本文是一篇規(guī)劃職稱論文，是一篇市政道路設(shè)計(jì)工程師評職稱發(fā)表的論文，主要論述了市政道路線形設(shè)計(jì)問題探析。由月期刊咨詢網(wǎng)提供，有需要發(fā)表論文的作者可以聯(lián)系本站在線編輯快速投稿。
　　摘要：近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，道路上出現(xiàn)的車倆數(shù)量越來越多，為了很好的方便人們的行車，在公路設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)上要做好道路限線形的設(shè)計(jì)工作。良好的線形設(shè)計(jì)有利于駕駛員行駛過程中視覺的形成。同時(shí)一項(xiàng)道路工程的評價(jià)在一定程度上依賴線形設(shè)計(jì)的質(zhì)量。所以為了方便日后車輛行駛，下面我們分析目前我國市政線形道路設(shè)計(jì)存在的問題和面臨的挑戰(zhàn)，結(jié)合工程實(shí)例，提出合理化的建議。

　　關(guān)鍵詞：道路線形,安全,舒適性,要素,挑戰(zhàn),策略

　　引言

　　市政道路的線形設(shè)計(jì)是非常重要的環(huán)節(jié)，如果線形的設(shè)計(jì)出現(xiàn)了問題，不但會影響乘客的乘車舒適性，還會影響駕駛員的行車視覺，影響行車安全，嚴(yán)重的會造成重大交通事故。但是很多道路設(shè)計(jì)者并沒有發(fā)現(xiàn)這一嚴(yán)重性，再設(shè)計(jì)道路的時(shí)候，只是考慮了車輛通行的速度，往往忽視了駕駛員的視覺問題。同時(shí)在設(shè)計(jì)道路的時(shí)候也很少考慮道路的地形特點(diǎn)。

　　道路設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)就是線性設(shè)計(jì)，良好的線形設(shè)計(jì)有利于駕駛員行駛過程中視覺的形成，同時(shí)也能在一定程度上增加道路的暢通性，在一定意義上能夠減緩交通事故的發(fā)生。所以為了實(shí)現(xiàn)乘客乘車的舒適和安全，充分考慮到駕駛員的視覺，下面針對目前我國市政線形道路設(shè)計(jì)存在的問題和面臨的挑戰(zhàn)，結(jié)合工程實(shí)例，提出合理化的建議。

　　一、 道路線形設(shè)計(jì)的組成要素

　　在對道路的線形設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行全面的考慮，包括道路經(jīng)過的橋梁，重要的建筑物等以及其他的可能對線路線建設(shè)造成影響的建筑。同時(shí)還要考慮到紅線的規(guī)劃。主要做到以下的幾個(gè)方面：

　　第一，在進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)前，一定要嚴(yán)格按照道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行。這是道路設(shè)計(jì)的前提條件。然后對待建設(shè)道路進(jìn)行時(shí)時(shí)的勘探之后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，選取合適的手段，或者改造對道路造成影響的建筑，或著對道路的線形做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整來規(guī)避掉建筑物對原有線形的影響。

　　第二，目前城市為了整體的美觀性，市政道路的設(shè)計(jì)要考慮到線形的美觀性。所以在設(shè)計(jì)線形的時(shí)候綜合的分析道路的地形和排水情況，做到道路的線形和自然的存在相結(jié)合，讓二者發(fā)揮出自然的結(jié)合美麗。

　　第三，為了達(dá)到道路線形的設(shè)計(jì)能夠?yàn)轳{駛員和乘客提供足夠的舒適性，道路設(shè)計(jì)工作者要充分的考慮到道路的三個(gè)面，即平面，縱面和道路的橫斷面，要保障好三個(gè)平面的協(xié)調(diào)性。

　　二、 我國市政道路線形設(shè)計(jì)目前所面臨的挑戰(zhàn)

　　雖然我國的市政道路線形設(shè)計(jì)已經(jīng)有了很好的發(fā)展，但是仍然出現(xiàn)了很多的問題。下面對問題進(jìn)行了如下的總結(jié);

　　(一) 線形較單一，設(shè)計(jì)要素不兼容

　　目前我國的城市道路線形的設(shè)計(jì)基本上是參照固定車速進(jìn)行的。這樣就會出現(xiàn)很多的問題：第一借助這種方法設(shè)計(jì)出來的線形不能很好的確定其一定一致的特點(diǎn);第二;通過這種方法設(shè)計(jì)的道路線形不能做到各個(gè)設(shè)計(jì)要素的兼容性;第三，固定車速設(shè)計(jì)出來的線形往往和實(shí)際的運(yùn)行車速存在著一定的差距。

　　在設(shè)計(jì)要素上，道路設(shè)計(jì)者往往不能很好的把影響線形的建筑物和線形相適配，這樣就會造成道路線形的間斷，這在一定的程度上會對駕駛員的心里造成影響，加劇了交通事故的發(fā)生頻率，同時(shí)也不利于城市整體美觀的建設(shè)。

　　(二) 死板教條，不能合理的運(yùn)用規(guī)范

　　在市政道路的建設(shè)上，因?yàn)樗�處的地域不同，地形及其他因素的不同，設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)雖然是一樣的，但是也不能照搬技術(shù)規(guī)范，但是很多設(shè)計(jì)人員不能正確的認(rèn)識到這一點(diǎn)，在對市政道路線形的設(shè)計(jì)上往往原封不動的按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，這樣雖然滿足了法律的道路設(shè)計(jì)規(guī)定，但是不能很好的做到道路線形的合理性。

　　比如在車速和路寬的設(shè)計(jì)上，雖然技術(shù)規(guī)范詳細(xì)的確定二樓二者之間的聯(lián)系，但是站在不同的角度來考慮，兩者的側(cè)重點(diǎn)也是有所不同的，如果錯(cuò)誤的理解了技術(shù)規(guī)范，一些合理的道路線形設(shè)計(jì)就不會出現(xiàn)。

　　(三) 線形設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)和安全探究分析不同步

　　目前我國的道路線形設(shè)計(jì)有很大一部分不能做到線形設(shè)計(jì)和安全探究相同步，往往都是采用“事后處理”的手段，對交通事故的安全預(yù)防措施不到位，在眾多的道路線形設(shè)計(jì)規(guī)范中，為了確保線形的聯(lián)系性，一般的線形設(shè)計(jì)的各項(xiàng)指標(biāo)都是被確定的，在設(shè)計(jì)道路的時(shí)候這些高標(biāo)準(zhǔn)的東西要做到嚴(yán)格，對于一些具有選擇性的標(biāo)準(zhǔn)，比如對于線形安全性和舒適性的標(biāo)準(zhǔn)上，要求做到靈活，但是很多的道路設(shè)計(jì)工作者沒有把握好二者的“度”。

　　三、 線形設(shè)計(jì)問題的解決策略分析

　　(一) 安全問題的解決策略

　　在進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)的同時(shí)，要考慮到安全措施的分析。在對一些因?yàn)榭陀^因素要對地點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)降低時(shí)，要做好必要的提示，做好警示工作，通過安全提示來減少安全事故的發(fā)生。同時(shí)在設(shè)計(jì)線形偏角的時(shí)候，不能太小，否則會不利于駕駛員視覺的確立，駕駛員可能會產(chǎn)生錯(cuò)覺，造成交通事故的發(fā)生。

　　在設(shè)計(jì)直線的時(shí)候要考慮到直線的長度，道路的某段直線過長會造成駕駛員的駕駛警惕性下降，巧妙的結(jié)合地形能夠有利于駕駛員的行駛視線的調(diào)整，這樣有利于駕駛員駕駛過程中安全性的提高。

　　在對道路縱斷面的設(shè)計(jì)上，要按照技術(shù)規(guī)范正確的選擇縱坡和豎曲線。這樣能夠在一定程度上保證相鄰車輛之間駕駛員的視距調(diào)整，提高了駕駛員超車的安全性。在對豎線的設(shè)計(jì)時(shí)，不能出現(xiàn)連續(xù)的段豎曲線或者是又長又短凹形。同時(shí)在設(shè)計(jì)橫斷面的時(shí)候要全面的考慮路面，路寬以及排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這些都會影響到以后的行車安全。

　　(二) 因地制宜，合理運(yùn)用技術(shù)規(guī)范

　　比如在隱秀路施工建設(shè)中，具體的地貌特征如下：道路位于無錫市南長區(qū)金城路北側(cè)，西起貢湖大道、東至運(yùn)河西路，中間穿越中南路，其中在起點(diǎn)～中南路里程段為現(xiàn)狀蘆莊小區(qū)居民房屋，中南路～終點(diǎn)里程段為在拆工業(yè)廠房區(qū)。道路沿線地面標(biāo)高一般在3.87～4.41m之間，地勢相對較平坦，屬長江三角洲沖、湖積平原地貌類型。結(jié)合地貌制定了線形時(shí)嚴(yán)格的按照了高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范，但是實(shí)際的施工方案進(jìn)行了微調(diào)，為使行車更加順暢、舒適，在不增加拆遷的前提下，本次將該段道路線形進(jìn)行微調(diào)，具體如下：

　　1)將IP2點(diǎn)沿西側(cè)導(dǎo)線偏移約30米，并設(shè)置半徑為500米的圓曲線;

　　2)將IP3點(diǎn)沿東側(cè)導(dǎo)線偏移約21米，并設(shè)置半徑為500米的圓曲線。

　　其余段線形按規(guī)劃走向，調(diào)整后(已由規(guī)劃同意并確定)全線包括起終點(diǎn)共設(shè)IP點(diǎn)7個(gè)，其中在IP2、IP3點(diǎn)處設(shè)置半徑為500米的圓曲線，在IP4點(diǎn)處設(shè)置半徑為700米的圓曲線，在IP5點(diǎn)處設(shè)置半徑為2000米的圓曲線

　　這樣就充分你的做到了因地制宜，靈活的運(yùn)用了技術(shù)規(guī)范，增加了乘客和駕駛員乘車和行車的舒適性和安全性。

　　結(jié)語

　　隨著社會的不斷進(jìn)步，對于交通狀況的要求將會越來越高，為了適應(yīng)道路交通的發(fā)展，道路線形的設(shè)計(jì)在嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的同時(shí)，要保證道路的連續(xù)性，靈活的運(yùn)用技術(shù)規(guī)范，保證駕駛員和乘車的安全性和舒適性。

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　　作者簡介:仲洋(1980-)，男，江蘇淮安人，本科，工程師。研究方向是市政道路設(shè)計(jì)
　　規(guī)劃職稱論文發(fā)表期刊推薦《國際城市規(guī)劃》是全面介紹世界城市規(guī)劃理論與實(shí)踐的專業(yè)學(xué)術(shù)刊物，它立足于中國城市發(fā)展的需要，放眼于國際學(xué)術(shù)發(fā)展的前沿，對世界城市及城市規(guī)劃研究的理論、方法和設(shè)計(jì)實(shí)踐等進(jìn)行研究和介紹，提供中外對比研究的平臺，刊物的讀者群包括專業(yè)人員、政府官員、大學(xué)教師和學(xué)生、行政管理人員等，我們還按期向建設(shè)部部長和各部門以及市長協(xié)會舉辦的全國市長培訓(xùn)班提供雜志。

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