【摘要】城市間、城市與鄉(xiāng)村間的交流需求增加迅猛，對外交通的組織布局與城市關(guān)系的和諧與否，很大程度上影響了城市發(fā)展，有時甚至起著決定性的作用。本文以蘇州為例，總結(jié)其空間演進(jìn)特點(diǎn)，并探討對外骨干交通對城市空間的作用機(jī)制。

　　【關(guān)鍵詞】對外骨干交通，蘇州，空間演化，循環(huán)機(jī)制

　　1、蘇州城市空間演進(jìn)回顧

　　蘇州歷史久遠(yuǎn)，城市空間既保持著一定的傳承，又經(jīng)歷了多次變革，是研究對外交通與城市空間關(guān)系的理想案例。本文將通過對蘇州城市空間形態(tài)演化史與對外骨干交通變遷的相關(guān)性研究，探討兩者的內(nèi)在關(guān)系。

　　1.1 古城形成期

　　春秋時期創(chuàng)建的蘇州城至今已有2500年歷史，吳子胥在城四周設(shè)立八對水陸并列的城門，開鑿城內(nèi)河道和護(hù)城河，基本奠定了蘇州城的總體格局和基礎(chǔ)。到唐代，城市的總體格局已相當(dāng)完善并定型下來。護(hù)城河圍繞著15平方公里的古城，內(nèi)有三橫三直的骨干水系貫通全城。由于護(hù)城河的限定作用，蘇州古城空間長時期處于相對封閉的狀態(tài)。

　　1.2 古城中后期

　　至明朝，蘇州的手工業(yè)、商業(yè)等非農(nóng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。古城內(nèi)部由于戰(zhàn)亂和子城廢棄等因素，經(jīng)濟(jì)中心并沒有穩(wěn)定在古城中央。相反許多富紳官僚居住區(qū)、手工業(yè)作坊和店鋪區(qū)向閶門附近轉(zhuǎn)移，市民也大量向城市西部地段轉(zhuǎn)移。商業(yè)區(qū)中心則以閶門為核心，沿主河道生長出閶門—楓橋、閶門—虎丘和閶門—胥門三條伸展軸，其指狀布局和密實(shí)肌理與古城連成一體，逐漸形成古城中后期的城市空間。

　　1.3 城市擴(kuò)張?jiān)缙?/p>

　　建國后蘇州城市呈緩慢發(fā)展?fàn)顟B(tài)，城市實(shí)際用地又重新回縮到古城內(nèi)部。直到1980年后，為了保護(hù)蘇州古城，調(diào)整城市用地布局和空間結(jié)構(gòu)，蘇州市政府決定建立新區(qū)。1990年代西部新區(qū)啟動，36平方公里啟動區(qū)很快建成。1995年后又在東部與新加坡合作建設(shè)“蘇州工業(yè)園區(qū)”，經(jīng)過十余年時間的建設(shè)，已經(jīng)初步形成用地結(jié)構(gòu)合理、功能綜合完備的新城區(qū)。至此，蘇州城市空間形態(tài)基本形成一體兩翼的格局。

　　1.4 城市大發(fā)展時期

　　進(jìn)入21世紀(jì)，蘇州又迎來了新一輪建設(shè)高潮和新增長點(diǎn)。規(guī)劃建設(shè)有了新的特點(diǎn)——由東西兩翼發(fā)展改為四面優(yōu)拓。南部和北部區(qū)域依托原有基礎(chǔ)，很快在市政設(shè)施、投資環(huán)境、居住條件等方面進(jìn)行優(yōu)化，與新區(qū)、園區(qū)同時為古城區(qū)分擔(dān)建設(shè)發(fā)展壓力，城市功能結(jié)構(gòu)和空間布局又產(chǎn)生了一次大的變革。

　　2、對外骨干交通與蘇州城市空間演化的相關(guān)度分析

　　2.1 護(hù)城河與蘇州古城

　　在古代，水在城市活動中充當(dāng)著重要角色——交通。蘇州人乘坐船只通過護(hù)城河到達(dá)太湖和長江;外面商人想要進(jìn)入蘇州城內(nèi)，需由水城門通過或過橋走陸門。護(hù)城河是對外交通承載場所和組織者。

　　蘇州古城的輪廓、空間尺度、街河形態(tài)以及城門等開放節(jié)點(diǎn)，都基于護(hù)城河形成。城墻沿著護(hù)城河修筑;護(hù)城河有多長，蘇州城就有多大;護(hù)城河開口在哪，城內(nèi)的水道街巷就順其延伸。護(hù)城河對于蘇州有如建筑物的墻、花圃的籬笆。這就是所謂的“依水育城”、“以水定形”(見圖1)。

　　

 

　　2.2 京杭大運(yùn)河與古城以西地區(qū)

　　蘇州古城的建成，由于護(hù)城河及城墻的制約，理論上城市空間和布局結(jié)構(gòu)將會進(jìn)入穩(wěn)定階段，不會有全局性變革(見圖2)。但在明朝以后，商業(yè)及居住重心都轉(zhuǎn)移到了閶門附近，甚至向西延伸出去(見圖3)。

　　

 

　　很重要的原因是對外骨干交通已經(jīng)發(fā)生了重大變化——成為國家經(jīng)濟(jì)命脈的京杭運(yùn)河。它刺激了處于運(yùn)河河畔的蘇州的發(fā)展，這種外部作用使蘇州古城的空間形態(tài)演化進(jìn)入了一個新的歷史時期。

　　首先是水利工程使西部地區(qū)水網(wǎng)更加通暢，形成了大量平坦土地;京杭運(yùn)河往來商客需要一個便利的活動地塊，這些是閶門及以西地區(qū)所具備的優(yōu)勢;最關(guān)鍵的，由于京杭運(yùn)河的出現(xiàn)，使得蘇州的城市地位一躍成為了全國性大城市，經(jīng)濟(jì)文化交流和人口的激增使城市功能需求在數(shù)量和種類上均有所增加，不到15平方公里的城區(qū)不再適應(yīng)容納如此豐富的空間內(nèi)容。城市發(fā)展的動力，內(nèi)在要求沖出原有城池，以獲得適應(yīng)新環(huán)境的城市功能及發(fā)展空間。

　　2.3 滬寧交通走廊與“一體兩翼”

　　建國后，蘇州城市發(fā)展相當(dāng)緩慢，一直沒有突破古城范圍太多。1980年后，蘇州經(jīng)過跨越式發(fā)展，短短十幾年就重新成為我國的明星城市。是什么產(chǎn)生了如此巨大的轉(zhuǎn)變?

　　進(jìn)入現(xiàn)代，水運(yùn)逐漸把主要交通形式的接力棒交給了鐵路和公路交通，它們成為城市乃至國家的經(jīng)濟(jì)命脈。這一時期蘇州的對外骨干交通主要有滬寧鐵路、312國道和滬寧高速公路，統(tǒng)稱為滬寧交通走廊。

　　滬寧走廊與蘇州的東西向一體兩翼發(fā)展絕不是巧合(見圖4)。蘇州是滬寧發(fā)展軸上的第一座地級城市，最好的發(fā)展路子就是主動接收來至上海的強(qiáng)大輻射，積極參與到長三角城市群的協(xié)同合作中去。要實(shí)現(xiàn)這樣的發(fā)展，應(yīng)盡可能利用好并向發(fā)展軸線靠攏，高新區(qū)和工業(yè)園區(qū)幾乎就是沿著滬寧交通線在蘇州城區(qū)留下的最佳兩塊用地發(fā)展起來的。這是當(dāng)時高新區(qū)和工業(yè)園區(qū)遠(yuǎn)比已有一定建設(shè)基礎(chǔ)的南北區(qū)域發(fā)展要快的根本原因。

　　

 

　　不僅蘇州，放眼滬寧線上幾乎所有城市空間發(fā)展都逃不開這股巨大的引力，如常州、無錫新區(qū)等，相當(dāng)長的時期內(nèi)均是沿東西向布局和增長。

　　2.4 高速網(wǎng)絡(luò)與城市大發(fā)展

　　在這一時期，蘇州城市的區(qū)域地位、發(fā)展腹地以及對外交通的組織又有了新的特點(diǎn)。蘇州逐漸由傳統(tǒng)的滬寧線形成的“一”字型區(qū)域的一個節(jié)點(diǎn)和蘇嘉杭線形成的“十”字型的一個交點(diǎn)，變成“米”字型加一環(huán)的一個中心焦點(diǎn)(見圖5)。這些高速道路兩側(cè)的區(qū)域成了交通便利、開發(fā)潛力大的地段，于是相城區(qū)、吳中區(qū)從此開始了新的發(fā)展，逐漸形成了“四面優(yōu)拓”的格局(見圖6)。

　　

 

　　3、對外骨干交通對蘇州城市空間的作用機(jī)制

　　3.1 對外骨干交通對蘇州城市空間的影響

　　城市是一個動態(tài)發(fā)展的巨系統(tǒng)，不同的對外交通條件，對城市空間的性質(zhì)、規(guī)模和結(jié)構(gòu)變化起著重要的引導(dǎo)作用。

　　1)對外骨干交通與蘇州城市空間性質(zhì)

　　對外骨干交通的等級，直接影響了城市的方方面面，首先改變的是城市空間性質(zhì)和等級。所謂“條條大路通羅馬”——干道交匯的地方就是羅馬這樣的首位城市了。

　　在京杭運(yùn)河成為全國南北大動脈的時代，蘇州借住這一巨大優(yōu)勢，成為全國糧食和織造業(yè)的制造轉(zhuǎn)運(yùn)中心，一躍成為當(dāng)時全國最富庶的城市，甚至成為世界性經(jīng)濟(jì)城市。而隨著水運(yùn)地位的逐漸下降，蘇州也遠(yuǎn)不如其鼎盛時期。到了近年，蘇州依托全國舉足輕重的滬寧交通走廊，同時多個大型交通設(shè)施的相繼投付使用，城市地位得到提高，城市空間逐漸形成新的更高等級的功能，如工業(yè)園區(qū)具有國際影響的高科技制造業(yè)絕不是偶然出現(xiàn)的，與其依托優(yōu)良的交通地緣優(yōu)勢有著重要關(guān)系。

　　2)對外骨干交通與蘇州城市空間規(guī)模

　　交通方式的差異對城市規(guī)模變化有著重要影響。城市不是一個自給足的系統(tǒng)，空間規(guī)模大小主要取決于對外交通系統(tǒng)能提供多大的運(yùn)輸量以支持城市空間發(fā)展的需求。

　　古代城市與外界交通的方式主要是畜力或水運(yùn)，速度慢而運(yùn)量少，能夠支撐的城市空間也較小。當(dāng)時蘇州號稱世界十大城市之一，但是城市規(guī)模一直在15平方公里上下徘徊，而今天的蘇州建成區(qū)已突破了300平方公里，增長了20倍以上(見圖7)�，F(xiàn)代鐵路和公路的運(yùn)能、速度大大提升，城市得以從鄉(xiāng)村、其他城市獲取建設(shè)發(fā)展所需的各種生產(chǎn)、生活資料，城市便成倍、數(shù)十倍的擴(kuò)張起來。

　　

 

　　3)對外骨干交通與蘇州城市空間結(jié)構(gòu)

　　對外骨干交通對城市空間結(jié)構(gòu)的影響集中表現(xiàn)在對城市交通節(jié)點(diǎn)區(qū)的布局與發(fā)展。交通節(jié)點(diǎn)區(qū)的強(qiáng)大和繁榮對城市凝聚力和輻射力具有很大意義，非常適用于綜合物流區(qū)、客運(yùn)集散中心、以及城市交通性干道的起始點(diǎn)。這些交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)而又引導(dǎo)了城市內(nèi)部及整體空間結(jié)構(gòu)發(fā)展。蘇州在水運(yùn)時代，城門擔(dān)負(fù)著水運(yùn)集散地和商業(yè)區(qū)的功能，而城內(nèi)的主要街道水巷，都是和城門的設(shè)立分不開的，大部分是一一對應(yīng)的關(guān)系;再如后來蘇州火車站的設(shè)置，直接限定了北環(huán)路及人民路延伸段等內(nèi)部干道的位置和走向。

　　3.2 “需求—引導(dǎo)—制約—再生”循環(huán)機(jī)制淺析

　　通過對蘇州城市的演進(jìn)研究可以看到，蘇州城市空間發(fā)展與對外骨干交通密不可分，兩者總是相隨發(fā)展變化的(見表1)。

　　

 

　　通過對蘇州的實(shí)證研究，我們認(rèn)為兩者關(guān)系是符合“需求——引導(dǎo)——制約——再生”機(jī)制循環(huán)發(fā)展的。

　　兩者的相互需求：交通線上間隔一段距離總有相匹配的城市發(fā)展，以完善其自身交通、集散和輻射的功能;另一方面由于城市需要外界給予原材料和生產(chǎn)生活資料，城市空間的發(fā)展也依賴于對外交通的支持;

　　對外骨干交通對城市空間在規(guī)模、結(jié)構(gòu)和城市性質(zhì)方面起著重要的引導(dǎo)作用，同時在城市的功能組織和空間肌理上還產(chǎn)生不良的分割現(xiàn)象，對城市跨越擴(kuò)張有著很大的制約影響。城市既依賴于對外交通得以快速發(fā)展，同時也必須付出巨大的犧牲和代價;

　　這樣的制約和分割作用恰恰又為城市下一輪發(fā)展孕育了釋放蓄積能量的可能。城市進(jìn)一步的發(fā)展和擴(kuò)張，必將跨越或拋棄原有的對外交通系統(tǒng)。此時城市空間已經(jīng)形成了新的格局，即城市的“再生”。原有對外交通與城市空間就會不協(xié)調(diào)，于是最初的需求機(jī)制又重新產(chǎn)生效果。城市需要一個與新形勢相適應(yīng)的對外交通系統(tǒng)，合理的、前瞻的對外交通系統(tǒng)又會給城市空間給來更大的發(fā)展機(jī)會和潛力。如蘇州新版總體規(guī)劃中提出T軸雙核心的城市空間結(jié)構(gòu)，就是充分考慮了蘇州未來對外骨干交通與城市空間之間密切關(guān)系而得出的合理結(jié)論。

　　結(jié)語

　　經(jīng)過近30年的開發(fā)建設(shè)，我國不少城市與蘇州類似，正處在本文論述的循環(huán)機(jī)制的“再生”環(huán)階段中。如能結(jié)合自身及區(qū)域條件明確城市定位、協(xié)調(diào)城市空間與對外骨干交通的關(guān)系，在規(guī)劃和發(fā)開中積極促進(jìn)引導(dǎo)和繁榮的作用，盡量減輕甚至避免其制約和分割的不利影響，隨著城市空間與對外交通系統(tǒng)重新組合、完善布局，這些城市將會迎來新一輪的健康快速發(fā)展。

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