摘要：本段起點位于西起西部干道北海河大橋，東至東莞大道延長線東莞水道大橋(不包括東莞水道大橋)，全長為2.3km，包括主線橋2座、跨線橋2座、人行天橋4座、匝道橋6座，其余為路基段。

　　關(guān)鍵字：東莞大道,工程地質(zhì),氣候,水文地質(zhì)

　　一、工程概述

　　1、工作概況

　　(1)勘察方法

　　在初步勘察的基礎(chǔ)上，以鉆探為主，原位測試(標(biāo)貫、靜探、十字板)為輔，并與室內(nèi)試驗相結(jié)合的綜合勘探方法。

　　(2)勘探孔布置

　　在滿足規(guī)范基本要求的原則下，結(jié)合工程和沿線實際地形、地物進(jìn)行勘探點布置。

　　布孔原則：在充分利用初勘孔資料的基礎(chǔ)上，橋梁按墩每橋墩、橋臺布孔，間距為10～16米，均為機(jī)鉆孔;路基孔按縱向50～70m，橫向20～30米的間距布孔，以靜探孔與機(jī)鉆孔取土樣相結(jié)合。勘探孔按要求統(tǒng)一編號，如Z2(J2)-××，含義如下：Z2代表鉆孔詳勘(J2代表靜探詳勘)，××代表孔號，Z2(J2)-LJ-××中的LJ代表路基孔(Z1、J1為初勘孔，其中機(jī)鉆孔中Z1-45以前編號為橋梁孔，Z1-46以后編號為路基孔)。

　　終孔原則：靜探孔孔深以揭穿軟土至硬實土層終孔。路基孔深度以揭至強(qiáng)風(fēng)化巖中終孔，最大孔深不超過30m。橋孔以鉆入基巖微風(fēng)化層8～10m終孔，最大深度按55m控制。

　　2、勘察目的

　　本次詳細(xì)勘察的目的：在初步勘察的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步查明場地地層分布特征及工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，為設(shè)計和施工提供所需地質(zhì)資料,具體要求如下：

　　(1)查明勘察深度范圍內(nèi)的地層分布及各工程地質(zhì)層的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，提供設(shè)計所需的各巖土層參數(shù)及樁基持力層參數(shù)。

　　(2)對可液化土層進(jìn)行液化判別，查明液化層分布范圍。

　　(3)查明橋位場地有無不良地質(zhì)現(xiàn)象，如有，查明其分布范圍、深度及厚度。

　　(4)查明地表徑流、地下水埋藏及分布，并進(jìn)行評價、判斷對砼結(jié)構(gòu)的侵蝕性。

　　(5)對沿線擬建場地的穩(wěn)定性及適宜性進(jìn)行評價，論證分析地基基礎(chǔ)方案、巖土工程治理措施，對基礎(chǔ)設(shè)計和施工應(yīng)注意的巖土工程問題和提出建議。

　　3、使用的坐標(biāo)及高程系統(tǒng)

　　本次勘察采用的坐標(biāo)系統(tǒng)為珠區(qū)坐標(biāo)系，高程系統(tǒng)為國家85高程系。

　　二、地形地貌氣象及地質(zhì)巖層

　　1、地形地貌

　　路線穿行于東江下游一級階地平原內(nèi)，地面標(biāo)高一般1.0～5.8m。地表水網(wǎng)縱橫，魚塘眾多，部分為菜地、廠房、道路。段內(nèi)有鄉(xiāng)村公路相通，交通較便利。

　　2、氣象

　　本區(qū)以季風(fēng)為主，冬季多北風(fēng)和西北風(fēng)，風(fēng)力2～4級，最大6～7級，陣風(fēng)8級。夏季為東南風(fēng)，風(fēng)力1～2級，災(zāi)害性強(qiáng)熱帶風(fēng)暴和強(qiáng)臺風(fēng)多集中發(fā)生在6～9月份，風(fēng)力6～9級，最大可達(dá)12級，最大風(fēng)速大于33.7m/s，為本區(qū)自然災(zāi)害。

　　本區(qū)處于東江接近匯入珠江處，屬珠江三角洲平原的前緣，水系發(fā)達(dá)，河網(wǎng)密布。珠江水江面寬闊，局部水深達(dá)9.0m以上，水位變化受洪水和潮汐影響明顯，據(jù)黃埔水文站資料，珠江平均高潮水位高程6.9m(廣州城建坐標(biāo)系，下同)，平均低潮水位高程3.07m，最大漲落潮差3.00m。但臺風(fēng)或熱帶風(fēng)暴影響會引起風(fēng)暴潮，最高風(fēng)暴潮位達(dá)8.40m。近珠江河網(wǎng)水位均受洪水和潮汐影響。

　　雨季低洼地帶易遭水浸，出現(xiàn)短暫洪澇現(xiàn)象。

　　3、地層巖性

　　沿線覆蓋層為第四系人工填土層(Qml)：主要由粘性土組成;第四系沖積層(Qal)：由亞粘土、淤泥、淤泥質(zhì)土、中細(xì)砂、中粗砂組成;第四系殘積層(Qel)：由亞粘土組成;下伏基巖為白堊系泥巖(K)：按風(fēng)化程度劃分為全風(fēng)化帶、強(qiáng)風(fēng)化帶、弱風(fēng)化帶、微風(fēng)化帶。

　　三、地質(zhì)構(gòu)造及地震基本烈度

　　1、地質(zhì)構(gòu)造

　　東莞市位于華南褶皺系(一級單元)，粵北、粵東北-粵中拗陷帶(二級單元)，粵中拗陷(三級單元)的中部，為晚古生代至中三迭世的拗陷。印支運動使晚古生代地層發(fā)生過渡型褶皺，并發(fā)育了走向斷裂。構(gòu)造線方向以北東向為主，還有東西向，兩者常常聯(lián)合在一起，形成“S”形彎曲。中、新生代以斷陷盆地發(fā)育為特征，并追循深、大斷裂帶分布。中生代的巖漿活動頻繁，以多次侵入和噴溢為特征，新生代則表現(xiàn)為基性偏堿性巖漿的噴溢。以廣從斷裂和瘦狗嶺斷裂為界線分成幾個構(gòu)造區(qū)。

　　本場地在區(qū)域構(gòu)造上處于上述分區(qū)中的瘦狗嶺斷裂以南的東莞斷陷構(gòu)造區(qū)，東莞斷陷區(qū)呈北東向展布，基底為震旦系變質(zhì)巖與燕北晚期花崗巖體，其北側(cè)受近東西向廣州～羅浮山斷裂控制，其東側(cè)受北東向東莞～厚街?jǐn)嗔褞Ш捅蔽飨蚰蠉彙�長安斷裂帶控制。斷陷在燕山初具雛形，控制白堊系沉積;喜山期斷裂呈拉張復(fù)活控制斷陷進(jìn)一步沉陷，接受沉積，沉積物厚達(dá)1000m以上。

　　上述斷裂未通過本勘察區(qū)。

　　2、地震

　　區(qū)域內(nèi)歷史上地震運動以微震為主，一般震級1-3級，東莞于1372-1621年間發(fā)生過7次有感地震，深圳從1567-1770年間發(fā)生過2.5級地震。1970-1975年在深圳、南頭、九龍、沙頭角、大鵬灣及東莞長安等地發(fā)生過11次地震，震級1-2.4級。

　　按東莞市建設(shè)局東建[2004]32號文，場地位于地震烈度為VII度區(qū)。地震動峰值加速度為0.1g，地震動反映譜特征周期0.45s。

　　據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTJ004-89)中相關(guān)規(guī)定之劃分標(biāo)準(zhǔn)，本場地地表以下20m范圍內(nèi)的土層綜合評定為IV類場地土。

　　四、水文地質(zhì)特征

　　1、 地表水

　　本段位于東江下游河段，平原區(qū)地勢低平，溝渠交錯。河水受海潮頂托，潮水具有一日兩漲兩落，潮差、潮時不等現(xiàn)象，一般以高高潮-低低潮-低高潮-高低潮的形式出現(xiàn)�？碧狡陂g最大潮差1.40～1.80m，平均潮差1.26m。水塘星羅棋布，地表水非常發(fā)育。

　　2、地下水

　　段內(nèi)地下水位埋深一般為0～4.9m，地下水發(fā)育。根據(jù)地層的富水程度及儲水介質(zhì)，本區(qū)段地下水分以下兩種類型。

　　(1)第四系孔隙水：本段第四系中細(xì)砂、中粗砂層為主要儲水和透水層;淤泥、淤泥質(zhì)土、亞粘土透水性甚差，組成隔水層，含水量少。第四系孔隙水對工程有直接影響。

　　(2)基巖裂隙水：受含水層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地貌條件所影響，基巖被覆蓋于厚層土下，因此基巖裂隙水埋藏較深。裂隙水對工程無影響。

　　3、水力聯(lián)系

　　段內(nèi)地表水、第四系孔隙水、基巖裂隙水相互間變化關(guān)系極為密切，相互補(bǔ)給，它們同時受大氣降雨和蒸發(fā)的影響。通常降雨豐沛的豐水期，一般是地表水補(bǔ)給地下水，相反在降雨稀少的枯水期則是地下水補(bǔ)給地表水。同時本區(qū)地表水和地下水還受潮漲潮落的影響，潮漲地表水補(bǔ)給地下水，潮落地下水補(bǔ)給地表水。

　　五、工程地質(zhì)條件評價

　　1、路線

　　本勘察段上覆第四系淤泥、淤泥質(zhì)土及砂層，覆土總厚一般大于12m，成分復(fù)雜，均一性較差;軟土層具有含水量高，孔隙比大，高壓縮性和強(qiáng)度低的特點，易引起路基和橋涵工程的不均勻沉降。下伏基巖為泥巖，基巖面起伏較大，為易軟化巖石。地表水、地下水對砼具弱酸型腐蝕，局部具中等酸型腐蝕和中等碳酸型腐蝕等腐蝕，總體上屬軟土地基。

　　2、 大、中橋梁

　　橋址內(nèi)覆土表層為0～5m的松散素填土層;其下為沖積的2-1層亞粘土(局部分布);局部河床底部為<2-2>層中細(xì)砂;<2-3>層淤泥、淤泥質(zhì)土廣泛分布，厚度8～11.8m;夾透鏡狀中<2-T1>層細(xì)砂和<2-T2>層亞粘土層;<2-4>層亞粘土局部分布;<2-5>層中粗砂分布較廣泛;局部分布有<3>層亞粘土。土層力學(xué)性質(zhì)差，不宜直接作橋基持力層。下伏基巖埋深13.0～31.3m，巖性為泥巖，屬軟質(zhì)巖�；鶐r全、強(qiáng)風(fēng)化帶厚0～10.5m，巖石風(fēng)化破碎，強(qiáng)度低;弱風(fēng)化層頂面埋深15.8～32.3m，巖石較破碎，有一定強(qiáng)度;微風(fēng)化層頂面埋深22.3～36.6m，巖石較完整，強(qiáng)度較高，為本橋理想樁基礎(chǔ)持力層。地下水較發(fā)育，水位埋深淺，水質(zhì)對砼具弱酸型腐蝕，局部中等酸型腐蝕和中等碳酸型腐蝕。工程地質(zhì)條件一般。

　　3、路基

　　本標(biāo)段路基為填方，不良地質(zhì)現(xiàn)象有液化砂土，特殊性巖土為軟土。軟土沉降或不均勻沉降對路基、橋臺基礎(chǔ)的穩(wěn)定性影響較大。軟土力學(xué)強(qiáng)度較低，須處理后才能置基。上部液化砂性土需與軟土一道同時治理。可采用堆載預(yù)壓或水泥土攪拌樁復(fù)合地基等方法處理;橋臺高填土段軟土處理，可采用水泥土攪拌樁復(fù)合地基等措施加固處理。

　　參考文獻(xiàn)

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　　(2)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTJ024—85);

　　(3)《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ017—96);

　　(4)《公路土工試驗規(guī)程》(JTJ051—93);

　　(5)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTJ004—89);

　　(6)《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》(JTJ056—84);

　　(7)《靜力觸探技術(shù)規(guī)則》(TBJ37—93);

　　(8)《工程測量規(guī)范》(GB50026—93);

　　(9)《工程地質(zhì)手冊》(第四版);

　　(10)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021—2001);

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