《情報理論與實踐》是中國國防科技信息學會和中國兵器工業(yè)集團第210研究所聯(lián)合主辦的國家級圖書館學情報學理論與實踐工作前沿性指導性學術(shù)刊物，中國國 防科技信息學會會刊。它全面、系統(tǒng)、及時、準確報道國內(nèi)外圖書館學情報學與信息技術(shù)發(fā)展動態(tài)，研究探討圖書館學情報學理論方法、信息服務(wù)實踐和科技信息工 作，在我國圖書館學情報學核心期刊中有較高聲譽，在國內(nèi)外有廣泛影響。
　　【摘要】隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間的矛盾也日益突出。對于如何解決這個日益尖銳的矛盾，解決交通運輸難已經(jīng)成為解決可持續(xù)發(fā)展的又一重要課題。本文首先認真分析了當前我國交通系統(tǒng)存在的一些問題，進而分析了國內(nèi)外智能系統(tǒng)的發(fā)展狀況，然后有針對性地指出在信息管理方面存在的問題并進行詳細分析，并最終找到了解決問題的答案。

　　【關(guān)鍵詞】問題,信息,智能管理系統(tǒng)

　　時間進入2011年，據(jù)有關(guān)資料顯示，我國的國民生產(chǎn)總值首次超過日本，一躍成為世界第二大經(jīng)濟體。盡管我們的經(jīng)濟水平日新月異，但隨著也產(chǎn)生了新的問題。因為伴隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間的矛盾卻日益突出，解決交通運輸難已經(jīng)成為解決可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題。那么，我們究竟該怎樣解決交通運輸中出現(xiàn)的這一問題呢？

　　1.當前我國現(xiàn)代交通系統(tǒng)迫切需要解決的問題

　　眾所周知，我國正處在飛速發(fā)展的時期，我們的發(fā)展速度比西方的發(fā)達國家高2—3倍。這樣高的增長速度必然要求機動車輛的發(fā)展速度也與之同步發(fā)展，同樣是他們的2—3倍。可是，我們也知道，我國的道路建設(shè)卻遠遠跟不上機動車輛的飛速發(fā)展的要求。除此之外，我國的道路交通運輸設(shè)施不僅相當少且相當滯后，保證交通安全的管理設(shè)施也明顯不足。

　　面對著這些林林總總大大小小的問題，我們除了要在硬件方面進一步加快其發(fā)展速度以外，還應(yīng)當在軟件方面加快研發(fā)速度。只有從這方面著手并取得一定的成績，才可以滿足現(xiàn)代化發(fā)展對交通系統(tǒng)的要求。然而，要做到這兩點，尤其是后者，都離不開對現(xiàn)代交通系統(tǒng)的信息進行系統(tǒng)地搜集整理，然后有針對性地對其進行進一步的處理。

　　雖然有了這樣的認識，但要具體實施起來也并不像想象得那么簡單。畢竟現(xiàn)代道路交通信息遠不像只規(guī)劃幾輛車、幾條道路那么簡單，它包括的是方方面面的諸多信息，比如：道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊長度、車道占有率信息、單車道平均車速等大量交通參數(shù)和信息。對于這些信息的搜集與處理都相當?shù)姆爆崳�這是一項繁雜且精確度要求相當高的工作。如果單純依靠人力是遠遠不能解決這些問題的。因此，我們的當務(wù)之急是必須開發(fā)出一整套與之相適應(yīng)和匹配的現(xiàn)代化交通系統(tǒng)的智能管理系統(tǒng)。

　　2.國內(nèi)外智能管理系統(tǒng)的開發(fā)

　　相比我國來說，國外智能交通系統(tǒng)開發(fā)的時間較早。早在上世紀七八十年代美國就開始了“地面交通效率法”（ISTEA）的研究，從那時開始，美國的智能車路系統(tǒng)（IVHS）就進入了宏觀運作。1994年，美國將IVHS更名為智能交通系統(tǒng)（ITS）。后來沒多久，西方的其他一些國家也都能相繼加入了開發(fā)研究的行列，并且發(fā)展規(guī)模和速度都相當驚人，很快取得了新的進展。

　　而我國智能交通系統(tǒng)（ITS）不僅起步較晚，并且早期都是直接從國外引進。因此，研究水平也相對處于較低的水平。上世紀70年代中期到80年代初期，我國主要進行的是城市交通信號控制試驗研究。雖然在上世紀80年代中期到90年代初期，引進了城市交通信號控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了部分公路監(jiān)控系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)和路邊信息服務(wù)系統(tǒng)的使用。但直到上世紀90年代中期開始，我國才開始將ITS作為戰(zhàn)略性問題進行系統(tǒng)的開發(fā)和研究。在研究的過程中，我們重點關(guān)注通信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，公路橋梁管理用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的建設(shè)和進行道路交通量以及氣象數(shù)據(jù)采集。并將地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）應(yīng)用到交通系統(tǒng)的管理中。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前我國的現(xiàn)代交通系統(tǒng)的信息管理也有了進一步的發(fā)展，得到了很大的改觀。但就目前來說，它還存在著一些不足和問題。

　　3.現(xiàn)代交通系統(tǒng)信息管理中存在的問題

　　任何行業(yè)要想想得長足的發(fā)展，都離不開科學技術(shù)的支持。困此，要想更好地使用智能管理系統(tǒng)，就需要通過各項現(xiàn)代化技術(shù)來實現(xiàn)。就目前來講，要想在使用智能化管理過程中能順利實施，交通系統(tǒng)就必須具備以下三個條件：1、對于交通系統(tǒng)中相關(guān)信息的采集必須完整和實時；2、出行者、交通管理者、道路管理設(shè)施必須實時高效地完成信息交換；3、交通信息管理中心必須具備具有快速反應(yīng)能力和自適應(yīng)能力的信息管理及發(fā)布系統(tǒng)。

　　從這個層面上來講，智能交通系統(tǒng)必須具備信息實時采集、及時處理，并將信息的處理結(jié)果快速應(yīng)用的能力。

　　可是，在我國當前的現(xiàn)實情況下，對于信息實時采集、及時處理，并將信息的處理結(jié)果快速應(yīng)用卻還存在著很多的問題，主要如下：

　　1、交通系統(tǒng)信息采集所需的硬件設(shè)備數(shù)量不足，對于數(shù)據(jù)采集的覆蓋率較低，采集來的信息也缺乏實時性；2、對于采集過來的信息缺乏實時處理的優(yōu)化定量研究，對信息的挖掘也缺乏深度研究；3、道路交通實時信息不能及時發(fā)布到各交通參與者中間，對于實時管理難以進行。

　　對于以上三個問題，我們必須找到合適的解決途徑，對其進行合理地解決。只有這樣，才能更好地實施智能化管理，提高我國的交通運輸能力。

　　對于第一個問題解決的有效方案是：我們必須加大車載GPS的安裝與使用力度，對各道路網(wǎng)中的實時信息進行采集，然后匯總到交通數(shù)據(jù)庫進行下一步的處理。只有如此才能解決數(shù)據(jù)采集的硬件不足、數(shù)據(jù)采集覆蓋率低、滯后性的問題。

　　對于第二個問題，在信息數(shù)據(jù)的采集上得到有效解決的基礎(chǔ)上，我們獲得了大量的、有效地實時信息。因此我們可以快捷、有效挖掘出典型樣本，并在這個基礎(chǔ)上選擇創(chuàng)建模板的關(guān)鍵數(shù)據(jù)——統(tǒng)計周期。統(tǒng)計周期是處理交通信息得到優(yōu)化處理的最重要的數(shù)據(jù)，它表示的是計算車流均速的周期。對于統(tǒng)計周期來講，由于其長短值不同，對于挖掘采集過來的信息的準確度也不同，對于道路使用者服務(wù)的實時性也有很大的影響。如果我們設(shè)計的統(tǒng)計周期的值過短，在交通流量隨機性很大的情況下，車流均速的有效性就會受到很大影響；如果我們設(shè)計的統(tǒng)計周期值過長，在實時性方面也會受到很大的影響。

　　針對第三個問題，如果GPS的安裝問題能夠得到有效地解決，那么這個問題也就會迎刃而解，我們可以將收到的信息通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)將實時信息傳遞到道路交通使用者的手中，從而指導他們完成對于道路交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)的判斷。

　　總之，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，我國在道路交通系統(tǒng)信息管理方面也會得到快速地發(fā)展，智能化的管理系統(tǒng)的操作和使用也會越來越便捷。對于信息的處理也會越來越便捷，越來越具有實時性，對于道路網(wǎng)的利用效率也就越來越高，交通擁堵的現(xiàn)狀就會得到根本地緩解。當然，只是解決了智能管理系統(tǒng)來解決路況問題還不夠，還需要廣大的道路使用者認真遵守交通法規(guī)、提高道路使用意識，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境來加以保證。

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