公路橋梁是否能為使用者提供安全穩(wěn)定的出行環(huán)境，關(guān)鍵就在于其質(zhì)量的穩(wěn)定性。作為交通運輸業(yè)發(fā)展的基本保障，公路橋梁的質(zhì)量能在很大程度上影響我國經(jīng)濟的發(fā)展。接下來小編簡單介紹一篇優(yōu)秀公路橋梁論文。

　　摘要：在鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用中，還存在橋梁設(shè)計方案不合理、橋梁建設(shè)的檢測不全面等問題。對公路鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)中存在的問題進行分析，從加強橋梁建設(shè)過程中的原材料檢測技術(shù)、橋梁整體性能檢測技術(shù)等方面對橋梁損傷檢測技術(shù)等橋梁檢測技術(shù)提出相關(guān)技術(shù)要求，以確保橋梁工程的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：公路;鋼筋混凝土橋梁;裂痕;試驗檢測技術(shù)

　　1公路鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)應(yīng)用中存在的問題

　　1.1橋梁建設(shè)的檢測不全面

　　在橋梁工程的施工過程中，其檢測工作不到位的情況經(jīng)常出現(xiàn)，主要表現(xiàn)在兩個方面：①缺乏橋梁建設(shè)檢測的意識。由于橋梁建設(shè)的規(guī)模一般都比較大，需要用到的材料種類多、數(shù)量大，其中的一些材料需要經(jīng)過送檢才能被用于正式施工中。但是在實際的施工中，管理人員為加快施工進度，會在沒有得到材料檢測結(jié)果的情況下，就開始施工。監(jiān)理人員沒有盡到自己的監(jiān)管職責(zé)，使得不合格的材料進入施工現(xiàn)場，施工人員的錯誤操作也沒得到及時的制止，導(dǎo)致施工質(zhì)量得不到保障。②檢測設(shè)備不夠先進。由于施工管理人員沒有意識到橋梁建設(shè)檢測的重要性，所以相應(yīng)的檢測設(shè)備也比較落后，導(dǎo)致許多重要數(shù)據(jù)無法獲取，或者獲取的數(shù)據(jù)準確度不夠，不利于橋梁質(zhì)量的評定。

　　2公路鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用

　　2.1混凝土檢測技術(shù)

　　在橋梁工程施工中，混凝土是主要的原材料之一，對混凝土的檢測，著重檢測其碳化深度和強度。之所以要檢測其碳化深度，是因為橋梁建設(shè)中使用的鋼筋要被封存在混凝土中，而混凝土是呈堿性的。如果混凝土的碳化深度已經(jīng)接觸到鋼筋，那么鋼筋的保護層就會遭到破壞，受環(huán)境的影響，鋼筋就可能會被腐蝕，從而使橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性遭到破壞。在混凝土碳化深度增加的情況下，會增加混凝土的硬度，降低其強度，使得橋梁結(jié)構(gòu)中，有效的截面面積縮小，從而降低橋梁工程的質(zhì)量。在對混凝土的碳化深度進行檢測時，通常會在施工現(xiàn)場鉆孔，并將酚酞試劑噴入孔內(nèi)，利用酚酞試劑遇堿變色的原理，檢測出混凝土的碳化深度。在對混凝土的強度進行檢測時，如果在建橋梁的規(guī)模比較大，則可通過檢測施工中混凝土試塊的強度來確定其強度。如果施工中沒有混凝土試塊，則可利用回彈法或者超聲波法來檢測緩凝土的強度。

　　2.2鋼筋檢測技術(shù)

　　鋼筋是橋梁工程施工中另一種主要原材料，鋼筋的質(zhì)量會影響整個橋梁工程的質(zhì)量，如果鋼筋出現(xiàn)生銹、腐蝕等現(xiàn)象，就會影響橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因此需要對鋼筋進行檢測，其檢測對象主要是鋼筋的腐蝕情況。檢測方法有兩種：①直接法。生銹的鋼筋會存在一定的電阻率，利用半電池點位測量法、電阻探測器技術(shù)對電阻率的變化情況進行測定，從而對鋼筋的腐蝕情況作出評定。②間接法。首先需要對鋼筋周圍的環(huán)境作出判斷，然后間接的判斷出鋼筋的腐蝕情況。比如，可通過四電極法對混凝土的電阻率進行測量，也可利用保護層測定儀，對混凝土保護層的具體厚度進行測量，從而獲取具體的數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)的分析來評定鋼筋的腐蝕情況。

　　2.3靜載試驗檢測技術(shù)

　　橋梁工程的整體性能決定著其是否能長時間的使用，使用時其承載能力有多大。根據(jù)橋梁各部位不同的受力情況，可檢測出橋梁的整體性能，檢測方式為靜載試驗。在試驗前，要確定好試驗孔，以便測定出在最壞條件下橋梁的整體性能。在確定試驗孔時，要遵循以下原則：最不利于橋梁受力;施工質(zhì)量最差;缺陷最多。在確定好試驗孔之后，要制定合理的加載方案，方案需在滿足橋梁承載能力的條件下制定。在試驗過程中，需要確定出一個或者兩個主要內(nèi)應(yīng)力控制界面，利用應(yīng)變儀、百分表等儀器來檢測。這些儀器的靈敏度比較高，能夠檢測出橋梁構(gòu)件的變化情況。在對機構(gòu)進行轉(zhuǎn)換的情況下，可將檢測信息進行轉(zhuǎn)換，并以長度的變化來表示，從而將檢測結(jié)果放大，使檢測者更好的觀察。比如，將百分表的結(jié)構(gòu)進行轉(zhuǎn)換，能夠?qū)�橋梁的變化通過長度的變化表達出來，再通過齒輪和度盤顯示出來，就能確定出橋梁的具體變化情況。

　　2.4動載試驗檢測技術(shù)

　　動載試驗是檢測橋梁整體性能的另一種方法，通過理論與試驗的結(jié)合，能夠有效解決振動問題。動載試驗的檢測對象有兩個，一是橋梁結(jié)構(gòu)的動力特征，二是動載響應(yīng)的具體情況，檢測部位為控制截面，此截面能對動力效應(yīng)大的構(gòu)件進行控制。動載試驗主要是利用傳感器、示波器、記錄儀等設(shè)備來完成的，同時還會用到數(shù)字信號處理機對試驗收集的數(shù)據(jù)信息進行處理。常用的動載試驗方法有三種：自振法;共振法和脈動法。在動載試驗中，必須具備的參數(shù)有四個：固有頻率;阻尼比;振型;沖擊系數(shù)，而這些參數(shù)是由橋梁的剛度、結(jié)構(gòu)及材料特性等共同決定的。在對動載荷沖擊系數(shù)進行測定時，通常是通過測定其結(jié)構(gòu)的動撓度來完成的。

　　2.5裂痕和損傷的檢測技術(shù)

　　在橋梁投入使用后，就可能因為各種原因造成損傷，出現(xiàn)裂痕。一般利用射線檢測技術(shù)對裂痕和損傷情況進行檢測，通過探傷檢測，能夠?qū)�橋梁出現(xiàn)問題的部位確定出來。射線檢測技術(shù)的原理是，不同物體的材料特性不同且各種物體具備紅外線輻射特性，在熱成像技術(shù)的作用下，能夠?qū)⒓t外輻射轉(zhuǎn)換為熱圖像，從而確定出橋梁損傷部位。而對橋梁的鋼筋和孔道進行定位時，則可利用電磁波的干涉特性和衍射特性檢測出其缺陷。射線技術(shù)的探傷功能雖然很強大，能夠準確定位出橋梁的問題部位，但是射線對人體會造成巨大的傷害。所以在利用此技術(shù)對橋梁進行探傷檢測時，檢測人員必須利用好保護裝置，做好防護措施，以免影響自己的身體健康。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，在我國的交通體系中，橋梁的作用是不可忽視的，而橋梁的高質(zhì)量和高穩(wěn)定性是其為社會經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻的根本。因此為確保橋梁的質(zhì)量，就必須重視橋梁檢測技術(shù)。利用橋梁檢測技術(shù)對施工用到的原材料、橋梁整體性能以及橋梁的損傷情況進行檢測，才能夠使橋梁工程的質(zhì)量得到提升。

　　參考文獻：

　　[1]魏海波.鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)的發(fā)展及前景[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016(8).

　　[2]姚榮伯.公路鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016(8).

　　閱讀期刊：《東北公路》

　　《東北公路》創(chuàng)刊于1978，由遼寧省交通廳主辦�！稏|北公路》促進東北三省的學(xué)術(shù)交流，繁榮公路科技，結(jié)合東北地區(qū)的實際條件和特點，為對外開放，加速遼東半島外向型經(jīng)濟建設(shè)，加速我國現(xiàn)代化交通建設(shè)。

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