摘要：瀝青混凝土路面施工質(zhì)量好壞直接關(guān)系到高速公路工程的整體質(zhì)量。高速公路瀝青混凝土地面的早期損毀現(xiàn)象的重要誘因就是施工過程中施工工藝與質(zhì)量控制措施不到位，直接影響了工程竣工后的使用效果和壽命。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青混凝土路面;施工工藝;質(zhì)量控制

1 高速公路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量規(guī)劃

作為一項(xiàng)具有統(tǒng)籌性質(zhì)的組織活動(dòng)，做好瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量規(guī)劃工作具有十分重要的作用。規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)該起于設(shè)計(jì)階段，終于交工驗(yàn)收階段，貫穿于施工的整個(gè)過程。具體而言，在對(duì)規(guī)劃進(jìn)行細(xì)化的時(shí)候應(yīng)該將施工圖設(shè)計(jì)方案、地方性補(bǔ)充技術(shù)條款以及行業(yè)或國(guó)家的質(zhì)量控制目標(biāo)系統(tǒng)均納入到施工質(zhì)量規(guī)劃的內(nèi)容當(dāng)中，并制定相關(guān)的實(shí)際執(zhí)行方案。

該執(zhí)行方案應(yīng)該具有以下內(nèi)容：質(zhì)量控制體系、實(shí)施細(xì)則、技術(shù)規(guī)范、原材料的質(zhì)量認(rèn)定和檢測(cè)規(guī)程、工序之間的交驗(yàn)、工藝流程的審定、施工質(zhì)量的評(píng)定;同時(shí)，為了讓執(zhí)行方案能夠更好地體現(xiàn)時(shí)代性，特別注意在執(zhí)行方案中增加員工培訓(xùn)、新工藝技術(shù)研討、新材料使用可行性分析、技術(shù)交流等。

在施工技術(shù)方面，應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面：第一，根據(jù)工程材料、施工工藝、進(jìn)度的相關(guān)要求，要對(duì)施工人員素質(zhì)、施工機(jī)械、施工組織情況以及監(jiān)理等相關(guān)要求進(jìn)行細(xì)化處理，使之滿足工程質(zhì)量的要求。第二，認(rèn)真審核現(xiàn)有規(guī)范以及施工技術(shù)方案，對(duì)其中的差錯(cuò)與不足未及時(shí)修改的條款內(nèi)容、工程需要執(zhí)行國(guó)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容以及其他特殊要求等，應(yīng)該制定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、并提供相關(guān)的技術(shù)參數(shù)要求。第三，規(guī)定高速公路瀝青混凝土路面施工時(shí)的質(zhì)量管理細(xì)則，并要求制定，當(dāng)出現(xiàn)質(zhì)量問題的改進(jìn)措施。第四，支付標(biāo)準(zhǔn)(條件)、獎(jiǎng)勵(lì)(懲罰)準(zhǔn)則與施工質(zhì)量直接相關(guān)，并制定具有可操作性的細(xì)則，落實(shí)質(zhì)量“優(yōu)者獎(jiǎng)、劣者罰”的原則。

在實(shí)施規(guī)范化質(zhì)量管理方面，為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，要堅(jiān)持在認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下功夫。

(1)根據(jù)每條高速公路技術(shù)要求，都制定一部創(chuàng)精品程實(shí)施方案，將此方案發(fā)放到全體技術(shù)干部和施工人員中，使大家對(duì)各項(xiàng)奮斗目標(biāo)心中有數(shù)。

(2)要求路面工程主要質(zhì)量指標(biāo)合格率達(dá)到95%以上，均比業(yè)主規(guī)范要求高出一個(gè)檔次，一般指標(biāo)達(dá)到90%以上。

(3)堅(jiān)持質(zhì)量檢查制度。項(xiàng)目經(jīng)理部每月定期進(jìn)行工程質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果發(fā)布通報(bào).并與獎(jiǎng)懲掛鉤。

(4)為增強(qiáng)職工的質(zhì)量意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，對(duì)關(guān)鍵崗位及工種在獎(jiǎng)金分配上進(jìn)行大幅度傾斜。

2高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的施工工藝及過程控制

2.1集料質(zhì)量控制

粗集料和細(xì)集料的一些性質(zhì)，如顆粒的大小、形狀、棱角、吸水率和表面粗糙度;級(jí)配混合料的最大集料尺寸、粗集料的比例，用砂量和性質(zhì)等對(duì)瀝青混合料的壓實(shí)度都有直接影響。在研究瀝青路面的路用性能時(shí)，必須在保證集料質(zhì)量的前提下，再考慮如何控制礦料的級(jí)配，以提高瀝青混合料的性質(zhì)，從而保證瀝青路面的施工質(zhì)量。

2.2瀝青混凝土的拌和

2.2.1合理確定瀝青混合料的拌和溫度

一般情況下，拌和溫度維持在170℃即可，但是具體拌和溫度的確定可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的施工氣候及溫度進(jìn)行適當(dāng)增加或者降低，以達(dá)到最佳的拌和效果。同時(shí)，在加入礦料的同時(shí)也需要加入常溫礦粉。因此，應(yīng)該適當(dāng)提高拌和溫度來(lái)確保礦料的有效拌和溫度。依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，礦料的進(jìn)料溫度一般維持在180℃~190℃之間，混合料出廠溫度維持在160℃~170℃范圍為最佳。

2.2.2混合料中的瀝青含量及拌和溫度的直觀檢查

如果混合料又黑又亮，料車上的混合料呈圓錐狀，或混合料在攤鋪機(jī)收料斗中“蠕動(dòng)”，則表明瀝青含量正常;如果混合料特別黑亮，料車上的混合料呈平坦?fàn)睿�或�(yàn)r青結(jié)合料從骨料中分離出來(lái)，則表明瀝青含量過大，或骨料沒有充分烘干，表面上看起來(lái)瀝青太多;如果混合料呈褐色、暗而脆、粗骨料沒有完全覆蓋、收料斗中的混合料不“蠕動(dòng)”，則表明瀝青含量太少，或過熱、拌和不充分。瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內(nèi)，往往會(huì)冒出蘭色蒸汽;瀝青混合料產(chǎn)生黃色蒸汽或缺少蒸汽，說明溫度過高或過低。上述的直觀檢查僅供現(xiàn)場(chǎng)施工、質(zhì)檢人員發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)采取措施，準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)需通過試驗(yàn)后來(lái)及時(shí)糾正。

2.2.3礦粉

回收粉塵堅(jiān)決不可以作為拌和料來(lái)使用，拌和料中的粉塵一定要排放干凈。作為瀝青混凝土重要原料的礦粉，為了確保它能夠保持自由流動(dòng)的狀態(tài)，應(yīng)該確保其干燥，并將其存放于拌和機(jī)的石粉罐中。

2.2.4必須保持拌和料的高質(zhì)量

高質(zhì)量的拌和料必須均勻一致，沒有嚴(yán)重的粗細(xì)料分離問題、花白、結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象。一旦拌和料出現(xiàn)以上問題中的一種，則要禁止出廠使用。

2.3瀝青混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

下面層采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用無(wú)接觸式自動(dòng)找平裝置控制。經(jīng)攤鋪機(jī)初步夯實(shí)的攤鋪層應(yīng)符合平整度、橫坡度的規(guī)定要求。攤鋪機(jī)應(yīng)以測(cè)量標(biāo)高為準(zhǔn)，將熨平板用合適的木板墊起，調(diào)整到合適的高度。在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)的攤鋪速度也是影響攤鋪質(zhì)量的一個(gè)因素，攤鋪速度過快，不但運(yùn)輸車輛跟不上，壓路機(jī)的工作也不能滿足要求，從而影響到了壓實(shí)度的達(dá)標(biāo)，進(jìn)一步會(huì)使路面滲水，路面破壞。

2.4瀝青混合料壓實(shí)度控制

在保證準(zhǔn)備和使用了施工技術(shù)方案、高質(zhì)量瀝青混合料、高效拌和與攤鋪設(shè)備之后，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)來(lái)保證路面具有較高的質(zhì)量。對(duì)瀝青混合料進(jìn)行壓實(shí)的主要目的就是增強(qiáng)它的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、耐久度，尤其是抗疲勞度。相關(guān)資料和文獻(xiàn)顯示，以標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度對(duì)應(yīng)的空隙率為參照對(duì)象，空隙率每提升1%，路面的疲勞壽命就要縮短35%左右;路面壓實(shí)度每降低1%時(shí)，瀝青混合料的抗?jié)B透性便會(huì)降低2倍。路面壓實(shí)度不夠，會(huì)顯著提高空隙率，而導(dǎo)致瀝青混合料的快速老化，縮短道路的使用壽命。依據(jù)壓實(shí)目的不同，可以將壓實(shí)流程分為初壓、復(fù)壓以及終壓這三個(gè)階段。

2.4.1初壓

該階段的壓實(shí)目的為實(shí)現(xiàn)混合料的平整與穩(wěn)定，為后續(xù)的第二和第三道工序復(fù)壓奠定基礎(chǔ)。因此，它是整個(gè)壓實(shí)工作的基礎(chǔ)，此階段應(yīng)該特別注意壓實(shí)的平整度問題。初壓開始時(shí)，采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)(自重>12t)進(jìn)行壓實(shí)，前進(jìn)壓實(shí)作業(yè)需要關(guān)閉振動(dòng)，后退時(shí)則要開啟振動(dòng)。第2遍，初壓溫度保持在130%~140℃之間。初壓第2遍完成之后，要認(rèn)真檢查路面的平整度、路拱，存在質(zhì)量問題時(shí)必須立即予以修正。

2.4.2復(fù)壓

該階段的壓實(shí)目的是為了提升瀝青混合料密實(shí)度和穩(wěn)定性，促其成型;復(fù)壓時(shí)，采用輪胎壓路機(jī)(自重>15t)或者雙鋼輪壓路機(jī)(自重>15t)進(jìn)行，碾壓5~6次，直至路面穩(wěn)定沒有顯著的輪跡,復(fù)壓溫度保持在110℃~120℃之間。

2.4.3終壓

該階段的壓實(shí)目的是為了消除輪跡，確保壓實(shí)面的最后平整。所以，該階段，不可以使用重型壓路機(jī)作業(yè)，也不可以在高溫條件實(shí)施，否則便不能實(shí)現(xiàn)終壓的目的。建議采用小型壓路機(jī)(自重8~10t即可)，靜壓2~3次直至輪跡全部消除，終壓溫度保持在90%~100%。

3結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，高速公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。高速公路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具有技術(shù)難度高、流動(dòng)性強(qiáng)、協(xié)作性要求高、周期長(zhǎng)、受外界干擾及自然因素影響大等特點(diǎn);同時(shí)，在建設(shè)過程中還要涉及到社會(huì)各主體的制約。因此，要做好高速公路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制，應(yīng)該及時(shí)總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，開展系統(tǒng)化的研究，從設(shè)計(jì)、施工工藝、施工管理、質(zhì)量控制等方面構(gòu)建符合我國(guó)實(shí)際的、全面的質(zhì)量管理系統(tǒng)，才能從根本上提高我國(guó)高速公路瀝青混凝土路面的整體質(zhì)量，從而提高投資效益。

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