西關路公路立交橋施工方案設計
摘要：本工程依據山東改建鐵路膠濟線電氣化工程西關路公路立交橋，闡述了本工程的施工方案設計，為相關工程提供了參考。
關鍵詞：公路立交橋,施工方案
1工程概況
本工程為山東改建鐵路膠濟線電氣化工程西關路公路立交橋工程，位于高密市西關路。本橋跨越一條機車專線和改建膠濟線正線，系鐵路凈空控制設計。
本橋中心里程D1K99+096.85，起于CK1+035.48,止于CK1+430.52線路全長395.04m。本橋結構為13跨，跨度均為30m，為2臺12墩。橋臺為特殊設計，基礎采用混凝土鉆孔灌注樁，樁長9.5-31m，橋臺下樁徑Φ1.25m，墩下樁徑Φ1.50m，樁底嵌入W2巖層深度橋臺不小于3.5m，橋墩不小于4m;橋墩采用Φ1.30m排柱式橋墩，墩柱高2-6m;梁板采用30m預應力簡支T型梁。
2施工組織部署
2.1施工組織機構
本工程實行項目法管理.成立項目經理部，項目經理部設項目經理、副經理、總工程師各一人，下設工程技術部、計劃統(tǒng)計部、安全質量部、設備物資部、財務部、調度室、綜合辦公室，工程部下設測量隊和試驗室。項目經理部主要人員有：質檢工程師2人，橋梁工程師6人，路基工程師2人，測量工程師6人，試驗工程師4人，物資經濟師2人，機械工程師2人，計劃統(tǒng)計工程師2人，財務會計師2人等。項目經理部下屬六個專業(yè)施工隊，分別為：道路施工隊、樁基隊、橋梁施工隊、專業(yè)制梁隊、專業(yè)架梁隊、涵洞施工隊。
2.2施工任務安排
本標段的施工任務安排5個施工專業(yè)隊分步展開，平行作業(yè)，在項目經理部的統(tǒng)一組織指揮下，分工協(xié)作，獨立施工，確保主體工程優(yōu)質按期完成，各隊的施工任務安排如下：
樁基隊：鉆孔灌注樁專項施工。
橋梁隊：負責橋梁墩臺施工并配合架梁，以及橋面的施工。
專業(yè)制梁隊：負責本橋T型梁的預制及運輸。
專業(yè)架橋隊：負責本橋上部結構的鋪架施工，包括架梁和橋面施工。
安裝隊：負責不銹鋼欄桿的制作及安裝，以及其它鋼構件的制作。
3施工方案
3.1總體施工方案
根據本合同段工作內容及施工總體安排，各項目的主要總體施工方案、方法如下：
施工以機械施工為主，輔助以人工配合。橋梁施工基礎鉆孔、挖基、砼澆筑、現(xiàn)澆梁均實施機械作業(yè);砼生產采用自備混凝土拌和站商品砼;橋面系等構件自行制作。墩臺施工緊跟樁基開挖進行，混凝土梁的預制、橋面系的制作與下部結構的施工同步進行，加快施工進度，確保工程質量。
3.2各項目施工方案
3.2.1鉆孔樁
鉆孔樁基礎采用沖擊鉆機成孔。采用利用泥漿護壁，利用鉆機自身換漿清孔。鋼筋籠分節(jié)制作，人工配合汽車吊吊裝鋼筋籠和安裝導管，利用導管法灌注水下混凝土。
鉆孔樁采用沖擊式鉆機施工，6mm厚鋼護筒。鋼筋籠現(xiàn)場制作，人工配合汽車吊安裝，鋼筋籠分兩節(jié)吊裝安裝，導管法灌注水下混凝土。
造漿粘土的技術指標應符合下列要求：
膠體率：不低于95%;含砂率：不高于4%;粘度：一般地層10-22s;松散地層19-28s;比重：1.1-1.3;造漿能力：不低于2.5L/kg。
鉆孔的允許誤差:
① 平面位置：任何方向在5cm之內;
② 鉆孔直徑：不得小于樁的設計直徑;
③ 傾斜度：對垂直井孔為1/100;
④孔深：不短于設計規(guī)定，但超鉆深度不得大于50cm;
3.2.2承臺利用挖掘機進行基坑的開挖，采用大塊鋼模板，通過內設Φ16拉筋，外部利用方木進行支頂?shù)姆椒ㄟM行模板加固�；炷劣苫炷凉捃囘\到施工現(xiàn)場，通過溜槽或吊車吊放進行澆筑。
3.2.3柱式墩施工中鋼筋就地綁扎，模板采用自行加工的8mm厚兩片式半圓形鋼模板，就地拼裝成型后利用汽車吊整體分節(jié)吊裝就位。橋臺采用大塊鋼模板和組合鋼模板相結合施工，墩臺施工的腳手架和支架統(tǒng)一采用碗扣式支架�；炷劣晒捃囘\到施工現(xiàn)場，通過吊車吊放料斗進行分層澆筑。
3.2.4蓋梁采用碗扣式支架，模板為自行加工的大塊鋼模板，汽車吊配合進行模板的安裝和拆除，混凝土吊放到位。
3.2.5預應力混凝土T型梁預制、運輸和架設
預應力混凝土T型梁在制梁廠進行預制，使用統(tǒng)一鋼模板，后張法施工。制梁廠配備專用拌和站。成品梁通過疏解線進行鐵路運輸，使用人工配合汽車吊架設。
A鋼筋及模板制安、孔道成型
預制T型梁可采用C25砼底座，厚度為25~40cm，底面配￠8@20鋼筋網。底座預留拉桿孔，上鋪5~6mm鋼板。鋼筋在加工場開料加工后，搬運到預制臺座位置安裝就位，鋼筋骨架下底和外側墊保護層墊塊，錯開布置。金屬波紋管宜應用手提式砂輪切割機，不得使用電焊切割。波紋管孔道一般按每50cm采用鋼筋卡子以鐵絲綁扎固定，避免孔道在澆筑砼過程中移位。孔道上若出現(xiàn)意外孔洞則在澆筑砼前修補好。波紋管連接后用密封膠帶封口，避免砼澆筑時水泥漿滲入管內造成孔道堵塞，在操作時防止管壁破裂，防止鄰近電焊火花燒傷孔道。鋼絞線的安裝選用預埋波紋管后再穿束，一般采用人工穿束，對鋼絞線可將一孔筋束中的全部鋼絞線編束后整體裝入孔道中。穿束前應檢查，錨墊板位置正確，孔道內暢通、無水分和雜物。鋼絞線下料長度一般為孔道長度加上錨固及張拉工作長度。為防止鋼絲扭結宜進行編束，每隔1~1.5m綁扎一道鉛絲，鉛絲扣彎入鋼束內。鋼絞線切割時，在每端離切口30～50mm處用鐵絲綁扎。綁扎好的鋼絞線束應編號掛牌堆放。預制T型梁模板一般采用定型鋼模板，按梁體尺寸準確定制。模板應有足夠的剛度，邊角整齊，內表面平滑，模板底部和上部可采用對拉螺桿固定，側模外側安設附著式震動器。各塊模板之間由螺栓連接，膠帶緊接。
B砼澆筑與養(yǎng)護
砼拌和料可摻適量的外加劑。砼攪拌時，檢查拌制質量和塌落度，符合要求才可澆筑。砼采用分層振搗一次澆筑的方法，在傾斜面上逐層升高，每層30cm。振搗時不得大力撬動鋼筋和模板。梁體砼澆筑后，在梁端標明制作日期和安裝方向。為了不損壞T型梁的翼緣，在砼強度未達到12.5mpa時，不得拆模。拆模時不得用力撬動與敲打而損傷梁體表影響T型梁的外觀質量。在砼初凝后，用麻袋覆蓋，并灑水養(yǎng)護，在養(yǎng)護期宜保證砼表面處于濕潤狀態(tài)。
C張拉鋼絞線
梁砼齡期宜大于5d，同時梁體砼宜達到設計強度的70~90%時，方可張拉鋼絞線。當跨徑大于或等于25m時，宜采用兩端同時張拉。如兩端張拉時，則兩端千斤頂升降壓、畫線標記、伸長測量、插墊等工作宜保持一致。在張拉前，采用無油污染的壓縮空氣，對孔道、錨具與鋼絞線端部進行清洗。鋼絞線宜漸進勻速張拉，并注意：①將鋼絞線稍加張拉，以消除松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上;②當鋼絞線初始應力達到設計張拉控制應力的10%時，可在鋼絲上作記號，作為量測伸長量的參考，并檢查鋼絞線有無滑動;③將張拉力增加到設計值并持荷2min，若伸長量符合要求則可封閉錨具并拆除千斤頂，如果伸長量和張拉力與要求相差較大，暫停張拉，查清原因并解決后方可繼續(xù)張拉;④如果錨頭處出現(xiàn)滑絲、斷絲或錨具損壞，應立即停止作業(yè)，進行檢查。當滑絲、斷絲數(shù)量超過規(guī)定，應抽換鋼絞線;⑤錨具外多余鋼絞線可使用手動式砂輪切割機，不得采用電弧焊切割。張拉預應力，使梁體能承載自重荷載后，可將梁移出生產臺座后，再進行孔道灌漿。預制梁移出臺后，繼續(xù)進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7d。
D孔道灌漿與封端
孔道灌漿采用專用灌漿泵進行。灌漿工藝采用一次壓注法”和“二次壓注法”兩種，前者用于不太長的直線形孔道，后者用于對于較長或曲線形孔道。預應力張拉完畢后的24h之內即對孔道進行灌漿。灌漿分兩次進行，每一孔道宜于兩端先后各灌漿一次。由灌漿泵在梁一端將純水泥漿，經灌漿膠管從灌漿咀壓入孔道內，灌漿的壓力最少升到0.7mpa，當灌漿達到另一端飽滿并排出濃漿(排氣孔排出相同稠度的水泥漿)時用木塞堵孔，并穩(wěn)壓10s以上后，可關閉進漿管截止閥，拆卸進漿管。對于“二次壓注法”，在第一次壓漿間隔不小于30~45min后，可進行第二次灌漿，拔出兩端排氣孔木塞，在另一端安裝進漿管，并將進漿管截止閥全部打開，待排氣孔流出濃漿時，再用木塞堵孔及關閉進漿管截止閥，并穩(wěn)壓10s以上后關閉截止閥，拆卸進漿管，完成灌漿工作。
封端前對梁端鑿毛并清洗干凈，砼的強度等級不低于梁體強度。在梁體灌漿后并養(yǎng)護，待所灌水泥漿強度達到要求后才能吊裝使用。
4結論
為了確保本方案的可行性，還精心組織了技術組織措施、質量保證措施、冬雨季施工措施、安全保證措施、環(huán)保措施、施工現(xiàn)場維護措施等，通過實踐證明此方案是可行的。
參考文獻：
1、公路工程質量檢驗評定標準(JTJ071-99)
2、公路橋涵施工技術規(guī)范(JTJ041-20002)
3、公路工程施工安全技術規(guī)范(JTJ076-95)
4、公路工程水質分析操作規(guī)程(JTJ056-84)
5、公路工程石料試驗規(guī)程(JTJ054-94)
6、公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程(JTJ053-94)
