目前在國內(nèi)地鐵建設(shè)高潮中，建設(shè)工期不斷的被壓縮，同時(shí)產(chǎn)生了諸多的問題，筆者結(jié)合各地地鐵車站設(shè)通風(fēng)與空調(diào)施工技術(shù)管理及設(shè)計(jì)管理工作中的一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計(jì)、施工總存在的一些問題進(jìn)行了匯總，談?wù)勛约旱睦斫�，并提出一些想法，不妥之處�?qǐng)各位同行批評(píng)指正。

　　摘要:筆者結(jié)合工作實(shí)際(現(xiàn)場(chǎng)施工及設(shè)計(jì)管理)，依據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、施工及驗(yàn)收規(guī)范等條文規(guī)定，匯總分析了地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計(jì)、施工中存在的若干問題，設(shè)計(jì)問題包括：預(yù)留孔洞、大型設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)布置原則、軌行區(qū)土建結(jié)構(gòu)風(fēng)道風(fēng)口設(shè)置形式、風(fēng)管支管的風(fēng)量調(diào)節(jié)、設(shè)備區(qū)走廊防排煙風(fēng)口設(shè)置、氣滅保護(hù)房間的風(fēng)管設(shè)計(jì)、通風(fēng)管道材質(zhì)選用及技術(shù)要求;施工問題包括：鍍鋅鋼板采購、風(fēng)口短管與風(fēng)管的連接方式、狹小空間排煙風(fēng)口安裝、通風(fēng)管道施工的相關(guān)試驗(yàn)、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)量調(diào)節(jié)等，提出了自己的一些看法和意見。

　　關(guān)鍵詞:城市規(guī)劃論文發(fā)表,地鐵車站,通風(fēng)空調(diào),設(shè)計(jì),施工,問題

　　隨著國內(nèi)城市的快速發(fā)展，交通問題已經(jīng)日趨尖銳，地鐵具有運(yùn)量大、速度快、環(huán)保無污染等諸多的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也存在諸多的弊端。因?yàn)榈罔F的明顯優(yōu)勢(shì)，所以決定了它是一個(gè)人員高度密集的公眾場(chǎng)所，相對(duì)地面建筑而言，地鐵地下車站環(huán)境密閉、連通地面的疏散出口少，發(fā)生火災(zāi)時(shí)的高溫濃煙迅速蔓延，給乘客緊急疏散和消防救援帶來極大困難，中毒和窒息是造成火災(zāi)工況下人員傷亡的主要原因。

　　一、設(shè)計(jì)問題

　　1、預(yù)留孔洞引發(fā)的思考

　　對(duì)于通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計(jì)來說，由于管道截面大、分布廣、占用空間多，調(diào)整管路布置極其困難。因此，通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)中，管道的預(yù)留孔洞、設(shè)備安裝通道及運(yùn)行維護(hù)通道的設(shè)計(jì)必須考慮周全。地鐵建筑工程涉及的專業(yè)比較多，如：建筑結(jié)構(gòu)，通風(fēng)與空調(diào)、建筑給排水、建筑電氣、AFC、通信、信號(hào)、屏蔽門等，建筑施工圖設(shè)計(jì)需要為如此多的專業(yè)提供預(yù)留孔洞，機(jī)電專業(yè)招標(biāo)滯后等問題，就要求通風(fēng)設(shè)計(jì)人員務(wù)必詳盡的提供通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)中所預(yù)留的相關(guān)孔洞，若在設(shè)計(jì)階段未注意此事項(xiàng)，一旦現(xiàn)場(chǎng)施工已經(jīng)完成，調(diào)整孔洞勢(shì)必要破壞結(jié)構(gòu)，引起廢棄工程，也同時(shí)給施工帶來困難。

　　2、車站大型設(shè)備布置

　　某地鐵污水泵房施工(二次砌筑、墻體抹灰刷白、門體安裝)均已完成，污水泵房的污水提升裝置到貨發(fā)現(xiàn)，污水泵房門為1.2米的單開門，可污水收集罐的直徑為1.5米，高度亦大于1.2米，導(dǎo)致設(shè)備無法進(jìn)入設(shè)備房間安裝。最終解決方案為拆除門體及部門墻體，重新采購安裝1.8米雙開門才解決了此問題。鑒于地鐵工程涉及專業(yè)比較多，各方面的因素導(dǎo)致工期比較短，往往采取交叉設(shè)計(jì)施工，而通風(fēng)與空調(diào)專業(yè)涉及的大設(shè)備數(shù)量多、質(zhì)量重、體積大，通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)尤其需注意設(shè)備布置問題。

　　3、軌行區(qū)土建結(jié)構(gòu)風(fēng)道風(fēng)口選型及安裝

　　地鐵車站軌行區(qū)上排熱結(jié)構(gòu)風(fēng)道主要是為了排除車輛運(yùn)行所產(chǎn)生的熱量而設(shè)置的。一般情況下，國內(nèi)地鐵車6輛進(jìn)行編組，原則上一節(jié)車廂設(shè)置2組排熱風(fēng)口。因軌行區(qū)內(nèi)風(fēng)口受到長(zhǎng)時(shí)間車輛活塞風(fēng)的影響，存在脫落風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)行車安全造成安全隱患。因此，其選型及安裝方式應(yīng)嚴(yán)格控制。下面筆者以國內(nèi)城市地鐵上排熱結(jié)構(gòu)風(fēng)道風(fēng)口的選型及安裝方式。

　　安裝方式(一)：車站軌行區(qū)上排熱結(jié)構(gòu)風(fēng)道預(yù)留1000*500土建結(jié)構(gòu)孔洞，上方安裝1100×600活動(dòng)篦板式不銹鋼風(fēng)口。

　　上圖為上排熱結(jié)構(gòu)風(fēng)道采用插板風(fēng)口

　　安裝方式(二)

　　車站軌行區(qū)上排熱結(jié)構(gòu)風(fēng)道預(yù)留1000*500土建孔洞，孔洞兩側(cè)預(yù)留預(yù)埋L40×4的等邊角鋼，上方安裝插板風(fēng)口。

　　兩種風(fēng)口選型分析：1、安裝方式：活動(dòng)篦板式風(fēng)口采用四角打孔，在混凝土結(jié)構(gòu)風(fēng)道上安裝膨脹螺絲，用膨脹螺絲和風(fēng)口相連接;插板風(fēng)口采用滑動(dòng)軌道與預(yù)埋角鋼焊接，5mm厚鋼板插板插入滑動(dòng)軌道，通過調(diào)節(jié)螺栓固定。在現(xiàn)場(chǎng)土建結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞不一致的情況下，插板風(fēng)口制作安裝較能適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)安裝實(shí)際情況，從軌行區(qū)安全上來說，插板風(fēng)口與結(jié)構(gòu)預(yù)埋角鋼焊接，安裝更牢固、安全。2、成本：活動(dòng)篦板式風(fēng)口需要工廠定制加工，插板風(fēng)口可以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)加工，不銹鋼風(fēng)口價(jià)格明顯高于插板風(fēng)口。3、風(fēng)口有效截面積：活動(dòng)篦板式風(fēng)口505×250有效截面積為0.042m2;插板風(fēng)口320×240有效截面積為0.058 m2，明顯插板風(fēng)口的有效截面面積大于活動(dòng)篦板式風(fēng)口。4、局部阻力系數(shù)：插板風(fēng)口作為排風(fēng)口其阻力系數(shù)為ζ=1.24;以國家標(biāo)準(zhǔn)圖集(10K121)數(shù)據(jù)對(duì)比：

　　風(fēng)口名稱 規(guī)格 有效截面積(m2) 風(fēng)速(m/s) 風(fēng)量(m3/h)

　　活動(dòng)篦板式風(fēng)口 325*200 0.019 3 205

　　插板風(fēng)口 200*120 0.018 3 205

　　在風(fēng)量、風(fēng)速、有效截面基本相同的情況下，活動(dòng)篦板式風(fēng)口的規(guī)格明顯大于插板風(fēng)口,可以看出其局部阻力在同規(guī)格的情況下，活動(dòng)篦板式風(fēng)口比插板風(fēng)口規(guī)格大。

　　綜上所述：地鐵車站的土建結(jié)構(gòu)風(fēng)道上的風(fēng)口宜選用插板風(fēng)口，在土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，通風(fēng)空調(diào)專業(yè)務(wù)必考慮預(yù)埋角鋼，給結(jié)構(gòu)專業(yè)提出明確要求;施工階段，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工確保施工質(zhì)量。

　　4、風(fēng)管支管的風(fēng)量調(diào)節(jié)控制，以國內(nèi)不同城市地鐵通風(fēng)與空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)方式舉例說明。

　　華北某城市地鐵設(shè)備管理用房通風(fēng)平面圖

　　西南某城市地鐵設(shè)備管理用房通風(fēng)平面圖

　　地鐵設(shè)計(jì)中，通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)為各個(gè)設(shè)備管理用房送/排風(fēng)、防排煙，對(duì)于工作人員的工作環(huán)境及安全起著重要的作用。在設(shè)計(jì)時(shí)同時(shí)要考慮每個(gè)人每小時(shí)最小新風(fēng)量、換氣次數(shù)、吹風(fēng)感、排煙量等諸多的因素，因此風(fēng)量、風(fēng)速有較為嚴(yán)格的要求。華北某地鐵采用各個(gè)房間的支管采用手動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥或者電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥來控制設(shè)備管理用房中的風(fēng)量;西南某城市采用帶人字調(diào)節(jié)閥的風(fēng)口來平衡風(fēng)量。如上圖所示。

　　根據(jù)筆者親身的風(fēng)量調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，采用手動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)風(fēng)量?jī)?yōu)點(diǎn)很明顯，就是風(fēng)量調(diào)節(jié)容易，尤其在風(fēng)速比較大的情況下，能較好的平衡風(fēng)量;但其造價(jià)高、局部阻力大。利用風(fēng)口自帶人字調(diào)節(jié)閥來平衡風(fēng)量，調(diào)節(jié)范圍很小，主觀能動(dòng)性差，除了造價(jià)低，給后期施工中的單系統(tǒng)調(diào)試及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，都帶來極大的困難。目前，國內(nèi)地鐵亦有在需要防煙防火的設(shè)備房間安裝帶風(fēng)量調(diào)節(jié)閥的防煙防火閥，即實(shí)現(xiàn)防火閥的功能，亦能可靠的調(diào)節(jié)風(fēng)量，降低造價(jià)。所以，建議設(shè)計(jì)院在風(fēng)量調(diào)節(jié)時(shí)采用更為可靠的風(fēng)量調(diào)節(jié)方式，最大程度的滿足通風(fēng)工藝要求。

　　5、設(shè)備管理用房中氣滅保護(hù)房間的風(fēng)管設(shè)計(jì)

　　根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范第12.2.27“設(shè)置氣體滅火房間應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，所排出的氣體必須直接排出地面”的要求，在目前國內(nèi)地鐵設(shè)備管理用房中如車站控制室、通信及信號(hào)機(jī)房、地下變電所等均設(shè)置了氣體滅火裝置，考慮到環(huán)保、運(yùn)行維護(hù)、對(duì)人員及設(shè)備的安全性等諸多方面的因素，IG541為國內(nèi)地鐵氣滅保護(hù)房間所用的主流氣體，其組成為50%N2、40%Ar、10%的CO2組成，小部分城市使用七氟丙烷。此類房間內(nèi)的通風(fēng)是否需要設(shè)計(jì)下排風(fēng)口頗有爭(zhēng)議，某些專家、同行認(rèn)為，用于滅火的IG541氣體均屬于惰性氣體，氣體較空氣重，且屬于湮滅式滅火，一旦誤噴對(duì)于工作人員有一定的安全隱患。滅火后，保護(hù)氣體不能完全排出至室外，房間有部分氣體殘留，因此認(rèn)為設(shè)置下排風(fēng)口是必須的。筆者認(rèn)為保護(hù)氣體均無毒，要想引起人體不適，需要達(dá)到一定的濃度，且所有的氣滅保護(hù)房間房門均向外開啟設(shè)計(jì)，一旦氣滅房間中保護(hù)氣體正常噴射或者誤噴，短時(shí)間內(nèi)氣體濃度不會(huì)對(duì)人體造成威脅，房間中的工作人員可以立即離開，避免對(duì)人員產(chǎn)生危害，待氣體噴射完畢或者滅火結(jié)束，由通風(fēng)送排風(fēng)系統(tǒng)將氣體排出或者稀釋至對(duì)人體無害即可。

　　二、施工問題

　　1、鍍鋅鋼板采購及施工工藝

　　鍍鋅鋼板作為常用通風(fēng)管道的材質(zhì)選擇，由于其良好的防腐性能而適用于地鐵工程中的潮濕環(huán)境，國內(nèi)地鐵一般送排風(fēng)系統(tǒng)及空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)的管道材質(zhì)采用鍍鋅薄鋼板，厚度采用通風(fēng)與空調(diào)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB50243-2002)中規(guī)定;排煙風(fēng)管材質(zhì)一般選擇1.5或者2.0的冷軋鋼板作。鍍鋅鋼板在地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范第18.2.3條，采用鍍鋅鋼板厚度1.2及以下時(shí)，鍍鋅層質(zhì)量為235～385g/m2，根據(jù)鋅的密度7.14g/cm3，換算得出鋅層厚度為32.9～53.92u,施工單位在物資選擇時(shí)需注意以下幾點(diǎn)：1、根據(jù)物質(zhì)廠家提供的產(chǎn)品質(zhì)量證明書上的相關(guān)數(shù)據(jù)，選擇所用鍍鋅鋼板。2、市場(chǎng)上往往存在小鋼廠采用偽造產(chǎn)品質(zhì)量證明書銷售層次不齊產(chǎn)品的情況，在物資到貨時(shí)務(wù)必采用測(cè)厚儀對(duì)其鍍鋅層厚度進(jìn)行實(shí)測(cè)實(shí)量，確保鋅層厚度達(dá)到要求。

　　某地鐵通風(fēng)與空調(diào)采用如下施工工藝，筆者認(rèn)為不妥。通風(fēng)與空調(diào)施工藍(lán)圖設(shè)計(jì)說明中要求：風(fēng)管材料采用鍍鋅鋼板，符合GB50243-2002的有關(guān)規(guī)定;薄鋼板風(fēng)管外表面涂防銹漆兩遍，防銹漆面采用帶油帶水帶銹防腐底漆。理由如下：1、鍍鋅層本身具有很好的防腐效果，在鍍鋅板運(yùn)輸加工時(shí)，對(duì)鍍鋅層局部有劃傷、破損的情況，采用環(huán)氧樹脂漆進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，再次涂刷防銹底漆無必要，而且增加造價(jià)成本。2、帶水、帶銹、帶油防銹底漆適用于外表面有水、銹、油的鋼結(jié)構(gòu)工程，用于鍍鋅鋼板很顯然不合適。

　　風(fēng)口短管與風(fēng)管主干管連接方式

　　地鐵通風(fēng)空調(diào)施工過程中，施工單位風(fēng)管安裝過程中，風(fēng)口短管與主/支風(fēng)管連接方式采用四角開口折邊，用鉚釘連接的方式與主/支管連接，而不采用聯(lián)合咬口的安裝方式，見《矩形金屬風(fēng)管干管與支管連接方法的改進(jìn)》一文，此文對(duì)于連接方式及此做法的優(yōu)點(diǎn)做了詳細(xì)的說明。采用鉚釘連接的方式漏風(fēng)問題不能很好的解決，并且在開孔時(shí)，施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格，風(fēng)口短管與開孔大小不一致，導(dǎo)致局部阻力增大，影響正常的通風(fēng)工藝。施工單位在施工過程中，宜采用較為先進(jìn)的工藝，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，在保證施工工藝的前提下，提高工作效率。

　　三、其它通風(fēng)與空調(diào)工程需要注意的質(zhì)量問題。

　　在地鐵狹小的空間中，其他方面還有需要注意的問題：設(shè)備區(qū)走廊排煙風(fēng)管上排煙風(fēng)口的的安裝;防排煙風(fēng)管法蘭墊片的選擇;法蘭制作的互換性;各個(gè)設(shè)備管理用房中的風(fēng)量調(diào)試等。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 通風(fēng)與空調(diào)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 (GB50243-2002)

　　[2] 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GB50299-1999)

　　[3] 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范及條文說明(GB50157-2003)

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