公路橋梁是否能為使用者提供安全穩(wěn)定的出行環(huán)境，關(guān)鍵就在于其質(zhì)量的穩(wěn)定性。作為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本保障，公路橋梁的質(zhì)量能在很大程度上影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。接下來(lái)小編簡(jiǎn)單介紹一篇優(yōu)秀公路橋梁論文。

　　摘要：在鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用中，還存在橋梁設(shè)計(jì)方案不合理、橋梁建設(shè)的檢測(cè)不全面等問(wèn)題。對(duì)公路鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，從加強(qiáng)橋梁建設(shè)過(guò)程中的原材料檢測(cè)技術(shù)、橋梁整體性能檢測(cè)技術(shù)等方面對(duì)橋梁損傷檢測(cè)技術(shù)等橋梁檢測(cè)技術(shù)提出相關(guān)技術(shù)要求，以確保橋梁工程的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：公路;鋼筋混凝土橋梁;裂痕;試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

　　1公路鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用中存在的問(wèn)題

　　1.1橋梁建設(shè)的檢測(cè)不全面

　　在橋梁工程的施工過(guò)程中，其檢測(cè)工作不到位的情況經(jīng)常出現(xiàn)，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：①缺乏橋梁建設(shè)檢測(cè)的意識(shí)。由于橋梁建設(shè)的規(guī)模一般都比較大，需要用到的材料種類多、數(shù)量大，其中的一些材料需要經(jīng)過(guò)送檢才能被用于正式施工中。但是在實(shí)際的施工中，管理人員為加快施工進(jìn)度，會(huì)在沒(méi)有得到材料檢測(cè)結(jié)果的情況下，就開(kāi)始施工。監(jiān)理人員沒(méi)有盡到自己的監(jiān)管職責(zé)，使得不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員的錯(cuò)誤操作也沒(méi)得到及時(shí)的制止，導(dǎo)致施工質(zhì)量得不到保障。②檢測(cè)設(shè)備不夠先進(jìn)。由于施工管理人員沒(méi)有意識(shí)到橋梁建設(shè)檢測(cè)的重要性，所以相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備也比較落后，導(dǎo)致許多重要數(shù)據(jù)無(wú)法獲取，或者獲取的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度不夠，不利于橋梁質(zhì)量的評(píng)定。

　　2公路鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用

　　2.1混凝土檢測(cè)技術(shù)

　　在橋梁工程施工中，混凝土是主要的原材料之一，對(duì)混凝土的檢測(cè)，著重檢測(cè)其碳化深度和強(qiáng)度。之所以要檢測(cè)其碳化深度，是因?yàn)闃蛄航ㄔO(shè)中使用的鋼筋要被封存在混凝土中，而混凝土是呈堿性的。如果混凝土的碳化深度已經(jīng)接觸到鋼筋，那么鋼筋的保護(hù)層就會(huì)遭到破壞，受環(huán)境的影響，鋼筋就可能會(huì)被腐蝕，從而使橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性遭到破壞。在混凝土碳化深度增加的情況下，會(huì)增加混凝土的硬度，降低其強(qiáng)度，使得橋梁結(jié)構(gòu)中，有效的截面面積縮小，從而降低橋梁工程的質(zhì)量。在對(duì)混凝土的碳化深度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，通常會(huì)在施工現(xiàn)場(chǎng)鉆孔，并將酚酞試劑噴入孔內(nèi)，利用酚酞試劑遇堿變色的原理，檢測(cè)出混凝土的碳化深度。在對(duì)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，如果在建橋梁的規(guī)模比較大，則可通過(guò)檢測(cè)施工中混凝土試塊的強(qiáng)度來(lái)確定其強(qiáng)度。如果施工中沒(méi)有混凝土試塊，則可利用回彈法或者超聲波法來(lái)檢測(cè)緩凝土的強(qiáng)度。

　　2.2鋼筋檢測(cè)技術(shù)

　　鋼筋是橋梁工程施工中另一種主要原材料，鋼筋的質(zhì)量會(huì)影響整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量，如果鋼筋出現(xiàn)生銹、腐蝕等現(xiàn)象，就會(huì)影響橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因此需要對(duì)鋼筋進(jìn)行檢測(cè)，其檢測(cè)對(duì)象主要是鋼筋的腐蝕情況。檢測(cè)方法有兩種：①直接法。生銹的鋼筋會(huì)存在一定的電阻率，利用半電池點(diǎn)位測(cè)量法、電阻探測(cè)器技術(shù)對(duì)電阻率的變化情況進(jìn)行測(cè)定，從而對(duì)鋼筋的腐蝕情況作出評(píng)定。②間接法。首先需要對(duì)鋼筋周圍的環(huán)境作出判斷，然后間接的判斷出鋼筋的腐蝕情況。比如，可通過(guò)四電極法對(duì)混凝土的電阻率進(jìn)行測(cè)量，也可利用保護(hù)層測(cè)定儀，對(duì)混凝土保護(hù)層的具體厚度進(jìn)行測(cè)量，從而獲取具體的數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析來(lái)評(píng)定鋼筋的腐蝕情況。

　　2.3靜載試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

　　橋梁工程的整體性能決定著其是否能長(zhǎng)時(shí)間的使用，使用時(shí)其承載能力有多大。根據(jù)橋梁各部位不同的受力情況，可檢測(cè)出橋梁的整體性能，檢測(cè)方式為靜載試驗(yàn)。在試驗(yàn)前，要確定好試驗(yàn)孔，以便測(cè)定出在最壞條件下橋梁的整體性能。在確定試驗(yàn)孔時(shí)，要遵循以下原則：最不利于橋梁受力;施工質(zhì)量最差;缺陷最多。在確定好試驗(yàn)孔之后，要制定合理的加載方案，方案需在滿足橋梁承載能力的條件下制定。在試驗(yàn)過(guò)程中，需要確定出一個(gè)或者兩個(gè)主要內(nèi)應(yīng)力控制界面，利用應(yīng)變儀、百分表等儀器來(lái)檢測(cè)。這些儀器的靈敏度比較高，能夠檢測(cè)出橋梁構(gòu)件的變化情況。在對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的情況下，可將檢測(cè)信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并以長(zhǎng)度的變化來(lái)表示，從而將檢測(cè)結(jié)果放大，使檢測(cè)者更好的觀察。比如，將百分表的結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，能夠?qū)�橋梁的變化通過(guò)長(zhǎng)度的變化表達(dá)出來(lái)，再通過(guò)齒輪和度盤顯示出來(lái)，就能確定出橋梁的具體變化情況。

　　2.4動(dòng)載試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

　　動(dòng)載試驗(yàn)是檢測(cè)橋梁整體性能的另一種方法，通過(guò)理論與試驗(yàn)的結(jié)合，能夠有效解決振動(dòng)問(wèn)題。動(dòng)載試驗(yàn)的檢測(cè)對(duì)象有兩個(gè)，一是橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特征，二是動(dòng)載響應(yīng)的具體情況，檢測(cè)部位為控制截面，此截面能對(duì)動(dòng)力效應(yīng)大的構(gòu)件進(jìn)行控制。動(dòng)載試驗(yàn)主要是利用傳感器、示波器、記錄儀等設(shè)備來(lái)完成的，同時(shí)還會(huì)用到數(shù)字信號(hào)處理機(jī)對(duì)試驗(yàn)收集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理。常用的動(dòng)載試驗(yàn)方法有三種：自振法;共振法和脈動(dòng)法。在動(dòng)載試驗(yàn)中，必須具備的參數(shù)有四個(gè)：固有頻率;阻尼比;振型;沖擊系數(shù)，而這些參數(shù)是由橋梁的剛度、結(jié)構(gòu)及材料特性等共同決定的。在對(duì)動(dòng)載荷沖擊系數(shù)進(jìn)行測(cè)定時(shí)，通常是通過(guò)測(cè)定其結(jié)構(gòu)的動(dòng)撓度來(lái)完成的。

　　2.5裂痕和損傷的檢測(cè)技術(shù)

　　在橋梁投入使用后，就可能因?yàn)楦鞣N原因造成損傷，出現(xiàn)裂痕。一般利用射線檢測(cè)技術(shù)對(duì)裂痕和損傷情況進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)探傷檢測(cè)，能夠?qū)�橋梁出現(xiàn)問(wèn)題的部位確定出來(lái)。射線檢測(cè)技術(shù)的原理是，不同物體的材料特性不同且各種物體具備紅外線輻射特性，在熱成像技術(shù)的作用下，能夠?qū)⒓t外輻射轉(zhuǎn)換為熱圖像，從而確定出橋梁損傷部位。而對(duì)橋梁的鋼筋和孔道進(jìn)行定位時(shí)，則可利用電磁波的干涉特性和衍射特性檢測(cè)出其缺陷。射線技術(shù)的探傷功能雖然很強(qiáng)大，能夠準(zhǔn)確定位出橋梁的問(wèn)題部位，但是射線對(duì)人體會(huì)造成巨大的傷害。所以在利用此技術(shù)對(duì)橋梁進(jìn)行探傷檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)人員必須利用好保護(hù)裝置，做好防護(hù)措施，以免影響自己的身體健康。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，在我國(guó)的交通體系中，橋梁的作用是不可忽視的，而橋梁的高質(zhì)量和高穩(wěn)定性是其為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)的根本。因此為確保橋梁的質(zhì)量，就必須重視橋梁檢測(cè)技術(shù)。利用橋梁檢測(cè)技術(shù)對(duì)施工用到的原材料、橋梁整體性能以及橋梁的損傷情況進(jìn)行檢測(cè)，才能夠使橋梁工程的質(zhì)量得到提升。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]魏海波.鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展及前景[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016(8).

　　[2]姚榮伯.公路鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016(8).

　　閱讀期刊：《東北公路》

　　《東北公路》創(chuàng)刊于1978，由遼寧省交通廳主辦�！稏|北公路》促進(jìn)東北三省的學(xué)術(shù)交流，繁榮公路科技，結(jié)合東北地區(qū)的實(shí)際條件和特點(diǎn)，為對(duì)外開(kāi)放，加速遼東半島外向型經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加速我國(guó)現(xiàn)代化交通建設(shè)。

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