電梯安全裝置檢驗(yàn)的探討

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電梯安全裝置檢驗(yàn)的探討
梁飛
摘要: 加強(qiáng)對(duì)電梯安全裝置的例行檢查,是及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除設(shè)備隱患,保證電梯安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。本文主要論述電梯安全裝置的檢查的各方面細(xì)節(jié)，從而保證電梯安全運(yùn)行。
關(guān)鍵詞: 　電梯;安全裝置;檢驗(yàn)；限速器；安全鉗

目前,電梯維修人員素質(zhì)參差不齊,從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平各不相同;而電梯管理人員也大多是半路改行,對(duì)電梯安全裝置檢查什么、怎么查心中無(wú)數(shù),常造成檢查工作走過(guò)場(chǎng),查不出問(wèn)題,找不到要害,難免會(huì)使電梯帶病運(yùn)行,甚至發(fā)生電梯事故。為此,針對(duì)安全裝置的檢查重點(diǎn)淺議如下:
1 　機(jī)械裝置檢查
電梯機(jī)械裝置是電梯安全裝置檢查的重點(diǎn)之一。應(yīng)主要包括以下裝置:
1．1 　限速器
限速器是控制轎廂下降速度的裝置。當(dāng)轎廂下降速度達(dá)到限速器動(dòng)作的規(guī)定速度時(shí)(見(jiàn)表1) ,限速器就被其夾繩裝置夾持制停。同時(shí),由于轎廂繼續(xù)下降,被制停的限速器繩就以較大的提拉力使其連桿系統(tǒng)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng),并通過(guò)安全鉗拉桿提起安全鉗楔塊,根據(jù)自鎖原理,夾繩夾塊將限速器繩夾持,使安全鉗動(dòng)作將轎廂制停在導(dǎo)軌上,達(dá)到保護(hù)轎廂內(nèi)乘客和貨物的目的。
表1 　限速器最大動(dòng)作速度及滑動(dòng)安全鉗制停距離
額定速度

v/(m•s- 1) 最大動(dòng)作速度

v/(m•s- 1) 滑動(dòng)安全鉗制停距離d/mm

最小最大
0.50 0.85
0.75 1.05
1.00 1.40
1.50 1.98 330 840
1.75 2.26 380 1020
2.00 2.55 460 1220
2.50 3.13 640 1730
3.00 3.70 840 2330

1．1．1 　外觀檢查:限速器銘牌上應(yīng)有制造廠家名稱(chēng)、保護(hù)開(kāi)關(guān)工作速度、運(yùn)作速度等內(nèi)容。限速器及電氣調(diào)節(jié)部位應(yīng)有無(wú)移動(dòng)痕跡的封記。
1．1．2 　動(dòng)作速度檢查: (1) 電梯轎廂沿上行或下行方向運(yùn)行速度達(dá)到額定速度的115 %時(shí),限速器電氣安全裝置應(yīng)動(dòng)作。限速器的選用應(yīng)與電梯運(yùn)行速度相匹配,通電試驗(yàn),按動(dòng)電氣開(kāi)關(guān),電梯應(yīng)停止運(yùn)行,此開(kāi)關(guān)不能自行恢復(fù)。檢查限速器
安全開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)靈敏可靠,無(wú)燒灼積垢。(2) 按GB7588-2003 標(biāo)準(zhǔn),新電梯應(yīng)安裝轎廂上行超速保護(hù)裝置。該裝置一般由速度監(jiān)控裝置和減速裝置兩部分組成,通常采用雙向限速器作為速度監(jiān)控裝置檢測(cè)轎廂速度是否失控。在電梯上行超速(制動(dòng)器制動(dòng)失效或電機(jī)傳動(dòng)失效) 到一定程度時(shí),上行超速保護(hù)裝置應(yīng)能使轎廂制停或有效減速。檢查時(shí)以檢修速度運(yùn)行電梯,扳動(dòng)超速開(kāi)關(guān),電梯應(yīng)立即停止,且開(kāi)關(guān)不能自行復(fù)位,開(kāi)關(guān)觸頭應(yīng)無(wú)積垢和燒灼。
1．2 　安全鉗
安全鉗是設(shè)置在電梯轎廂外壁兩側(cè)立柱的一套使超速下降電梯制停的機(jī)械裝置。當(dāng)電梯下降速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度,甚至在懸掛鋼絲繩斷裂的情況下,安全鉗能保證額定載重的轎廂制停在導(dǎo)軌上,并能保持靜止?fàn)顟B(tài)。在轎廂下行時(shí)制動(dòng)器打開(kāi),曳引機(jī)連續(xù)運(yùn)行直到鋼絲繩打滑或松弛,安全鉗動(dòng)作夾緊導(dǎo)軌,停止轎廂運(yùn)動(dòng)(滑動(dòng)安全鉗制停距離見(jiàn)表1) 。安全鉗類(lèi)型、數(shù)量及對(duì)重的設(shè)置應(yīng)與轎廂的額定速度相匹配,并應(yīng)符合GB7588-2003 規(guī)定。若轎廂裝有數(shù)套安全鉗裝置,除應(yīng)全部采用漸進(jìn)式安全鉗外,還應(yīng)設(shè)有安全鉗動(dòng)作前或同時(shí)動(dòng)作使曳引機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)的電氣開(kāi)關(guān),開(kāi)關(guān)動(dòng)作應(yīng)可靠有效,斷開(kāi)此電氣開(kāi)關(guān),電梯應(yīng)不能啟動(dòng)。
1．2．1 　靜態(tài)檢查:在底坑內(nèi)檢查安全鉗間隙,在轎頂用手拉動(dòng)連桿檢查開(kāi)關(guān)及限位尺寸,保證楔塊與導(dǎo)軌有2～2.5 mm 間隙,楔塊動(dòng)作一致,安全鉗開(kāi)關(guān)率先動(dòng)作,止動(dòng)尺寸應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn),限位螺栓應(yīng)鎖緊。
1．2．2 　運(yùn)行檢查:在轎廂空載條件下: (1) 檢查安全裝置動(dòng)作的可靠性:在機(jī)房操作使電梯以檢修速度下行,用手扳動(dòng)夾繩鉗,使連接限速器的鋼絲繩杠桿被提起,抬起安全鉗拉桿,使楔塊進(jìn)入轎廂與導(dǎo)軌之間,迫使轎廂停止運(yùn)行,同時(shí)安全鉗限位開(kāi)關(guān)接通,斷開(kāi)電梯拖動(dòng)電路,如無(wú)異常,說(shuō)明電梯安全裝置動(dòng)作可靠。(2) 下行時(shí)檢查制動(dòng)控制功能:在井道內(nèi)以檢修速度運(yùn)行轎廂,人為將安全鉗杠桿上拉時(shí),連鎖開(kāi)關(guān)應(yīng)動(dòng)作并切斷電梯控制電路,使轎廂停止運(yùn)行。
1．3 　緩沖器
緩沖器是設(shè)在電梯井道底坑地面上的最后一道安全裝置。當(dāng)電梯失控超越極限位置撞到底坑時(shí),緩沖器能夠吸收和消耗電梯轎廂或?qū)χ匮b置的下降沖擊能量,使其安全減速停在底坑。額定速度在1 m/s 以上的電梯應(yīng)采用液壓緩沖器。當(dāng)額定載荷的轎廂或?qū)χ匾詸z修速度下降與液壓緩沖器接觸并壓縮5 min 后,從轎廂被彈起直到緩沖器恢復(fù)原狀止所需時(shí)間應(yīng)不大于120s 。
1．3．1 　液壓緩沖器應(yīng)設(shè)有緩沖器動(dòng)作后未恢復(fù)到正常位置使電梯不能正常運(yùn)行的電氣安全開(kāi)關(guān)。緩沖器的總行程應(yīng)至少等于相應(yīng)轎廂在兩端站平層位置時(shí),轎廂對(duì)重裝置的撞板與緩沖器頂面間的距離,液壓緩沖器為150～400 mm ,彈簧緩
沖器為200～350 mm。緩沖器壓縮行程s = v2P2 g( s ——壓縮行程,m; v ———限速器動(dòng)作速度,m/s ;g ———重力加速度,9.81 m/s2 ) 。緩沖器壓縮總行程至少等于相應(yīng)于115 %額定速度的重力制停距離,即01067 v2 (m)。
1．3．2 　檢查電氣安全開(kāi)關(guān)安裝位置,安全開(kāi)關(guān)應(yīng)靈敏可靠,按動(dòng)開(kāi)關(guān)電梯應(yīng)不能啟動(dòng)。當(dāng)對(duì)重完全壓在緩沖器上時(shí),應(yīng)同時(shí)滿(mǎn)足以下4 個(gè)條件
(減速被監(jiān)控時(shí)按GB7588-2003 規(guī)定情況減少) :
(1) 導(dǎo)軌應(yīng)提供不小于0.1 + 0.035 v2 (m) 的進(jìn)一步制導(dǎo)行程;
(2) 轎頂可站人的最高水平面與相應(yīng)井道頂最低部件水平面間的垂直距離不小于1.0 + 0.035v2 (m) ;
(3) 井道頂?shù)淖畹筒考c轎頂設(shè)備最高部件的間距(不包括導(dǎo)靴、鋼絲繩附件等) 不小于0.3+ 0.035 v2 (m) ;與轎頂部件最高點(diǎn)的間距不小于0.1 + 0.035 v2 (m) ;導(dǎo)靴或滾輪、曳引繩附件和垂直滑動(dòng)門(mén)橫梁或部件最高部分之間的自由垂直距離不小于0.1 + 0.035 v2 (m) ;
(4) 轎頂上方的空間應(yīng)不小于0.5 m ×0.6 m×0.8 m 的矩形空間。
1．3．4 　測(cè)量條件:轎廂在上端站平層位置時(shí),在轎頂測(cè)量上述數(shù)據(jù)。人撤離轎頂后,短接上限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān),慢速提升轎廂,直到對(duì)重完全壓實(shí)在緩沖器上,量出層門(mén)地坎與轎門(mén)地坎的垂直高差,將在轎頂測(cè)量的數(shù)據(jù)減去地坎高差即為實(shí)
際頂部間距。計(jì)算是否滿(mǎn)足規(guī)定要求。
1.3.5 　外觀檢查,緩沖器柱塞應(yīng)無(wú)銹蝕。用卷尺測(cè)量,轎廂完全壓在緩沖器上應(yīng)滿(mǎn)足以下條件:
(1) 轎底的空間應(yīng)不小于0.5 m ×0.6 m ×1.0 m;
(2) 坑底與轎廂最低部分之間凈空距離不小于0.5 m。
1．4 　制動(dòng)器
制動(dòng)器是電梯運(yùn)行中斷電時(shí)能把轎廂制停的安全裝置。其制動(dòng)電梯的減速度不大于限速器動(dòng)作所產(chǎn)生的或轎廂停止在緩沖器上所產(chǎn)生的減速度。電梯停止時(shí), 制動(dòng)器應(yīng)能保證在125 %～150 %的額定載荷下,電梯保持靜止、位置不變直到工作時(shí)才松閘。制動(dòng)時(shí)兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪工作面上,松閘時(shí)制動(dòng)輪與閘瓦不發(fā)生摩擦,兩側(cè)閘瓦應(yīng)同步離開(kāi)。應(yīng)能用松閘扳手松開(kāi)制動(dòng)器,并需用持續(xù)力去保持其松開(kāi)狀態(tài)。
1．4．1 　檢查時(shí)制動(dòng)器應(yīng)動(dòng)作靈活、工作可靠。制動(dòng)器銷(xiāo)軸應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng),電磁鐵應(yīng)能自由滑動(dòng),無(wú)卡阻現(xiàn)象。閘瓦的襯墊磨損值不超過(guò)襯墊厚度的2P3。用塞尺測(cè)量閘瓦四角處間隙平均值,兩側(cè)應(yīng)不大于0.7 mm。
1．4．2 　斷電檢查轎廂移動(dòng)裝置的功能:停電或電氣故障時(shí)進(jìn)行慢速移動(dòng)轎廂的緊急操作必須可靠。如所需操作力不大于400 N ,斷電檢查可采用手動(dòng)緊急移動(dòng)裝置:先安裝好盤(pán)車(chē)手輪,分別向左右方向扳動(dòng)手輪試驗(yàn)制動(dòng)器的可靠性;然后由一人握緊手輪,另一人用松閘扳手將制動(dòng)器打開(kāi),扳動(dòng)手輪檢查轎廂移動(dòng)狀況,驗(yàn)證移動(dòng)裝置功能;如采用電動(dòng)緊急操作裝置,應(yīng)試驗(yàn)其功能。
1．5 　曳引鋼絲繩
1．5．1 　用于懸吊轎廂和對(duì)重用的曳引鋼絲繩,不應(yīng)有過(guò)度磨損、斷股等缺陷。曳引輪槽工作表面應(yīng)平滑。鋼絲繩臥入曳引機(jī)輪槽內(nèi)的深度應(yīng)一致,斷絲數(shù)不應(yīng)超過(guò)表2 的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。
表2 　電梯曳引鋼絲繩可見(jiàn)斷絲數(shù)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)
鋼絲繩類(lèi)型
斷絲數(shù) 測(cè)量長(zhǎng)度范圍　d
測(cè)量范圍 6d 30d
西魯式
6 ×19
8 ×19 6
10 12
19
瓦靈頓式 6 ×19 10 13
和填充式 8 ×19 19 26

　　注: d 為鋼絲繩直徑,mm。
1．5．2 　當(dāng)鋼絲繩公稱(chēng)直徑減少7 %時(shí),即使未發(fā)現(xiàn)斷絲,該繩也應(yīng)報(bào)廢。在選定部位(包括繩端處) 的6d 或30d 長(zhǎng)度范圍內(nèi),目測(cè)檢查鋼絲繩的磨損量和斷絲數(shù)。當(dāng)鋼絲繩磨損或腐蝕達(dá)到原直徑30 %或一個(gè)捻距中超過(guò)單絲數(shù)10 %時(shí)應(yīng)報(bào)廢。對(duì)發(fā)生斷絲或磨損尚未達(dá)到上述報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的鋼絲繩,應(yīng)在嚴(yán)密監(jiān)視下使用。
1．6 　門(mén)系統(tǒng)
1．6．1 　層門(mén)、轎廂地坎上應(yīng)裝設(shè)可防止乘客被夾傷的護(hù)腳板,其寬度應(yīng)等于相應(yīng)層站入口整個(gè)凈寬度。護(hù)腳板垂直部分高度應(yīng)不小于0.75 m。轎廂地坎和層門(mén)地坎之間的水平距離應(yīng)不小于35 mm。
1．6．2 　轎門(mén)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)層門(mén)的情況下,當(dāng)轎門(mén)在開(kāi)鎖區(qū)域以外時(shí),每個(gè)層門(mén)都應(yīng)有自動(dòng)關(guān)閉層門(mén)裝置,且工作有效。如采用重錘式自動(dòng)關(guān)閉裝置,應(yīng)有防止重錘墜落的措施。
1．6．3 　轎門(mén)在開(kāi)鎖區(qū)域以外,打開(kāi)層門(mén),檢查層門(mén)是否能自動(dòng)關(guān)閉。
2 　電氣安全裝置檢查
2．1 　門(mén)聯(lián)鎖
門(mén)聯(lián)鎖是鎖住層門(mén)不被隨便打開(kāi)的安全保護(hù)裝置。由于電梯每運(yùn)行一次都要經(jīng)過(guò)開(kāi)、關(guān)門(mén)各兩次,使門(mén)鎖鉤子頻繁動(dòng)作加快老化,久而久之極易產(chǎn)生動(dòng)作失靈引發(fā)事故。當(dāng)電梯在運(yùn)行而未停站時(shí),各層層門(mén)都被牢牢鎖住,只有當(dāng)電梯停穩(wěn)時(shí)
層門(mén)才能被安裝在轎門(mén)上的開(kāi)門(mén)刀片帶動(dòng)而開(kāi)啟。電梯也只有在各個(gè)層門(mén)確實(shí)關(guān)閉好,機(jī)械鉤子鎖鎖緊后電氣觸點(diǎn)才能接通,以保證電梯安全運(yùn)行。
2．1．1 　層門(mén)與轎門(mén)的鎖閉應(yīng)滿(mǎn)足如下要求:當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)打開(kāi)層門(mén)或轎門(mén),電梯應(yīng)停止運(yùn)行;電梯停止后,打開(kāi)任一層門(mén)或轎門(mén)(多扇門(mén)中的任一扇門(mén)) ,電梯應(yīng)不能正常啟動(dòng)運(yùn)行。
2．1．2 　應(yīng)檢查門(mén)關(guān)閉時(shí)鎖銷(xiāo)在鎖殼中嚙合的可靠性,觀察門(mén)觸頭在鎖銷(xiāo)作用下接觸的可靠性和裕度。查看觸頭應(yīng)無(wú)積垢和燒蝕,應(yīng)消除門(mén)鎖在和鎖銷(xiāo)脫離情況下觸頭保持接通的可能性。層門(mén)門(mén)鎖應(yīng)靈活可靠,當(dāng)層門(mén)閉鎖時(shí)應(yīng)不能從外面開(kāi)啟。鎖緊元件及其附件應(yīng)有耐沖擊性,應(yīng)用金屬材料制造或加固;鎖緊裝置與安全觸點(diǎn)元件間應(yīng)是直接的和防止誤動(dòng)作的連接。門(mén)鎖鎖鉤、鎖臂及搭接點(diǎn)動(dòng)作靈活。
2．1．3 　正常運(yùn)行和轎廂未停止在開(kāi)鎖區(qū)域內(nèi),層門(mén)應(yīng)不能打開(kāi);在電氣安全裝置動(dòng)作之前,用直尺測(cè)量電氣裝置觸點(diǎn)剛剛閉合時(shí)鎖緊元件的嚙合長(zhǎng)度,最小嚙合長(zhǎng)度應(yīng)為7 mm。檢查時(shí)用檢修速度運(yùn)行轎廂,在轎頂用手扒開(kāi)層門(mén)時(shí),如電梯停止運(yùn)行,表明嚙合長(zhǎng)度超限。
2．2 　端站安全保護(hù)
端站安全保護(hù)包括:設(shè)在井道頂端和底端的端站強(qiáng)迫減速保護(hù)、限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)。
2．2．1 　當(dāng)電梯運(yùn)行到減速位置時(shí),應(yīng)立即換(減)速,切斷高速,以免造成沖頂或蹲底。為防止電梯在兩端站的永磁感應(yīng)器或選層器觸點(diǎn)等失效而產(chǎn)生不了減速信號(hào),必須在井道兩端設(shè)置強(qiáng)迫減速裝置。
2．2．2 　限位開(kāi)關(guān)的動(dòng)作應(yīng)靈活可靠,檢查時(shí),在井道內(nèi)低速運(yùn)行轎廂,當(dāng)轎廂到達(dá)上或下端站時(shí),應(yīng)能不借助操縱裝置的作用,自動(dòng)將轎廂停止。也可用手觸動(dòng)該開(kāi)關(guān)檢查轎廂是否停止。電梯停止后應(yīng)不能再向原方向起動(dòng),只能向反方向開(kāi)動(dòng)。
2．2．3 　極限開(kāi)關(guān)應(yīng)設(shè)置在盡可能接近端站時(shí)起作用而無(wú)誤動(dòng)作危險(xiǎn)的位置,應(yīng)在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器之前起作用,并在緩沖器被壓縮期間保持其動(dòng)作狀態(tài)。極限開(kāi)關(guān)應(yīng)靈活可靠,當(dāng)轎廂因限位開(kāi)關(guān)失效或其他原因不能在上或下端及時(shí)停止,并繼續(xù)行駛到超越樓面規(guī)定距離內(nèi)(約50～200 mm處) ,方向限位保護(hù)不起作用時(shí),則最后通過(guò)碰鐵使極限開(kāi)關(guān)動(dòng)作,切斷電梯動(dòng)力電源,使電梯強(qiáng)行停止。井道上下兩端應(yīng)裝設(shè)極限位置保護(hù)開(kāi)關(guān),極限開(kāi)關(guān)需手動(dòng)復(fù)位。
2．2．4 　檢查時(shí),慢速移動(dòng)轎廂當(dāng)靠近極限開(kāi)關(guān)時(shí),按動(dòng)開(kāi)關(guān),電梯應(yīng)能停止上、下兩方向運(yùn)行,分別短接上下極限開(kāi)關(guān)和限位開(kāi)關(guān),提升(下降) 轎廂,使對(duì)重(轎廂) 完全壓實(shí)在緩沖器上,檢查極限開(kāi)關(guān)是否在整個(gè)過(guò)程中保持動(dòng)作狀態(tài)。核實(shí)限位和極限開(kāi)關(guān)觸頭接觸的可靠性,觸頭表面無(wú)積垢和燒灼,彈性觸頭應(yīng)有足夠的壓縮裕度。
2．3 　超速斷繩保護(hù)
超速斷繩保護(hù)是通過(guò)限速器- 安全鉗系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的,其重要部件張緊裝置能使限速繩與限速輪之間具有足夠的壓緊摩擦力,從而保證限速輪與電梯同步運(yùn)行。張緊輪或其配重設(shè)有導(dǎo)向裝置。正常情況下限速器繩用張緊輪張緊,一旦限速器繩松馳或斷裂就會(huì)造成張緊裝置下跌,觸動(dòng)斷繩開(kāi)關(guān),切斷控制電路。
2．3．1 　限速器的張緊裝置距底坑地面距離應(yīng)符合表3 要求,其搭板與斷繩開(kāi)關(guān)的接觸應(yīng)良好,檢查時(shí)可手動(dòng)斷繩開(kāi)關(guān),使轎廂停止運(yùn)行。
表3 　限速器張緊裝置距底坑地面距離
電梯速度vP(m•s - 1) 2～3 1.5～1.75 0.25～1
底部距底坑地面d/mm 750 ±50 550 ±50 400 ±50

2．3．2 　目測(cè)檢查張緊及導(dǎo)向裝置的設(shè)置情況,并檢查是否安裝電氣裝置及安裝位置的合理性。當(dāng)繩松馳或斷裂后,開(kāi)關(guān)應(yīng)能動(dòng)作。電梯運(yùn)行時(shí)按動(dòng)開(kāi)關(guān),電梯應(yīng)停止運(yùn)行。
2．4 　光幕和安全觸板
光幕和安全觸板是在關(guān)門(mén)的過(guò)程中防止夾傷乘客的保護(hù)裝置。在電梯關(guān)門(mén)的過(guò)程中乘客碰撞(或接近) 電梯門(mén)扇時(shí),光幕信號(hào)會(huì)使電梯門(mén)停止關(guān)閉,并立即開(kāi)啟,從而使乘客不被夾傷。
2．4．1 　轎廂門(mén)前沿的活動(dòng)安全觸板被觸動(dòng)后應(yīng)停止關(guān)閉而開(kāi)啟,動(dòng)作靈活,且反應(yīng)迅速。
2．4．2 　裝有光電保護(hù)器的自動(dòng)門(mén)應(yīng)有較高的靈敏度,并能使正在關(guān)閉的轎廂門(mén)立即停止關(guān)門(mén)并迅速開(kāi)啟。用手遮擋光幕或觸動(dòng)安全觸板反復(fù)試驗(yàn)兩次,門(mén)應(yīng)打開(kāi),反應(yīng)靈活。
2.5 　缺相、錯(cuò)相保護(hù)
為電梯供電的電網(wǎng)系統(tǒng),因檢修人員不慎造成三相動(dòng)力線相序與原相序不同時(shí),可能會(huì)使電梯原運(yùn)行方向改變?yōu)橄喾捶较?給電梯運(yùn)行造成災(zāi)難性后果。而電源缺相也可能燒損電機(jī)。因此,每臺(tái)電梯都應(yīng)配備供電系統(tǒng)斷相、錯(cuò)相保護(hù)裝置,在電梯運(yùn)行中斷相時(shí)也能起保護(hù)作用。對(duì)變頻變壓控制的電梯,斷相保護(hù)功能應(yīng)有效。檢查時(shí)斷開(kāi)主電源開(kāi)關(guān),在電源輸入端,分別人為斷開(kāi)一相電源或?qū)㈦娫聪嘈蛘{(diào)換,然后接通主電源開(kāi)關(guān),檢查電梯是否能正常啟動(dòng)。
2．6 　安全窗
2．6．1 　檢查時(shí),在轎廂內(nèi)用專(zhuān)用三角鑰匙打開(kāi)安全窗開(kāi)關(guān),電梯應(yīng)立即停止。
2．6．2 　電梯以檢修速度上下運(yùn)行時(shí),在轎廂頂部打開(kāi)安全窗或觸動(dòng)其安全開(kāi)關(guān)時(shí),轎廂立即停止運(yùn)行。連續(xù)試驗(yàn)2 次均應(yīng)有效。
2．7 　報(bào)警及應(yīng)急照明裝置
2．7．1 　行程大于30 m 的電梯,在轎廂和機(jī)房之間應(yīng)設(shè)置對(duì)講系統(tǒng)或類(lèi)似裝置。報(bào)警及應(yīng)急照明裝置在停電時(shí)應(yīng)由自動(dòng)再充電的緊急電源供電。
2．7．2 　緊急報(bào)警裝置應(yīng)保證建筑物內(nèi)的組織機(jī)構(gòu)能有效地應(yīng)答緊急呼救,或有能與外界有人值班場(chǎng)所的通訊裝置。檢查時(shí)在通電和斷開(kāi)供電電源情況下,分別試驗(yàn)緊急報(bào)警、照明和對(duì)講系統(tǒng)功能。電梯發(fā)生故障或停電等情況下能實(shí)現(xiàn)不間斷的聯(lián)系。
2．8 　消防功能
2．8．1 　消防開(kāi)關(guān)應(yīng)設(shè)在基站或撤離層,防護(hù)玻璃應(yīng)完好,并標(biāo)有紅色“消防”字樣。消防開(kāi)關(guān)動(dòng)作后,此時(shí)外呼和內(nèi)選信號(hào)無(wú)效,轎廂應(yīng)直接回到指定撤離層。
2．8．2 　檢查時(shí)取下消防按鈕的玻璃使消防按鈕釋放,檢查電梯是否按規(guī)定程序回到指定層站等待。進(jìn)入電梯,選擇一些樓層呼梯,選定樓層后持續(xù)按住關(guān)門(mén)按鈕,如松開(kāi)按鈕則門(mén)會(huì)打開(kāi)。到達(dá)選定樓層,再持續(xù)按住開(kāi)門(mén)按鈕方能打開(kāi)轎廂門(mén)。
電梯安全檢查有近百項(xiàng)之多,本文只側(cè)重安全裝置方面的檢查。隨著電梯工業(yè)不斷發(fā)展,新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法將越來(lái)越多地用到電梯上來(lái)。有關(guān)人員應(yīng)不斷努力學(xué)習(xí)掌握新科技知識(shí),提高檢查技能,以適應(yīng)電梯行業(yè)的發(fā)展,確保電梯運(yùn)行安全。
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