現(xiàn)代城市研究自1986年創(chuàng)刊以來(lái)，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各位編委、專家教授的大力支持下，影響力逐年攀升，《現(xiàn)代城市研究》已成為國(guó)內(nèi)本專業(yè)領(lǐng)域有一定影響力的學(xué)術(shù)期刊，是以城市為研究對(duì)象的綜合性中文核心期刊。本刊追求學(xué)術(shù)性、前沿性和前瞻性，注重理論聯(lián)系實(shí)際，反映學(xué)術(shù)界和實(shí)際部門(mén)的新動(dòng)態(tài)，刊載有創(chuàng)見(jiàn)的現(xiàn)代城市研究成果、述評(píng)、實(shí)例分析、文摘等。內(nèi)容充實(shí)、版式清新，裝幀精美，采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大16開(kāi)本，每期配有專題性彩頁(yè)介紹，真實(shí)生動(dòng)地展現(xiàn)各地的城市風(fēng)采。創(chuàng)刊十余年來(lái)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，深受高校、研究機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)院所的廣大讀者好評(píng)。
　　摘要：跟著道路橋梁建造進(jìn)程的延長(zhǎng)，設(shè)計(jì)的擴(kuò)展，對(duì)施工的質(zhì)量操控將會(huì)越來(lái)越難。在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，施工企業(yè)迅速增加，其實(shí)力和技能水平參差不齊，由此對(duì)工程質(zhì)量造成潛在的危險(xiǎn)。有些公司施工技能不標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有完善的質(zhì)量管理體系，乃至為了本身利益，偷工減料，工程質(zhì)量無(wú)法保障。為了確保工程的施工質(zhì)量，要樹(shù)立完善質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)單位、施工單位以及監(jiān)理單位的管理，標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)秩序，推進(jìn)道路橋梁工程的良性發(fā)展。在現(xiàn)階段的市政工程施工中還存在一些質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重影響到道路橋梁的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，存在安全危險(xiǎn)，所以需要加強(qiáng)市政道橋基礎(chǔ)施工的技能，并對(duì)施工技能進(jìn)行不斷的改進(jìn)，為提高工程質(zhì)量創(chuàng)造有利的條件。

　　關(guān)鍵詞：市政工程,道橋施工,施工技術(shù),控制要點(diǎn)

　　1路面施工技術(shù)要點(diǎn)

　　1.1施工設(shè)備選用

　　路面施工對(duì)于施工設(shè)備的選擇是極其嚴(yán)格的。通常情況下必須采用大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工作業(yè)，主要包括以下幾種：推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)及其他壓路機(jī)械設(shè)備。推土機(jī)必須將土料均勻的壓平，然后裝載機(jī)才能將土料不斷進(jìn)行攤鋪，待此環(huán)節(jié)完成后再用平地機(jī)進(jìn)行壓實(shí)精平，每道工藝都是環(huán)環(huán)相扣的，不容有任何閃失，對(duì)此針對(duì)每段施工作業(yè)的機(jī)械設(shè)備都要進(jìn)行嚴(yán)格的審查，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)要求的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工作業(yè)，確保其質(zhì)量。

　　1.2攤鋪整平工作

　　(1)土方填筑采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法。路基填筑前，在邊樁位置堆30cm高的土柱并用白灰標(biāo)示，用以控制攤鋪厚度，分層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過(guò)30cm;然后用平地機(jī)對(duì)整個(gè)作業(yè)面進(jìn)行精平。填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度，不得小于8.0cm。(2)路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度50cm，壓實(shí)寬度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)寬度，最后削平，確保路基邊緣的壓實(shí)度。(3)在兩個(gè)工作面交接處，不在同一時(shí)間填筑，則先填地段，按照1：1坡度分層留臺(tái)階。若兩地段同時(shí)填筑，則需要分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度，不得小于2.0m。

　　1.3壓實(shí)作業(yè)

　　(1)合理選用壓實(shí)機(jī)具。(2)掌握土層含水量：使其處于最佳含水量±2%范圍內(nèi)時(shí)開(kāi)始碾壓。(3)有條件時(shí)應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基或基層施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。

　　2路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

　　2.1軟土地基處理技術(shù)

　　在道路施工中，軟土路基是最常見(jiàn)的一種施工技術(shù)，也是一種相對(duì)難度較高的施工作業(yè)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷變化發(fā)展，對(duì)于道路施工中軟土路基施工也提供了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，故此在進(jìn)行軟土路基施工時(shí)，必須采用先進(jìn)的施工技術(shù)及合成材料進(jìn)行施工，以此確保軟土路基的質(zhì)量。但是在實(shí)際道路施工中，卻有很多因素影響著軟土路基施工的質(zhì)量。首先，施工人員必須依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行合理的地基穩(wěn)定，避免出現(xiàn)滑動(dòng)變形等問(wèn)題。針對(duì)路基施工中所使用的材料要加強(qiáng)其質(zhì)量監(jiān)督管理，利用現(xiàn)代化先進(jìn)的技術(shù)改變?cè)�有的碾壓方法，增�?qiáng)路基自身的承載力。此外，為了更好的提升合成材料的使用率，必須控制好其配合比，一定程度上增強(qiáng)路基車輛承載力。近年來(lái)，隨著道路施工建設(shè)的不斷完善與壯大，在道路施工中采用新技術(shù)進(jìn)行軟土路基壓實(shí)已經(jīng)逐漸被重視，且完全符合路基建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　2.2路基填筑與壓實(shí)

　　在道路施工中對(duì)于路基填筑與壓實(shí)都有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)與要求，所以施工時(shí)必須控制好填筑材料的質(zhì)量及粒徑大小，保證上路床、下路床及路床底等填筑都符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。但是在實(shí)際施工過(guò)程中，填筑強(qiáng)度及粒徑大小很難被掌控，這就需要建筑施工人員對(duì)其進(jìn)行研究與分析，最終選擇強(qiáng)度高、粒徑大小符合實(shí)際施工需要的填筑材料。然后通過(guò)合理的施工技術(shù)方法對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，通常采用大型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，這種壓實(shí)其效果很好。

　　2.3路基排水

　　溝槽排水。溝槽排水可通過(guò)夯拍表層、三合土(水泥：砂：爐渣=1：5：15，石灰：黏土：小礫石=15：50：35)或四合土(石灰：水泥：砂：爐渣=1：3：6：9)捶面、卵石護(hù)面、干砌片石護(hù)、漿砌片石護(hù)面和拼裝式混凝土護(hù)面等措施。跌水與急流槽。(1)跌水與急流槽必須采用漿砌結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)，跌水的臺(tái)階高度可根據(jù)地形、地質(zhì)等條件決定，多級(jí)臺(tái)階的各級(jí)高度可以不同，其高度與長(zhǎng)度應(yīng)之比與原地面坡度相適應(yīng)。(2)急流槽的縱坡不宜超過(guò)1：1.5，同時(shí)應(yīng)與天然地面坡度相配合。當(dāng)急流槽較長(zhǎng)時(shí)，槽底可用幾個(gè)縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。

　　3道橋施工技術(shù)要點(diǎn)

　　3.1道橋防水施工技術(shù)要點(diǎn)分析

　　在整個(gè)道路施工過(guò)程中，防水施工技術(shù)是極其重要的一項(xiàng)施工工藝，對(duì)道路橋梁的使用壽命及質(zhì)量有著重要的影響和作用，對(duì)此，必須引起足夠的重視。在路基澆筑完成后，初凝階段必須加強(qiáng)對(duì)混凝土表面的拉毛處理，這樣不僅僅能夠增強(qiáng)道路路面的粗糙程度，更加有利于路面與道路防水層之間的粘結(jié)力，提高了道路防水的可靠性。此外，在道路施工過(guò)程中，還要考慮其他因素對(duì)于防水性能的影響，其最主要的體現(xiàn)之一就是水泥混凝土裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生�；炷�土裂縫可能是內(nèi)外因共同作用下而發(fā)生的，這種情況的發(fā)生不僅僅會(huì)破壞防水層的抗?jié)B透能力，更加會(huì)影響道路施工質(zhì)量。此時(shí)可以利用鑿毛機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)處理，從而提升新舊混凝土的結(jié)合度，進(jìn)而確保道路施工澆筑的完整性，提升了整體了性能。最后，在整個(gè)混凝土澆筑完成后，要針對(duì)路基表面浮漿進(jìn)行適當(dāng)?shù)靥幚�，針�?duì)路面網(wǎng)紋、車轍等印記利用銑刨機(jī)進(jìn)行清理，確保其質(zhì)量。

　　3.2道路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)要點(diǎn)分析

　　在道路實(shí)際施工過(guò)程中，針對(duì)過(guò)渡段施工工藝可以從以下幾個(gè)方面入手：第一，選擇合格的路堤材料。在實(shí)際道路施工前必須針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及周邊環(huán)境進(jìn)行合理的調(diào)查分析，利用科學(xué)先進(jìn)的施工工藝對(duì)各種道路施工土壤進(jìn)行測(cè)試，從而選擇最優(yōu)質(zhì)的土壤路段作為路堤填土材料，選擇好的路堤填土材料這樣不僅僅可以保證其道路施工質(zhì)量，更加可以通過(guò)材料提升其抗?jié)B透能力。第二，在施工中為了減輕車輛的承載力，需要在道路施工中設(shè)置緩和過(guò)渡帶，減少其沖擊力。針對(duì)不同施工段采用合理的施工工藝，尤其是針對(duì)軟土路基路段施工時(shí)，必須增強(qiáng)其緩和過(guò)渡帶的設(shè)置，減少對(duì)路橋的影響。第三，道路施工中，要設(shè)置土工格柵，以便更好的分散路基承載力，提升道路的整體使用壽命。土工格柵具有很好的應(yīng)變分散能力，不僅僅可以約束土體的側(cè)向變形，并在一定程度上增強(qiáng)了路基的穩(wěn)定性。對(duì)于防止道路不均勻沉降有著極其重要的影響和作用。但此施工工藝也需要更好的理論基礎(chǔ)知識(shí)及施工工藝水平，施工人員要根據(jù)施工具體實(shí)際情況進(jìn)行合理的分析，根據(jù)其土工格柵特有的規(guī)律性進(jìn)行建筑施工。減少道路路基在車輛荷載的作用下對(duì)其產(chǎn)生的破壞，同時(shí)，土工格柵與路基之間的摩擦力降低了橋臺(tái)背局部的承載力，進(jìn)而減少了不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

　　3.3道橋施工材料的技術(shù)控制要點(diǎn)分析

　　首先，從材料的選擇角度進(jìn)行分析。在選擇水泥的過(guò)程中，需要滿足施工規(guī)范的要求，水泥的細(xì)度要適中，早期的強(qiáng)度不能夠太高。摻合料的選擇要科學(xué)，以便能夠最大限度的提升混凝土的內(nèi)部組成，改善混凝土結(jié)構(gòu)性能，更好的保證其耐久性、高強(qiáng)度的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于外加劑的選擇，需要保證其與水泥具有較好的適應(yīng)性，并且能夠根據(jù)施工需要很好的控制混凝土的凝結(jié)時(shí)間，保證其密實(shí)度，并降低坍落度的損失。其次，要控制好混凝土的配合比。在控制這一問(wèn)題的時(shí)候，一定要弄清楚配合過(guò)程中所需要的參數(shù)因素，即水膠比、砂率、摻合料、水和水泥用量等因素。對(duì)于水膠比的選擇，需要保證其滿足設(shè)計(jì)的強(qiáng)度等級(jí)要求，并且要滿足原材料的需要。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　跟著市政道路橋梁工程的疾速發(fā)展，對(duì)工程質(zhì)量的操控顯得非常重要。在社會(huì)疾速開(kāi)展的布景下，各種新工藝、新材料廣泛的應(yīng)用于工程建設(shè)中，對(duì)施工技能有了更高的挑戰(zhàn)。為了確保工程施工質(zhì)量，需要施工人員不斷學(xué)習(xí)領(lǐng)先的施工技能，提高綜合素質(zhì)，嚴(yán)格依照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行操作，確保工程優(yōu)異高效的竣工，為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]李偉.探究市政道路橋梁的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)應(yīng)用[J].江西建材，2014，03：197.

　　[2]劉偉山.現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用[J].科技與企業(yè)，2014，15：445+444.

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自：http://www.jinnzone.com/chengshiguihualw/52203.html