市政工程期刊論文發(fā)表推薦期刊《現(xiàn)代城市研究》自1986年創(chuàng)刊以來，在各級領(lǐng)導(dǎo)、各位編委、專家教授的大力支持下，影響力逐年攀升，《現(xiàn)代城市研究》已成為國內(nèi)本專業(yè)領(lǐng)域有一定影響 力的學(xué)術(shù)期刊，是以城市為研究對象的綜合性中文核心期刊。本刊追求學(xué)術(shù)性、前沿性和前瞻性，注重理論聯(lián)系實(shí)際，反映學(xué)術(shù)界和實(shí)際部門的新動態(tài)，刊載有創(chuàng)見 的現(xiàn)代城市研究成果、述評、實(shí)例分析、文摘等。內(nèi)容充實(shí)、版式清新，裝幀精美，采用國際標(biāo)準(zhǔn)大16開本，每期配有專題性彩頁介紹，真實(shí)生動地展現(xiàn)各地的城 市風(fēng)采。創(chuàng)刊十余年來得到了長足發(fā)展，深受高校、研究機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)院所的廣大讀者好評。
　　摘要：在夏季，由于溫度比較高，普通的瀝青路面受車輛荷載的影響，很容易出現(xiàn)車轍。車轍往往會導(dǎo)致道路的使用壽命降低，給國家經(jīng)濟(jì)帶來損失。因此，需要采取有效的措施對這一問題進(jìn)行解決。以某市市政新建道路以及改造道路為例，對抗車轍劑的適用條件、工作機(jī)理、配合比設(shè)計(jì)等具體應(yīng)用進(jìn)行簡單分析，重點(diǎn)對抗車轍劑的施工方法及效果進(jìn)行闡述，分析抗車轍劑在市政道路建設(shè)中的應(yīng)用效果。

　　關(guān)鍵詞：抗車轍劑,市政道路,適用條件,施工工藝

　　上世紀(jì)九十年代前后，路面車轍問題并不嚴(yán)重，但是進(jìn)入新世紀(jì)后，車轍問題重新成為新的問題。尤其是在近些年，不管是南方或者北方，普遍出現(xiàn)持續(xù)高溫天氣，導(dǎo)致很多城市在道路建設(shè)中，不斷遇到交叉口路段、大縱坡路段及載重車型多的路段的路面上不同程度的出現(xiàn)車轍，部分路段甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重的變形了位移。瀝青混合料路面的變形、位移主要發(fā)生在中面層，極少數(shù)出現(xiàn)在下面層。通常，路面的抗剪能力主要是在路面5-8厘米厚度范圍內(nèi)，其大小受行車速度、路面坡度及車輛輪載大小的影響。本文主要針對某市市政道路的建設(shè)及改造為例，對抗車轍劑的使用進(jìn)行分析。

　　1、抗車轍劑適用的條件

　　預(yù)防瀝青路面出現(xiàn)車轍病害為目的的瀝青改性劑就是瀝青混合料抗車轍劑，在拌合瀝青混合料的時候直接添加的纖維聚合物材料，其性能主要是通過彈性恢復(fù)、理性改性及表面增強(qiáng)等作用提高瀝青混合料的低溫抗裂性、水穩(wěn)定性及高溫穩(wěn)定性，屬于外摻改性劑。在市政道路中的使用，是舊路改造的新思路，舊路目前面臨的主要問題有：超載重載交通壓力大；高溫天氣頻發(fā)；存在較多的大縱坡路段；瀝青用油量過多，熱穩(wěn)定性較差；瀝青混合料的級配過細(xì)，粗骨料多處于懸浮狀態(tài)等，針對這些問題，在舊路改造中，使用抗車轍劑能有效的解決路面車轍的問題。

　　2、工作機(jī)理

　　針對某市市政舊路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，和對其改造時抗車轍劑的使用情況來看，添加抗車轍劑路面的效果表面為：首先，增稠作用。因?yàn)榭管囖H劑是顆粒狀，加入到瀝青拌合料中以后進(jìn)行干拌，保證抗車轍劑的充分融化，熔融成本以離散的狀態(tài)凝固后，使瀝青結(jié)構(gòu)強(qiáng)度變高，穩(wěn)定性變強(qiáng)，粘結(jié)性也大大提高。改善了瀝青混合料的粘稠度，對溫度的敏感性也降低，這就是抗車轍劑的嵌擠作用。其次，粘連作用�；旌狭现校�未融化的抗車轍劑能夠裹附在石料的表面，在石料與石料、石料與瀝青之間形成強(qiáng)大的粘結(jié)力，降低了路面的剝落現(xiàn)象，穩(wěn)定了路面結(jié)構(gòu)，這就是抗車轍劑的膠結(jié)作用。第三，增韌作用�？管囖H劑融化后，與瀝青發(fā)生反應(yīng)，形成的結(jié)晶有較強(qiáng)的韌性，這就是抗車轍劑的加筋作用。

　　3、配合比設(shè)計(jì)

　　在進(jìn)行瀝青混合料的拌合時，為了保證路面不會出現(xiàn)車轍，需要在混合料中添加抗車轍劑，抗車轍劑的添加量直接決定了路面的質(zhì)量及抗車轍的能力，因此，要按照實(shí)際情況，嚴(yán)格實(shí)際抗車轍劑的添加量。通常，抗車轍劑的添加量主要根據(jù)道路交通量的差異進(jìn)行設(shè)計(jì)。在該市道路抗車轍劑的的添加時，根據(jù)實(shí)際交通流量，抗車轍劑的設(shè)計(jì)添加量為0.3%-0.5%，通常在每噸瀝青混合料中添加3千克-5千克的抗車轍劑；重載交通路段，通常指設(shè)計(jì)交通流量在100萬-2000萬輛車次之間的路段，建議抗車轍劑添加量為0.5%，大坡度、長坡度路段根據(jù)路面載重情況具體進(jìn)行考慮；中等交通流量路段，通常指設(shè)計(jì)交通流量在3萬-100萬輛車次之間的路段，抗車轍劑添加量建議在0.3%-0.5%；如果是特殊路段，可以適當(dāng)?shù)脑黾拥?.6%。根據(jù)不同的路段存在不同的交通流量差異，設(shè)計(jì)不同的抗車轍劑添加比例，在保證道路的質(zhì)量的同時，也保證了經(jīng)濟(jì)性和合理性。

　　4、施工工藝

　　目前，絕大多數(shù)在售的抗車轍劑都是顆粒狀，所以，在施工過程中，一般直接將抗車轍劑添加到瀝青拌合料中，施工的方法也比較簡單，具體如下：首先，將礦料加熱，溫度在170℃-180℃左右時，將抗車轍劑直接添加到混合料中進(jìn)行干拌，拌合的時間可以適當(dāng)?shù)难娱L三秒；其次，將瀝青加入拌合料中繼續(xù)進(jìn)行攪拌，時間可以適當(dāng)延長；第三，拌合好的混合料按照常規(guī)混合料的運(yùn)輸儲存方式及質(zhì)量控制要求進(jìn)行即可。例如，該市從2008年開始，大力開展市政基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，市區(qū)范圍內(nèi)新建市政道路多條，并對部分舊路進(jìn)行改造，在路面結(jié)構(gòu)中均添加了抗車轍劑。其中典型路段有南內(nèi)環(huán)街改造工程、西大街道路改造工程等。南內(nèi)環(huán)街改造工程屬于主干道拓寬改造工程，主要針對路口紅路燈處及公交車站處容易出現(xiàn)車轍的區(qū)域進(jìn)行改造，設(shè)計(jì)在中層面混合料中摻加0.3%的抗車轍劑，從而有效的改善了重點(diǎn)路段的抗車轍能力；西大街道路改造屬于東西軸線標(biāo)志性主干道路的改造工程，采用瀝青混凝土作為道路路面結(jié)構(gòu)材料，除下層面外，其余層面均采用重交90號A級石油瀝青，在中層面添加抗車轍劑，提高路面的抗車轍能力，保證其使用壽命。該市某路段改造工程是該市的市政道路改造的重點(diǎn)工程，道路全長約3公里，紅線寬度為50米，為了提高該路段的抗車轍能力，在該道路中面層6厘米瀝青混合料中添加0.4%的抗車轍劑，大大的改善了該道路的抗車轍能力。除此以外，該市還對室內(nèi)多條新建道路及多條改造道路施工中都摻加了抗車轍劑，從目前的使用情況來看，效果非常好。

　　結(jié)語

　　在瀝青路面中，車轍成為主要的危害之一，隨著近些年市政道路的建設(shè)及改造，該市在市政道路建設(shè)中，對車轍問題的處理已經(jīng)積累的豐富的經(jīng)驗(yàn)。針對城區(qū)各條道路的實(shí)際情況，以降低車轍為目的，進(jìn)行市政道路的建設(shè)與改造。首先，應(yīng)該對車轍的類型及危害程度正確的進(jìn)行識別，然后對車轍產(chǎn)生的原因認(rèn)真進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際情況，采用最佳的方法和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)對問題進(jìn)行解決，在實(shí)踐活動中，建議多采用一些經(jīng)濟(jì)效益好、性能可靠、技術(shù)合理的新材料，對各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)靈活進(jìn)行運(yùn)用。從而保證市政道路建設(shè)的質(zhì)量有效的提高。

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