摘要：本工程依據(jù)山東改建鐵路膠濟(jì)線電氣化工程西關(guān)路公路立交橋，闡述了本工程的施工方案設(shè)計(jì)，為相關(guān)工程提供了參考。

關(guān)鍵詞：公路立交橋,施工方案

1工程概況

本工程為山東改建鐵路膠濟(jì)線電氣化工程西關(guān)路公路立交橋工程，位于高密市西關(guān)路。本橋跨越一條機(jī)車專線和改建膠濟(jì)線正線，系鐵路凈空控制設(shè)計(jì)。

本橋中心里程D1K99+096.85，起于CK1+035.48,止于CK1+430.52線路全長(zhǎng)395.04m。本橋結(jié)構(gòu)為13跨，跨度均為30m，為2臺(tái)12墩。橋臺(tái)為特殊設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)采用混凝土鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)9.5-31m，橋臺(tái)下樁徑Φ1.25m，墩下樁徑Φ1.50m，樁底嵌入W2巖層深度橋臺(tái)不小于3.5m，橋墩不小于4m;橋墩采用Φ1.30m排柱式橋墩，墩柱高2-6m;梁板采用30m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T型梁。

2施工組織部署

2.1施工組織機(jī)構(gòu)

本工程實(shí)行項(xiàng)目法管理.成立項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師各一人，下設(shè)工程技術(shù)部、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部、安全質(zhì)量部、設(shè)備物資部、財(cái)務(wù)部、調(diào)度室、綜合辦公室，工程部下設(shè)測(cè)量隊(duì)和試驗(yàn)室。項(xiàng)目經(jīng)理部主要人員有：質(zhì)檢工程師2人，橋梁工程師6人，路基工程師2人，測(cè)量工程師6人，試驗(yàn)工程師4人，物資經(jīng)濟(jì)師2人，機(jī)械工程師2人，計(jì)劃統(tǒng)計(jì)工程師2人，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)師2人等。項(xiàng)目經(jīng)理部下屬六個(gè)專業(yè)施工隊(duì)，分別為：道路施工隊(duì)、樁基隊(duì)、橋梁施工隊(duì)、專業(yè)制梁隊(duì)、專業(yè)架梁隊(duì)、涵洞施工隊(duì)。

2.2施工任務(wù)安排

本標(biāo)段的施工任務(wù)安排5個(gè)施工專業(yè)隊(duì)分步展開(kāi)，平行作業(yè)，在項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一組織指揮下，分工協(xié)作，獨(dú)立施工，確保主體工程優(yōu)質(zhì)按期完成，各隊(duì)的施工任務(wù)安排如下：

樁基隊(duì)：鉆孔灌注樁專項(xiàng)施工。

橋梁隊(duì)：負(fù)責(zé)橋梁墩臺(tái)施工并配合架梁，以及橋面的施工。

專業(yè)制梁隊(duì)：負(fù)責(zé)本橋T型梁的預(yù)制及運(yùn)輸。

專業(yè)架橋隊(duì)：負(fù)責(zé)本橋上部結(jié)構(gòu)的鋪架施工，包括架梁和橋面施工。

安裝隊(duì)：負(fù)責(zé)不銹鋼欄桿的制作及安裝，以及其它鋼構(gòu)件的制作。

3施工方案

3.1總體施工方案

根據(jù)本合同段工作內(nèi)容及施工總體安排，各項(xiàng)目的主要總體施工方案、方法如下：

施工以機(jī)械施工為主，輔助以人工配合。橋梁施工基礎(chǔ)鉆孔、挖基、砼澆筑、現(xiàn)澆梁均實(shí)施機(jī)械作業(yè);砼生產(chǎn)采用自備混凝土拌和站商品砼;橋面系等構(gòu)件自行制作。墩臺(tái)施工緊跟樁基開(kāi)挖進(jìn)行，混凝土梁的預(yù)制、橋面系的制作與下部結(jié)構(gòu)的施工同步進(jìn)行，加快施工進(jìn)度，確保工程質(zhì)量。

3.2各項(xiàng)目施工方案

3.2.1鉆孔樁

鉆孔樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆機(jī)成孔。采用利用泥漿護(hù)壁，利用鉆機(jī)自身?yè)Q漿清孔。鋼筋籠分節(jié)制作，人工配合汽車吊吊裝鋼筋籠和安裝導(dǎo)管，利用導(dǎo)管法灌注水下混凝土。

鉆孔樁采用沖擊式鉆機(jī)施工，6mm厚鋼護(hù)筒。鋼筋籠現(xiàn)場(chǎng)制作，人工配合汽車吊安裝，鋼筋籠分兩節(jié)吊裝安裝，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。

造漿粘土的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：

膠體率：不低于95%;含砂率：不高于4%;粘度：一般地層10-22s;松散地層19-28s;比重：1.1-1.3;造漿能力：不低于2.5L/kg。

鉆孔的允許誤差:

① 平面位置：任何方向在5cm之內(nèi);

② 鉆孔直徑：不得小于樁的設(shè)計(jì)直徑;

③ 傾斜度：對(duì)垂直井孔為1/100;

④孔深：不短于設(shè)計(jì)規(guī)定，但超鉆深度不得大于50cm;

3.2.2承臺(tái)利用挖掘機(jī)進(jìn)行基坑的開(kāi)挖，采用大塊鋼模板，通過(guò)內(nèi)設(shè)Φ16拉筋，外部利用方木進(jìn)行支頂?shù)姆椒ㄟM(jìn)行模板加固。混凝土由混凝土罐車運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)溜槽或吊車吊放進(jìn)行澆筑。

3.2.3柱式墩施工中鋼筋就地綁扎，模板采用自行加工的8mm厚兩片式半圓形鋼模板，就地拼裝成型后利用汽車吊整體分節(jié)吊裝就位。橋臺(tái)采用大塊鋼模板和組合鋼模板相結(jié)合施工，墩臺(tái)施工的腳手架和支架統(tǒng)一采用碗扣式支架。混凝土由罐車運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)吊車吊放料斗進(jìn)行分層澆筑。

3.2.4蓋梁采用碗扣式支架，模板為自行加工的大塊鋼模板，汽車吊配合進(jìn)行模板的安裝和拆除，混凝土吊放到位。

3.2.5預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁預(yù)制、運(yùn)輸和架設(shè)

預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁在制梁廠進(jìn)行預(yù)制，使用統(tǒng)一鋼模板，后張法施工。制梁廠配備專用拌和站。成品梁通過(guò)疏解線進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，使用人工配合汽車吊架設(shè)。

A鋼筋及模板制安、孔道成型

預(yù)制T型梁可采用C25砼底座，厚度為25~40cm，底面配￠8@20鋼筋網(wǎng)。底座預(yù)留拉桿孔，上鋪5~6mm鋼板。鋼筋在加工場(chǎng)開(kāi)料加工后，搬運(yùn)到預(yù)制臺(tái)座位置安裝就位，鋼筋骨架下底和外側(cè)墊保護(hù)層墊塊，錯(cuò)開(kāi)布置。金屬波紋管宜應(yīng)用手提式砂輪切割機(jī)，不得使用電焊切割。波紋管孔道一般按每50cm采用鋼筋卡子以鐵絲綁扎固定，避免孔道在澆筑砼過(guò)程中移位�？椎郎先舫霈F(xiàn)意外孔洞則在澆筑砼前修補(bǔ)好。波紋管連接后用密封膠帶封口，避免砼澆筑時(shí)水泥漿滲入管內(nèi)造成孔道堵塞，在操作時(shí)防止管壁破裂，防止鄰近電焊火花燒傷孔道。鋼絞線的安裝選用預(yù)埋波紋管后再穿束，一般采用人工穿束，對(duì)鋼絞線可將一孔筋束中的全部鋼絞線編束后整體裝入孔道中。穿束前應(yīng)檢查，錨墊板位置正確，孔道內(nèi)暢通、無(wú)水分和雜物。鋼絞線下料長(zhǎng)度一般為孔道長(zhǎng)度加上錨固及張拉工作長(zhǎng)度。為防止鋼絲扭結(jié)宜進(jìn)行編束，每隔1~1.5m綁扎一道鉛絲，鉛絲扣彎入鋼束內(nèi)。鋼絞線切割時(shí)，在每端離切口30～50mm處用鐵絲綁扎。綁扎好的鋼絞線束應(yīng)編號(hào)掛牌堆放。預(yù)制T型梁模板一般采用定型鋼模板，按梁體尺寸準(zhǔn)確定制。模板應(yīng)有足夠的剛度，邊角整齊，內(nèi)表面平滑，模板底部和上部可采用對(duì)拉螺桿固定，側(cè)模外側(cè)安設(shè)附著式震動(dòng)器。各塊模板之間由螺栓連接，膠帶緊接。

B砼澆筑與養(yǎng)護(hù)

砼拌和料可摻適量的外加劑。砼攪拌時(shí)，檢查拌制質(zhì)量和塌落度，符合要求才可澆筑。砼采用分層振搗一次澆筑的方法，在傾斜面上逐層升高，每層30cm。振搗時(shí)不得大力撬動(dòng)鋼筋和模板。梁體砼澆筑后，在梁端標(biāo)明制作日期和安裝方向。為了不損壞T型梁的翼緣，在砼強(qiáng)度未達(dá)到12.5mpa時(shí)，不得拆模。拆模時(shí)不得用力撬動(dòng)與敲打而損傷梁體表影響T型梁的外觀質(zhì)量。在砼初凝后，用麻袋覆蓋，并灑水養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)期宜保證砼表面處于濕潤(rùn)狀態(tài)。

C張拉鋼絞線

梁砼齡期宜大于5d，同時(shí)梁體砼宜達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70~90%時(shí)，方可張拉鋼絞線。當(dāng)跨徑大于或等于25m時(shí)，宜采用兩端同時(shí)張拉。如兩端張拉時(shí)，則兩端千斤頂升降壓、畫(huà)線標(biāo)記、伸長(zhǎng)測(cè)量、插墊等工作宜保持一致。在張拉前，采用無(wú)油污染的壓縮空氣，對(duì)孔道、錨具與鋼絞線端部進(jìn)行清洗。鋼絞線宜漸進(jìn)勻速?gòu)埨�，并注意：①將鋼絞線稍加張拉，以消除松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上;②當(dāng)鋼絞線初始應(yīng)力達(dá)到設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力的10%時(shí)，可在鋼絲上作記號(hào)，作為量測(cè)伸長(zhǎng)量的參考，并檢查鋼絞線有無(wú)滑動(dòng);③將張拉力增加到設(shè)計(jì)值并持荷2min，若伸長(zhǎng)量符合要求則可封閉錨具并拆除千斤頂，如果伸長(zhǎng)量和張拉力與要求相差較大，暫停張拉，查清原因并解決后方可繼續(xù)張拉;④如果錨頭處出現(xiàn)滑絲、斷絲或錨具損壞，應(yīng)立即停止作業(yè)，進(jìn)行檢查。當(dāng)滑絲、斷絲數(shù)量超過(guò)規(guī)定，應(yīng)抽換鋼絞線;⑤錨具外多余鋼絞線可使用手動(dòng)式砂輪切割機(jī)，不得采用電弧焊切割。張拉預(yù)應(yīng)力，使梁體能承載自重荷載后，可將梁移出生產(chǎn)臺(tái)座后，再進(jìn)行孔道灌漿。預(yù)制梁移出臺(tái)后，繼續(xù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d。

D孔道灌漿與封端

孔道灌漿采用專用灌漿泵進(jìn)行。灌漿工藝采用一次壓注法”和“二次壓注法”兩種，前者用于不太長(zhǎng)的直線形孔道，后者用于對(duì)于較長(zhǎng)或曲線形孔道。預(yù)應(yīng)力張拉完畢后的24h之內(nèi)即對(duì)孔道進(jìn)行灌漿。灌漿分兩次進(jìn)行，每一孔道宜于兩端先后各灌漿一次。由灌漿泵在梁一端將純水泥漿，經(jīng)灌漿膠管從灌漿咀壓入孔道內(nèi)，灌漿的壓力最少升到0.7mpa，當(dāng)灌漿達(dá)到另一端飽滿并排出濃漿(排氣孔排出相同稠度的水泥漿)時(shí)用木塞堵孔，并穩(wěn)壓10s以上后，可關(guān)閉進(jìn)漿管截止閥，拆卸進(jìn)漿管。對(duì)于“二次壓注法”，在第一次壓漿間隔不小于30~45min后，可進(jìn)行第二次灌漿，拔出兩端排氣孔木塞，在另一端安裝進(jìn)漿管，并將進(jìn)漿管截止閥全部打開(kāi)，待排氣孔流出濃漿時(shí)，再用木塞堵孔及關(guān)閉進(jìn)漿管截止閥，并穩(wěn)壓10s以上后關(guān)閉截止閥，拆卸進(jìn)漿管，完成灌漿工作。

封端前對(duì)梁端鑿毛并清洗干凈，砼的強(qiáng)度等級(jí)不低于梁體強(qiáng)度。在梁體灌漿后并養(yǎng)護(hù)，待所灌水泥漿強(qiáng)度達(dá)到要求后才能吊裝使用。

4結(jié)論

為了確保本方案的可行性，還精心組織了技術(shù)組織措施、質(zhì)量保證措施、冬雨季施工措施、安全保證措施、環(huán)保措施、施工現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)措施等，通過(guò)實(shí)踐證明此方案是可行的。

參考文獻(xiàn)：

1、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTJ071-99)

2、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-20002)

3、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范(JTJ076-95)

4、公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程(JTJ056-84)

5、公路工程石料試驗(yàn)規(guī)程(JTJ054-94)

6、公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程(JTJ053-94)

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