《情報(bào)理論與實(shí)踐》是中國(guó)國(guó)防科技信息學(xué)會(huì)和中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)第210研究所聯(lián)合主辦的國(guó)家級(jí)圖書館學(xué)情報(bào)學(xué)理論與實(shí)踐工作前沿性指導(dǎo)性學(xué)術(shù)刊物，中國(guó)國(guó) 防科技信息學(xué)會(huì)會(huì)刊。它全面、系統(tǒng)、及時(shí)、準(zhǔn)確報(bào)道國(guó)內(nèi)外圖書館學(xué)情報(bào)學(xué)與信息技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，研究探討圖書館學(xué)情報(bào)學(xué)理論方法、信息服務(wù)實(shí)踐和科技信息工 作，在我國(guó)圖書館學(xué)情報(bào)學(xué)核心期刊中有較高聲譽(yù)，在國(guó)內(nèi)外有廣泛影響。
　　【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的矛盾也日益突出。對(duì)于如何解決這個(gè)日益尖銳的矛盾，解決交通運(yùn)輸難已經(jīng)成為解決可持續(xù)發(fā)展的又一重要課題。本文首先認(rèn)真分析了當(dāng)前我國(guó)交通系統(tǒng)存在的一些問題，進(jìn)而分析了國(guó)內(nèi)外智能系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r，然后有針對(duì)性地指出在信息管理方面存在的問題并進(jìn)行詳細(xì)分析，并最終找到了解決問題的答案。

　　【關(guān)鍵詞】問題,信息,智能管理系統(tǒng)

　　時(shí)間進(jìn)入2011年，據(jù)有關(guān)資料顯示，我國(guó)的國(guó)民生產(chǎn)總值首次超過日本，一躍成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。盡管我們的經(jīng)濟(jì)水平日新月異，但隨著也產(chǎn)生了新的問題。因?yàn)榘殡S著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的矛盾卻日益突出，解決交通運(yùn)輸難已經(jīng)成為解決可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題。那么，我們究竟該怎樣解決交通運(yùn)輸中出現(xiàn)的這一問題呢？

　　1.當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代交通系統(tǒng)迫切需要解決的問題

　　眾所周知，我國(guó)正處在飛速發(fā)展的時(shí)期，我們的發(fā)展速度比西方的發(fā)達(dá)國(guó)家高2—3倍。這樣高的增長(zhǎng)速度必然要求機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)展速度也與之同步發(fā)展，同樣是他們的2—3倍。可是，我們也知道，我國(guó)的道路建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車輛的飛速發(fā)展的要求。除此之外，我國(guó)的道路交通運(yùn)輸設(shè)施不僅相當(dāng)少且相當(dāng)滯后，保證交通安全的管理設(shè)施也明顯不足。

　　面對(duì)著這些林林總總大大小小的問題，我們除了要在硬件方面進(jìn)一步加快其發(fā)展速度以外，還應(yīng)當(dāng)在軟件方面加快研發(fā)速度。只有從這方面著手并取得一定的成績(jī)，才可以滿足現(xiàn)代化發(fā)展對(duì)交通系統(tǒng)的要求。然而，要做到這兩點(diǎn)，尤其是后者，都離不開對(duì)現(xiàn)代交通系統(tǒng)的信息進(jìn)行系統(tǒng)地搜集整理，然后有針對(duì)性地對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的處理。

　　雖然有了這樣的認(rèn)識(shí)，但要具體實(shí)施起來(lái)也并不像想象得那么簡(jiǎn)單。畢竟現(xiàn)代道路交通信息遠(yuǎn)不像只規(guī)劃幾輛車、幾條道路那么簡(jiǎn)單，它包括的是方方面面的諸多信息，比如：道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊(duì)長(zhǎng)度、車道占有率信息、單車道平均車速等大量交通參數(shù)和信息。對(duì)于這些信息的搜集與處理都相當(dāng)?shù)姆爆�，這是一項(xiàng)繁雜且精確度要求相當(dāng)高的工作。如果單純依靠人力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決這些問題的。因此，我們的當(dāng)務(wù)之急是必須開發(fā)出一整套與之相適應(yīng)和匹配的現(xiàn)代化交通系統(tǒng)的智能管理系統(tǒng)。

　　2.國(guó)內(nèi)外智能管理系統(tǒng)的開發(fā)

　　相比我國(guó)來(lái)說，國(guó)外智能交通系統(tǒng)開發(fā)的時(shí)間較早。早在上世紀(jì)七八十年代美國(guó)就開始了“地面交通效率法”（ISTEA）的研究，從那時(shí)開始，美國(guó)的智能車路系統(tǒng)（IVHS）就進(jìn)入了宏觀運(yùn)作。1994年，美國(guó)將IVHS更名為智能交通系統(tǒng)（ITS）。后來(lái)沒多久，西方的其他一些國(guó)家也都能相繼加入了開發(fā)研究的行列，并且發(fā)展規(guī)模和速度都相當(dāng)驚人，很快取得了新的進(jìn)展。

　　而我國(guó)智能交通系統(tǒng)（ITS）不僅起步較晚，并且早期都是直接從國(guó)外引進(jìn)。因此，研究水平也相對(duì)處于較低的水平。上世紀(jì)70年代中期到80年代初期，我國(guó)主要進(jìn)行的是城市交通信號(hào)控制試驗(yàn)研究。雖然在上世紀(jì)80年代中期到90年代初期，引進(jìn)了城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了部分公路監(jiān)控系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)和路邊信息服務(wù)系統(tǒng)的使用。但直到上世紀(jì)90年代中期開始，我國(guó)才開始將ITS作為戰(zhàn)略性問題進(jìn)行系統(tǒng)的開發(fā)和研究。在研究的過程中，我們重點(diǎn)關(guān)注通信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，公路橋梁管理用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)和進(jìn)行道路交通量以及氣象數(shù)據(jù)采集。并將地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）應(yīng)用到交通系統(tǒng)的管理中。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前我國(guó)的現(xiàn)代交通系統(tǒng)的信息管理也有了進(jìn)一步的發(fā)展，得到了很大的改觀。但就目前來(lái)說，它還存在著一些不足和問題。

　　3.現(xiàn)代交通系統(tǒng)信息管理中存在的問題

　　任何行業(yè)要想想得長(zhǎng)足的發(fā)展，都離不開科學(xué)技術(shù)的支持。困此，要想更好地使用智能管理系統(tǒng)，就需要通過各項(xiàng)現(xiàn)代化技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。就目前來(lái)講，要想在使用智能化管理過程中能順利實(shí)施，交通系統(tǒng)就必須具備以下三個(gè)條件：1、對(duì)于交通系統(tǒng)中相關(guān)信息的采集必須完整和實(shí)時(shí)；2、出行者、交通管理者、道路管理設(shè)施必須實(shí)時(shí)高效地完成信息交換；3、交通信息管理中心必須具備具有快速反應(yīng)能力和自適應(yīng)能力的信息管理及發(fā)布系統(tǒng)。

　　從這個(gè)層面上來(lái)講，智能交通系統(tǒng)必須具備信息實(shí)時(shí)采集、及時(shí)處理，并將信息的處理結(jié)果快速應(yīng)用的能力。

　　可是，在我國(guó)當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)情況下，對(duì)于信息實(shí)時(shí)采集、及時(shí)處理，并將信息的處理結(jié)果快速應(yīng)用卻還存在著很多的問題，主要如下：

　　1、交通系統(tǒng)信息采集所需的硬件設(shè)備數(shù)量不足，對(duì)于數(shù)據(jù)采集的覆蓋率較低，采集來(lái)的信息也缺乏實(shí)時(shí)性；2、對(duì)于采集過來(lái)的信息缺乏實(shí)時(shí)處理的優(yōu)化定量研究，對(duì)信息的挖掘也缺乏深度研究；3、道路交通實(shí)時(shí)信息不能及時(shí)發(fā)布到各交通參與者中間，對(duì)于實(shí)時(shí)管理難以進(jìn)行。

　　對(duì)于以上三個(gè)問題，我們必須找到合適的解決途徑，對(duì)其進(jìn)行合理地解決。只有這樣，才能更好地實(shí)施智能化管理，提高我國(guó)的交通運(yùn)輸能力。

　　對(duì)于第一個(gè)問題解決的有效方案是：我們必須加大車載GPS的安裝與使用力度，對(duì)各道路網(wǎng)中的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行采集，然后匯總到交通數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行下一步的處理。只有如此才能解決數(shù)據(jù)采集的硬件不足、數(shù)據(jù)采集覆蓋率低、滯后性的問題。

　　對(duì)于第二個(gè)問題，在信息數(shù)據(jù)的采集上得到有效解決的基礎(chǔ)上，我們獲得了大量的、有效地實(shí)時(shí)信息。因此我們可以快捷、有效挖掘出典型樣本，并在這個(gè)基礎(chǔ)上選擇創(chuàng)建模板的關(guān)鍵數(shù)據(jù)——統(tǒng)計(jì)周期。統(tǒng)計(jì)周期是處理交通信息得到優(yōu)化處理的最重要的數(shù)據(jù)，它表示的是計(jì)算車流均速的周期。對(duì)于統(tǒng)計(jì)周期來(lái)講，由于其長(zhǎng)短值不同，對(duì)于挖掘采集過來(lái)的信息的準(zhǔn)確度也不同，對(duì)于道路使用者服務(wù)的實(shí)時(shí)性也有很大的影響。如果我們?cè)O(shè)計(jì)的統(tǒng)計(jì)周期的值過短，在交通流量隨機(jī)性很大的情況下，車流均速的有效性就會(huì)受到很大影響；如果我們?cè)O(shè)計(jì)的統(tǒng)計(jì)周期值過長(zhǎng)，在實(shí)時(shí)性方面也會(huì)受到很大的影響。

　　針對(duì)第三個(gè)問題，如果GPS的安裝問題能夠得到有效地解決，那么這個(gè)問題也就會(huì)迎刃而解，我們可以將收到的信息通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)將實(shí)時(shí)信息傳遞到道路交通使用者的手中，從而指導(dǎo)他們完成對(duì)于道路交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)的判斷。

　　總之，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)在道路交通系統(tǒng)信息管理方面也會(huì)得到快速地發(fā)展，智能化的管理系統(tǒng)的操作和使用也會(huì)越來(lái)越便捷。對(duì)于信息的處理也會(huì)越來(lái)越便捷，越來(lái)越具有實(shí)時(shí)性，對(duì)于道路網(wǎng)的利用效率也就越來(lái)越高，交通擁堵的現(xiàn)狀就會(huì)得到根本地緩解。當(dāng)然，只是解決了智能管理系統(tǒng)來(lái)解決路況問題還不夠，還需要廣大的道路使用者認(rèn)真遵守交通法規(guī)、提高道路使用意識(shí)，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境來(lái)加以保證。

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