淺析對外骨干交通對城市空間演進的作用機制
【摘要】城市間、城市與鄉(xiāng)村間的交流需求增加迅猛，對外交通的組織布局與城市關系的和諧與否，很大程度上影響了城市發(fā)展，有時甚至起著決定性的作用。本文以蘇州為例，總結其空間演進特點，并探討對外骨干交通對城市空間的作用機制。
【關鍵詞】對外骨干交通，蘇州，空間演化，循環(huán)機制
1、蘇州城市空間演進回顧
蘇州歷史久遠，城市空間既保持著一定的傳承，又經歷了多次變革，是研究對外交通與城市空間關系的理想案例。本文將通過對蘇州城市空間形態(tài)演化史與對外骨干交通變遷的相關性研究，探討兩者的內在關系。
1.1 古城形成期
春秋時期創(chuàng)建的蘇州城至今已有2500年歷史，吳子胥在城四周設立八對水陸并列的城門，開鑿城內河道和護城河，基本奠定了蘇州城的總體格局和基礎。到唐代，城市的總體格局已相當完善并定型下來。護城河圍繞著15平方公里的古城，內有三橫三直的骨干水系貫通全城。由于護城河的限定作用，蘇州古城空間長時期處于相對封閉的狀態(tài)。
1.2 古城中后期
至明朝，蘇州的手工業(yè)、商業(yè)等非農經濟迅速發(fā)展。古城內部由于戰(zhàn)亂和子城廢棄等因素，經濟中心并沒有穩(wěn)定在古城中央。相反許多富紳官僚居住區(qū)、手工業(yè)作坊和店鋪區(qū)向閶門附近轉移，市民也大量向城市西部地段轉移。商業(yè)區(qū)中心則以閶門為核心，沿主河道生長出閶門—楓橋、閶門—虎丘和閶門—胥門三條伸展軸，其指狀布局和密實肌理與古城連成一體，逐漸形成古城中后期的城市空間。
1.3 城市擴張早期
建國后蘇州城市呈緩慢發(fā)展狀態(tài)，城市實際用地又重新回縮到古城內部。直到1980年后，為了保護蘇州古城，調整城市用地布局和空間結構，蘇州市政府決定建立新區(qū)。1990年代西部新區(qū)啟動，36平方公里啟動區(qū)很快建成。1995年后又在東部與新加坡合作建設“蘇州工業(yè)園區(qū)”，經過十余年時間的建設，已經初步形成用地結構合理、功能綜合完備的新城區(qū)。至此，蘇州城市空間形態(tài)基本形成一體兩翼的格局。
1.4 城市大發(fā)展時期
進入21世紀，蘇州又迎來了新一輪建設高潮和新增長點。規(guī)劃建設有了新的特點——由東西兩翼發(fā)展改為四面優(yōu)拓。南部和北部區(qū)域依托原有基礎，很快在市政設施、投資環(huán)境、居住條件等方面進行優(yōu)化，與新區(qū)、園區(qū)同時為古城區(qū)分擔建設發(fā)展壓力，城市功能結構和空間布局又產生了一次大的變革。
2、對外骨干交通與蘇州城市空間演化的相關度分析
2.1 護城河與蘇州古城
在古代，水在城市活動中充當著重要角色——交通。蘇州人乘坐船只通過護城河到達太湖和長江;外面商人想要進入蘇州城內，需由水城門通過或過橋走陸門。護城河是對外交通承載場所和組織者。
蘇州古城的輪廓、空間尺度、街河形態(tài)以及城門等開放節(jié)點，都基于護城河形成。城墻沿著護城河修筑;護城河有多長，蘇州城就有多大;護城河開口在哪，城內的水道街巷就順其延伸。護城河對于蘇州有如建筑物的墻、花圃的籬笆。這就是所謂的“依水育城”、“以水定形”(見圖1)。
2.2 京杭大運河與古城以西地區(qū)
蘇州古城的建成，由于護城河及城墻的制約，理論上城市空間和布局結構將會進入穩(wěn)定階段，不會有全局性變革(見圖2)。但在明朝以后，商業(yè)及居住重心都轉移到了閶門附近，甚至向西延伸出去(見圖3)。
很重要的原因是對外骨干交通已經發(fā)生了重大變化——成為國家經濟命脈的京杭運河。它刺激了處于運河河畔的蘇州的發(fā)展，這種外部作用使蘇州古城的空間形態(tài)演化進入了一個新的歷史時期。
首先是水利工程使西部地區(qū)水網更加通暢，形成了大量平坦土地;京杭運河往來商客需要一個便利的活動地塊，這些是閶門及以西地區(qū)所具備的優(yōu)勢;最關鍵的，由于京杭運河的出現，使得蘇州的城市地位一躍成為了全國性大城市，經濟文化交流和人口的激增使城市功能需求在數量和種類上均有所增加，不到15平方公里的城區(qū)不再適應容納如此豐富的空間內容。城市發(fā)展的動力，內在要求沖出原有城池，以獲得適應新環(huán)境的城市功能及發(fā)展空間。
2.3 滬寧交通走廊與“一體兩翼”
建國后，蘇州城市發(fā)展相當緩慢，一直沒有突破古城范圍太多。1980年后，蘇州經過跨越式發(fā)展，短短十幾年就重新成為我國的明星城市。是什么產生了如此巨大的轉變?
進入現代，水運逐漸把主要交通形式的接力棒交給了鐵路和公路交通，它們成為城市乃至國家的經濟命脈。這一時期蘇州的對外骨干交通主要有滬寧鐵路、312國道和滬寧高速公路，統稱為滬寧交通走廊。
滬寧走廊與蘇州的東西向一體兩翼發(fā)展絕不是巧合(見圖4)。蘇州是滬寧發(fā)展軸上的第一座地級城市，最好的發(fā)展路子就是主動接收來至上海的強大輻射，積極參與到長三角城市群的協同合作中去。要實現這樣的發(fā)展，應盡可能利用好并向發(fā)展軸線靠攏，高新區(qū)和工業(yè)園區(qū)幾乎就是沿著滬寧交通線在蘇州城區(qū)留下的最佳兩塊用地發(fā)展起來的。這是當時高新區(qū)和工業(yè)園區(qū)遠比已有一定建設基礎的南北區(qū)域發(fā)展要快的根本原因。
不僅蘇州，放眼滬寧線上幾乎所有城市空間發(fā)展都逃不開這股巨大的引力，如常州、無錫新區(qū)等，相當長的時期內均是沿東西向布局和增長。
2.4 高速網絡與城市大發(fā)展
在這一時期，蘇州城市的區(qū)域地位、發(fā)展腹地以及對外交通的組織又有了新的特點。蘇州逐漸由傳統的滬寧線形成的“一”字型區(qū)域的一個節(jié)點和蘇嘉杭線形成的“十”字型的一個交點，變成“米”字型加一環(huán)的一個中心焦點(見圖5)。這些高速道路兩側的區(qū)域成了交通便利、開發(fā)潛力大的地段，于是相城區(qū)、吳中區(qū)從此開始了新的發(fā)展，逐漸形成了“四面優(yōu)拓”的格局(見圖6)。
3、對外骨干交通對蘇州城市空間的作用機制
3.1 對外骨干交通對蘇州城市空間的影響
城市是一個動態(tài)發(fā)展的巨系統，不同的對外交通條件，對城市空間的性質、規(guī)模和結構變化起著重要的引導作用。
1)對外骨干交通與蘇州城市空間性質
對外骨干交通的等級，直接影響了城市的方方面面，首先改變的是城市空間性質和等級。所謂“條條大路通羅馬”——干道交匯的地方就是羅馬這樣的首位城市了。
在京杭運河成為全國南北大動脈的時代，蘇州借住這一巨大優(yōu)勢，成為全國糧食和織造業(yè)的制造轉運中心，一躍成為當時全國最富庶的城市，甚至成為世界性經濟城市。而隨著水運地位的逐漸下降，蘇州也遠不如其鼎盛時期。到了近年，蘇州依托全國舉足輕重的滬寧交通走廊，同時多個大型交通設施的相繼投付使用，城市地位得到提高，城市空間逐漸形成新的更高等級的功能，如工業(yè)園區(qū)具有國際影響的高科技制造業(yè)絕不是偶然出現的，與其依托優(yōu)良的交通地緣優(yōu)勢有著重要關系。
2)對外骨干交通與蘇州城市空間規(guī)模
交通方式的差異對城市規(guī)模變化有著重要影響。城市不是一個自給足的系統，空間規(guī)模大小主要取決于對外交通系統能提供多大的運輸量以支持城市空間發(fā)展的需求。
古代城市與外界交通的方式主要是畜力或水運，速度慢而運量少，能夠支撐的城市空間也較小。當時蘇州號稱世界十大城市之一，但是城市規(guī)模一直在15平方公里上下徘徊，而今天的蘇州建成區(qū)已突破了300平方公里，增長了20倍以上(見圖7)。現代鐵路和公路的運能、速度大大提升，城市得以從鄉(xiāng)村、其他城市獲取建設發(fā)展所需的各種生產、生活資料，城市便成倍、數十倍的擴張起來。
3)對外骨干交通與蘇州城市空間結構
對外骨干交通對城市空間結構的影響集中表現在對城市交通節(jié)點區(qū)的布局與發(fā)展。交通節(jié)點區(qū)的強大和繁榮對城市凝聚力和輻射力具有很大意義，非常適用于綜合物流區(qū)、客運集散中心、以及城市交通性干道的起始點。這些交通節(jié)點進而又引導了城市內部及整體空間結構發(fā)展。蘇州在水運時代，城門擔負著水運集散地和商業(yè)區(qū)的功能，而城內的主要街道水巷，都是和城門的設立分不開的，大部分是一一對應的關系;再如后來蘇州火車站的設置，直接限定了北環(huán)路及人民路延伸段等內部干道的位置和走向。
3.2 “需求—引導—制約—再生”循環(huán)機制淺析
通過對蘇州城市的演進研究可以看到，蘇州城市空間發(fā)展與對外骨干交通密不可分，兩者總是相隨發(fā)展變化的(見表1)。
通過對蘇州的實證研究，我們認為兩者關系是符合“需求——引導——制約——再生”機制循環(huán)發(fā)展的。
兩者的相互需求：交通線上間隔一段距離總有相匹配的城市發(fā)展，以完善其自身交通、集散和輻射的功能;另一方面由于城市需要外界給予原材料和生產生活資料，城市空間的發(fā)展也依賴于對外交通的支持;
對外骨干交通對城市空間在規(guī)模、結構和城市性質方面起著重要的引導作用，同時在城市的功能組織和空間肌理上還產生不良的分割現象，對城市跨越擴張有著很大的制約影響。城市既依賴于對外交通得以快速發(fā)展，同時也必須付出巨大的犧牲和代價;
這樣的制約和分割作用恰恰又為城市下一輪發(fā)展孕育了釋放蓄積能量的可能。城市進一步的發(fā)展和擴張，必將跨越或拋棄原有的對外交通系統。此時城市空間已經形成了新的格局，即城市的“再生”。原有對外交通與城市空間就會不協調，于是最初的需求機制又重新產生效果。城市需要一個與新形勢相適應的對外交通系統，合理的、前瞻的對外交通系統又會給城市空間給來更大的發(fā)展機會和潛力。如蘇州新版總體規(guī)劃中提出T軸雙核心的城市空間結構，就是充分考慮了蘇州未來對外骨干交通與城市空間之間密切關系而得出的合理結論。
結語
經過近30年的開發(fā)建設，我國不少城市與蘇州類似，正處在本文論述的循環(huán)機制的“再生”環(huán)階段中。如能結合自身及區(qū)域條件明確城市定位、協調城市空間與對外骨干交通的關系，在規(guī)劃和發(fā)開中積極促進引導和繁榮的作用，盡量減輕甚至避免其制約和分割的不利影響，隨著城市空間與對外交通系統重新組合、完善布局，這些城市將會迎來新一輪的健康快速發(fā)展。
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