本文是一篇城市規(guī)劃論文范文，選自《河南理工大學學報》，與之同類的期刊推薦《建筑知識》是由建筑師、工程師的學術(shù)團體中國建筑學會主辦的、建設(shè)部主管的一本科普期刊，創(chuàng)刊于1981年，現(xiàn)擁有讀者近4萬。他們遍及全國的各個設(shè)計院、建筑師、工程師、材料商、房地產(chǎn)開發(fā)公司、裝飾公司、大專院校的學生和各大企業(yè)的基建部門。
　　摘要：路基是公路建設(shè)工程中的一個重要組成部分,是公路路面的基礎(chǔ),公路質(zhì)量的好壞,將直接影響到路面的使用質(zhì)量,因而保證路基穩(wěn)定對提高公路路面使用品質(zhì)其重要性不言而喻.本文針對路基普遍發(fā)生的質(zhì)量通病，簡要分析原因并提出防治措施，供同行們切磋。

　　關(guān)鍵詞：市政工程,路基施工,問題,對策

　　一、路基施工的特點

　　(1)工程條件復雜，施工難度大。路基施工不是在一種固定的地形上施工而是在各種地形、地質(zhì)條件下進行，條件復雜多變，施工難度大。

　　(2)工作量大，投資金額大，需要施工時間較長。

　　(3)路基施工作業(yè)面比較大，需要的人員、設(shè)備多，設(shè)備種類型號也多種多樣，在施工管理上比較復雜、且難度大。

　　(4)受氣候影響大，質(zhì)量進度較難控制，施工變數(shù)大，施工過程中設(shè)計變更多。

　　(5)路基質(zhì)量缺陷修復難、修復時間長，因而損失嚴重，不良影響大。

　　二、路基施工常見施工問題的應(yīng)對策略

　　(一）濕陷性黃土地基處理

　　濕陷性黃土主要集中在我國的西北地區(qū)，如陜西、山西、甘肅、寧夏等省區(qū)。目前針對高速公路濕陷性黃土路基處理技術(shù)研究內(nèi)容更加廣泛，如高速公路濕陷性黃土路基的處理方法、工藝及其使用條件和有關(guān)技術(shù)指標；高速公路濕陷性黃土路基處理方案的評價、計算方法及檢測方法等都已取得階段性成果。采用沖擊壓實設(shè)備（沖擊碾壓或強夯）壓實濕陷性黃土工藝已比較成熟，壓實效果理想。

　　（二）軟土地基處理

　　所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。含水量在34%-72%之間，孔隙比在1.0-1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%-60%，塑性指數(shù)為13-30。

　　1.軟土地基常用的加固方法：

　　當路基經(jīng)穩(wěn)定驗算或沉降計算不能滿足設(shè)計要求時，必須對軟土地基進行加固，加固的方法很多，常用的方法有：

　�、儆蒙皦|層加固地基，就是挖除基底下一部分原有軟土，而換填分層夯實的強度較高、穩(wěn)定性較好的中砂、粗砂和砂礫等，以滿足地基穩(wěn)定和變形的要求。在經(jīng)濟與技術(shù)可行的條件下，由于施工可不用機械，而具有一定的實用價值。

　　②砂井：砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管�；蛴酶邏荷渌�、爆破等方法參地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。以構(gòu)成完整的地基排水系統(tǒng)。砂井適用于軟土層厚度大于5米最大有效處理深度18米。

　�、鄞�裝砂井：井徑對固結(jié)時間的影響沒有井距那樣先敏感。但一般砂井如果井徑太小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。最大有效處理深度18米。

　�、芘潘�砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。最大有效處理深度，路堤極限的2倍。

　�、萃凉た椢镤亯|：在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載力，同時也不影響排水。對于淤泥之類高含水量的超軟地基，在采用砂井及其它深層加固法之前，土工織物可作為前期處理，以提高施工的可能性。

　　⑥預壓：在軟土地基上修筑路堤，如果工期不緊，可以先填筑一部分或全部，使地基經(jīng)過一段時間的固結(jié)沉降，然后再填足和鋪筑路面。最大有效處理深度30米。

　�、邤D實砂（碎石）樁：擠實砂樁是以沖擊或震動的方法強力將砂石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實柱體，提高軟土地基的整體抗剪強度，減少沉降。最大有效處理深度20米。

　�。ㄈ�）填方路基沉陷的處理技術(shù)

　　1、施工時要加強技術(shù)培訓，使施丁技術(shù)人員和操作人員了解分層壓實的意義，要向操作者做好技術(shù)交底，使路基填方松鋪厚度不超過有關(guān)規(guī)定，避免超厚填筑不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部碾壓達到要求的密實度，致使路基彎沉達不到要求，或造成路基沉陷。

　　2、重視原地面的處理，加強地基的壓實及加固，對于原地面橫坡或縱坡陡于l：5時應(yīng)作成臺階狀進行處理，并充分壓實。’

　　3、對于高填方路段要考慮早開工，避免填筑速度過快，個別路基填料比較好，條件容許的高填方路段可以采用注水法進行沉降施工，路面基層施工盡量放晚點，特別是當年進行路基路面施工的路段沉陷比較厲害，主要原因就是填土路基沒有足夠的自然沉降時間，所以路基路面施工盡量不要同一年施工，這樣沉陷的病害就會少許多。對于軟弱地基上的路基填筑時，除了對軟弱地基進行有效的處理外，從原地面以上1—2米的高度里不得填筑細粒料。

　�。ㄋ模┘竟�(jié)性凍土路基常見病害防治

　　由于北方冬季氣溫存零下20—30度以下，絕大部分地區(qū)路基都不同程度的受到季節(jié)性冰凍現(xiàn)象，由此造成路基翻漿，網(wǎng)裂，擁包等病害，有些國道也常常發(fā)生翻漿等病害，為此，要采取有效方法進行處治：

　　l、路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)土基于濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30c一砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)肓溝。

　　2、必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設(shè)計，避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須沒有縱坡，確保排水通暢。

　　3、高填方路段采用集體排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20—40m及主要變坡點處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水肓溝，并加大、加深邊溝等排水措施。確保路基邊坡穩(wěn)定性，高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定高填路堤必須進行路基穩(wěn)定性驗算，填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平俞。

　　4、積極推行植物防護與硬防護相結(jié)合的綜合防護形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護施。巖體風化嚴重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎(礫)石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采月{護面墻、砌石等丁程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。，

　　5、在路基一定深度處設(shè)置隔離層，在路面底基層或路基上層處設(shè)置隔溫層，采用水穩(wěn)性好，凍穩(wěn)性好，強度高的粗顆粒土換填路基上部。

　　三、結(jié)語

　　路橋建設(shè)項目投資大，要求高，路基則是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，因此，其質(zhì)量的要求也較高。在以往的路基施工中，我們確實取得了一定的成績，但是仍然存在著一些問題，需要我們?nèi)ソ鉀Q，因此在今后的路基施工工作，仍需要認真對待，善于發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，將公路整體質(zhì)量提上一個新高度。

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