郗巧粉

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　　摘要：作為道路結(jié)構(gòu)中的主要的承受層，基層其承重力非常大。其中還包含了各種車輛所到來的垂直的負(fù)載力和各個(gè)結(jié)構(gòu)層所帶來的自重力，這些力量都是由城市道路的水穩(wěn)基層進(jìn)行承擔(dān)。因此，對于城市道路來說，水穩(wěn)基層施工的質(zhì)量控制技術(shù)尤為重要。本文就以水穩(wěn)基層施工為主，著重探討了城市道路的水穩(wěn)基層施工的質(zhì)量控制技術(shù)。

　　關(guān)鍵詞：城市道路;水穩(wěn)基層;施工質(zhì)量;控制技術(shù)

　　一、前言

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程也隨之加快了步伐，尤其是近幾年，城市規(guī)模也越發(fā)成熟與完善。我國在此新形勢下，其大城市的數(shù)量也年年增長，很多城市的核心輻射力也在不斷增強(qiáng)。與此同時(shí)，同城化的發(fā)展也面臨著更大的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，作為同城化發(fā)展機(jī)遇的城市道路，也開始了新的一番建設(shè)熱潮。城市道路與一般道路不通，它是鏈接城市的綜合經(jīng)濟(jì)的重要樞紐，想要富先修路是一直不變的準(zhǔn)備，通過道路來幫助各方面實(shí)現(xiàn)資源的整合與互補(bǔ)，這也是城市道路在城市發(fā)展中所起到的重要作用。因此，城市道路建設(shè)受到了社會的各個(gè)層次的關(guān)注與重視。一般來說，城市道路結(jié)構(gòu)可以分為面層、基層墊層和路基四個(gè)方面，而道路的基層就是承重的重要層，在這個(gè)四個(gè)層面上占據(jù)了主要地位。特別是當(dāng)車載負(fù)荷量的不斷增加，車的流動(dòng)量也越發(fā)增多，其基層的施工建設(shè)也越發(fā)重要。因此，一定要高度重視城市道路的水穩(wěn)基層的施工質(zhì)量，選擇最為科學(xué)合理的技術(shù)手段，保證其基層建設(shè)的科學(xué)，這樣不僅提高了城市道路的使用壽命，也有效減少了后期的維護(hù)檢修金額。

　　二、城市道路水穩(wěn)基層施工的質(zhì)量控制技術(shù)

　　1.配合比設(shè)計(jì)

　　一般來說，合理的水泥穩(wěn)定碎石基層是確保城市道路水穩(wěn)基層施工的重要因素，科學(xué)合理的配合比的設(shè)計(jì)，更是直接影響了水穩(wěn)基層的質(zhì)量。如果混合料的配合比設(shè)計(jì)出現(xiàn)了不合理的情況，即使城市道路的基層施工工藝再好，也無法保證其城市道路水穩(wěn)基層的密度性，最終影響其質(zhì)量。因此，在進(jìn)行水穩(wěn)混合料的攪拌前，需要工作人員設(shè)計(jì)其合理的配合比例，確保其各項(xiàng)的材料用料的準(zhǔn)確性。同時(shí)，在對配合比設(shè)計(jì)中，工作人員要提前根據(jù)具體情況做多次實(shí)驗(yàn)，保證其配合比設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性。

　　2.混合料拌合與運(yùn)輸

　　城市道路水穩(wěn)基層是由各種材料進(jìn)行混合而成，對其原材料的質(zhì)量要有嚴(yán)格的把關(guān)與控制。另外，傳統(tǒng)的連續(xù)式拌合機(jī)往往無法保證材料的質(zhì)量與比例，所以容易使后期出現(xiàn)問題。但是近幾年，我國開始要求各個(gè)企業(yè)使用強(qiáng)制性拌合機(jī)進(jìn)行材料的拌和處理，一定程度上對質(zhì)量進(jìn)行了控制。與此同時(shí)，為了加強(qiáng)原材料的質(zhì)量，在對其使用之前，還要再進(jìn)行抽樣檢查，確保其合格才能進(jìn)行使用，保證其材料的質(zhì)量。而在進(jìn)行材料的攪拌時(shí)，需要遵循之前的配合比，按照其規(guī)定的計(jì)量配合進(jìn)行攪拌，不僅符合其規(guī)范性，也保證了混合料之間的質(zhì)量。但是要注意的是，當(dāng)汽車開始接料的時(shí)候，一定要做三次兩層裝料，最大程度上避免出現(xiàn)離析狀態(tài)。同時(shí)，在從拌合樓進(jìn)行接料時(shí)，首先保證車廂的前部裝料結(jié)束，其次再往后部進(jìn)行裝料工作，最后再對中部進(jìn)行裝料，其順序不能亂。還有，在進(jìn)行首次裝料時(shí)，其高度應(yīng)該在車廂的二分之一左右，然后在進(jìn)行二次卸料工作，這樣的做法也是避免了離析情況的出現(xiàn)。對其混合料的運(yùn)輸中，一般以篷布進(jìn)行覆蓋，對其溫度也不可過高。另外，在運(yùn)輸過程中，車速盡量以勻速前進(jìn)，盡量避免顛簸現(xiàn)象的出現(xiàn)，這也是避免了離析。

　　3.混合料攤鋪

　　對于混合料的攤鋪處理，最佳季節(jié)應(yīng)該是在夏季或者是春末進(jìn)行。對于攤鋪工作，需要使用專門的攤鋪設(shè)備，并且攤鋪機(jī)開始運(yùn)行的前提是要有五輛或者五輛以上的運(yùn)料車才可施工。另外，運(yùn)料車的擺放位置以在攤鋪機(jī)的前方30厘米最佳，并處于空擋狀態(tài)，禁止使用運(yùn)料車碰撞攤鋪機(jī)。一旦運(yùn)料車出現(xiàn)碰撞攤鋪機(jī)，很容易導(dǎo)致攤鋪機(jī)的瞬時(shí)速度減慢，甚至使攤鋪機(jī)出現(xiàn)了位移現(xiàn)象，最終導(dǎo)致了城市道路基層的表面形成了錯(cuò)臺和波浪，對其平整造成了嚴(yán)重的影響。同時(shí)，攤鋪機(jī)的后方還要設(shè)置專門的工作人員，對一些原料集合的地方及時(shí)挖除，填入合格的原料。對現(xiàn)場的原料含水量也要進(jìn)行測試，記錄并回饋給拌合站，方便拌合站根據(jù)具體情況做出原料的調(diào)整，保證了城市道路水穩(wěn)基層的施工的順利展開。

　　4.碾壓

　　只要說到碾壓，就必須涉及到初凝時(shí)間。通常來說，我們把初凝時(shí)間稱作是水泥從加水?dāng)嚢璧阶罱K失去塑性的一個(gè)時(shí)間段。而對于混合料從拌合站拌合到現(xiàn)場碾壓結(jié)束的時(shí)間，以少于初凝時(shí)間最佳，也是施工中需要嚴(yán)格控制的一個(gè)時(shí)間。而對于碾壓來說，應(yīng)該先采用輕型方式，后再使用重型方式，這樣使碾壓的實(shí)施也會更加方便�；旌狭蠈τ谀雺汗ぷ鞯膶�(shí)施上，一般是使用12噸到15噸最佳，而每層的厚度應(yīng)該不多于150毫米;而當(dāng)使用到18噸到20噸的碾壓時(shí)候，每層的活動(dòng)應(yīng)該不少于100毫米，不多于200毫米。碾壓的工作實(shí)在攤鋪結(jié)束后進(jìn)行，對其水穩(wěn)基層的要求是一直保證其濕潤。如果出現(xiàn)其水穩(wěn)基層太干現(xiàn)象，要進(jìn)行水量的噴灑，還要碾壓工作是從兩邊向中間這樣一個(gè)過程。在面對超高段上，是先內(nèi)側(cè)，再外側(cè)的順序進(jìn)行，對邊緣部分更加多次處理，保證其密度的規(guī)范性。需要注意的是壓路機(jī)嚴(yán)禁在已完成的或者正在進(jìn)行碾壓的路段上“掉頭”和緊急制動(dòng)，這樣可以最大程度保證城市道路的水穩(wěn)基層表面保證水穩(wěn)基層表面完好與平整。

　　5.處理橫縫

　　縫隙是城市道路水穩(wěn)基層中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。雖然對于水泥的穩(wěn)定碎石的混合攤鋪處理要求連續(xù)平穩(wěn)進(jìn)行，但是在實(shí)際的操作中，經(jīng)常因?yàn)楦鞣N原因，使攤鋪工作不能連續(xù)實(shí)施，出現(xiàn)了斷層。因此，對于兩小時(shí)以上的攤鋪工作，需要設(shè)置專門的橫向接縫。同時(shí)，對幫助攤鋪機(jī)從原料的尾端撤離，使用人工平整模式，再將末端進(jìn)行平整處理。在此過程中，放置方木兩塊，其高度與厚度保持一致。當(dāng)將混合料進(jìn)行密實(shí)處理后，在此重新攤鋪，使其下層表面進(jìn)行干凈。如果出現(xiàn)了中斷達(dá)到兩小時(shí)以上，就需要再次設(shè)置接縫，整理好后再進(jìn)行攤鋪的實(shí)施。只有這樣，才能對橫縫的處理達(dá)到最佳。

　　6.養(yǎng)護(hù)處理

　　養(yǎng)護(hù)處理是城市道路水穩(wěn)基層的重要一步。養(yǎng)護(hù)處理是在一段碾壓驗(yàn)收合格后進(jìn)行的工作，并要求在封閉交通的情況下進(jìn)行。一般來說，水穩(wěn)基層的養(yǎng)護(hù)處理采用的是覆蓋塑料膜或者是灑水的方式進(jìn)行，但是要保證基層的表面濕潤。合理的養(yǎng)護(hù)處理不僅保證了水穩(wěn)基層的強(qiáng)度，還有效避免了裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　三、結(jié)束語

　　綜上所訴，水穩(wěn)基層作為城市道路建設(shè)的重要一步，需要有關(guān)部門重視與關(guān)注。對于城市道路水穩(wěn)基層的施工中的質(zhì)量控制，不僅需要保證其原材料的合格，還要對于使用的施工方式進(jìn)行掌握，最終確保水穩(wěn)基層施工的質(zhì)量。

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