郗巧粉

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　　摘要：作為道路結(jié)構(gòu)中的主要的承受層，基層其承重力非常大。其中還包含了各種車輛所到來的垂直的負載力和各個結(jié)構(gòu)層所帶來的自重力，這些力量都是由城市道路的水穩(wěn)基層進行承擔。因此，對于城市道路來說，水穩(wěn)基層施工的質(zhì)量控制技術(shù)尤為重要。本文就以水穩(wěn)基層施工為主，著重探討了城市道路的水穩(wěn)基層施工的質(zhì)量控制技術(shù)。

　　關(guān)鍵詞：城市道路;水穩(wěn)基層;施工質(zhì)量;控制技術(shù)

　　一、前言

　　隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程也隨之加快了步伐，尤其是近幾年，城市規(guī)模也越發(fā)成熟與完善。我國在此新形勢下，其大城市的數(shù)量也年年增長，很多城市的核心輻射力也在不斷增強。與此同時，同城化的發(fā)展也面臨著更大的挑戰(zhàn)與機遇，作為同城化發(fā)展機遇的城市道路，也開始了新的一番建設(shè)熱潮。城市道路與一般道路不通，它是鏈接城市的綜合經(jīng)濟的重要樞紐，想要富先修路是一直不變的準備，通過道路來幫助各方面實現(xiàn)資源的整合與互補，這也是城市道路在城市發(fā)展中所起到的重要作用。因此，城市道路建設(shè)受到了社會的各個層次的關(guān)注與重視。一般來說，城市道路結(jié)構(gòu)可以分為面層、基層墊層和路基四個方面，而道路的基層就是承重的重要層，在這個四個層面上占據(jù)了主要地位。特別是當車載負荷量的不斷增加，車的流動量也越發(fā)增多，其基層的施工建設(shè)也越發(fā)重要。因此，一定要高度重視城市道路的水穩(wěn)基層的施工質(zhì)量，選擇最為科學(xué)合理的技術(shù)手段，保證其基層建設(shè)的科學(xué)，這樣不僅提高了城市道路的使用壽命，也有效減少了后期的維護檢修金額。

　　二、城市道路水穩(wěn)基層施工的質(zhì)量控制技術(shù)

　　1.配合比設(shè)計

　　一般來說，合理的水泥穩(wěn)定碎石基層是確保城市道路水穩(wěn)基層施工的重要因素，科學(xué)合理的配合比的設(shè)計，更是直接影響了水穩(wěn)基層的質(zhì)量。如果混合料的配合比設(shè)計出現(xiàn)了不合理的情況，即使城市道路的基層施工工藝再好，也無法保證其城市道路水穩(wěn)基層的密度性，最終影響其質(zhì)量。因此，在進行水穩(wěn)混合料的攪拌前，需要工作人員設(shè)計其合理的配合比例，確保其各項的材料用料的準確性。同時，在對配合比設(shè)計中，工作人員要提前根據(jù)具體情況做多次實驗，保證其配合比設(shè)計的科學(xué)合理性。

　　2.混合料拌合與運輸

　　城市道路水穩(wěn)基層是由各種材料進行混合而成，對其原材料的質(zhì)量要有嚴格的把關(guān)與控制。另外，傳統(tǒng)的連續(xù)式拌合機往往無法保證材料的質(zhì)量與比例，所以容易使后期出現(xiàn)問題。但是近幾年，我國開始要求各個企業(yè)使用強制性拌合機進行材料的拌和處理，一定程度上對質(zhì)量進行了控制。與此同時，為了加強原材料的質(zhì)量，在對其使用之前，還要再進行抽樣檢查，確保其合格才能進行使用，保證其材料的質(zhì)量。而在進行材料的攪拌時，需要遵循之前的配合比，按照其規(guī)定的計量配合進行攪拌，不僅符合其規(guī)范性，也保證了混合料之間的質(zhì)量。但是要注意的是，當汽車開始接料的時候，一定要做三次兩層裝料，最大程度上避免出現(xiàn)離析狀態(tài)。同時，在從拌合樓進行接料時，首先保證車廂的前部裝料結(jié)束，其次再往后部進行裝料工作，最后再對中部進行裝料，其順序不能亂。還有，在進行首次裝料時，其高度應(yīng)該在車廂的二分之一左右，然后在進行二次卸料工作，這樣的做法也是避免了離析情況的出現(xiàn)。對其混合料的運輸中，一般以篷布進行覆蓋，對其溫度也不可過高。另外，在運輸過程中，車速盡量以勻速前進，盡量避免顛簸現(xiàn)象的出現(xiàn)，這也是避免了離析。

　　3.混合料攤鋪

　　對于混合料的攤鋪處理，最佳季節(jié)應(yīng)該是在夏季或者是春末進行。對于攤鋪工作，需要使用專門的攤鋪設(shè)備，并且攤鋪機開始運行的前提是要有五輛或者五輛以上的運料車才可施工。另外，運料車的擺放位置以在攤鋪機的前方30厘米最佳，并處于空擋狀態(tài)，禁止使用運料車碰撞攤鋪機。一旦運料車出現(xiàn)碰撞攤鋪機，很容易導(dǎo)致攤鋪機的瞬時速度減慢，甚至使攤鋪機出現(xiàn)了位移現(xiàn)象，最終導(dǎo)致了城市道路基層的表面形成了錯臺和波浪，對其平整造成了嚴重的影響。同時，攤鋪機的后方還要設(shè)置專門的工作人員，對一些原料集合的地方及時挖除，填入合格的原料。對現(xiàn)場的原料含水量也要進行測試，記錄并回饋給拌合站，方便拌合站根據(jù)具體情況做出原料的調(diào)整，保證了城市道路水穩(wěn)基層的施工的順利展開。

　　4.碾壓

　　只要說到碾壓，就必須涉及到初凝時間。通常來說，我們把初凝時間稱作是水泥從加水攪拌到最終失去塑性的一個時間段。而對于混合料從拌合站拌合到現(xiàn)場碾壓結(jié)束的時間，以少于初凝時間最佳，也是施工中需要嚴格控制的一個時間。而對于碾壓來說，應(yīng)該先采用輕型方式，后再使用重型方式，這樣使碾壓的實施也會更加方便�；旌狭蠈τ谀雺汗ぷ鞯膶嵤┥�，一般是使用12噸到15噸最佳，而每層的厚度應(yīng)該不多于150毫米;而當使用到18噸到20噸的碾壓時候，每層的活動應(yīng)該不少于100毫米，不多于200毫米。碾壓的工作實在攤鋪結(jié)束后進行，對其水穩(wěn)基層的要求是一直保證其濕潤。如果出現(xiàn)其水穩(wěn)基層太干現(xiàn)象，要進行水量的噴灑，還要碾壓工作是從兩邊向中間這樣一個過程。在面對超高段上，是先內(nèi)側(cè)，再外側(cè)的順序進行，對邊緣部分更加多次處理，保證其密度的規(guī)范性。需要注意的是壓路機嚴禁在已完成的或者正在進行碾壓的路段上“掉頭”和緊急制動，這樣可以最大程度保證城市道路的水穩(wěn)基層表面保證水穩(wěn)基層表面完好與平整。

　　5.處理橫縫

　　縫隙是城市道路水穩(wěn)基層中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。雖然對于水泥的穩(wěn)定碎石的混合攤鋪處理要求連續(xù)平穩(wěn)進行，但是在實際的操作中，經(jīng)常因為各種原因，使攤鋪工作不能連續(xù)實施，出現(xiàn)了斷層。因此，對于兩小時以上的攤鋪工作，需要設(shè)置專門的橫向接縫。同時，對幫助攤鋪機從原料的尾端撤離，使用人工平整模式，再將末端進行平整處理。在此過程中，放置方木兩塊，其高度與厚度保持一致。當將混合料進行密實處理后，在此重新攤鋪，使其下層表面進行干凈。如果出現(xiàn)了中斷達到兩小時以上，就需要再次設(shè)置接縫，整理好后再進行攤鋪的實施。只有這樣，才能對橫縫的處理達到最佳。

　　6.養(yǎng)護處理

　　養(yǎng)護處理是城市道路水穩(wěn)基層的重要一步。養(yǎng)護處理是在一段碾壓驗收合格后進行的工作，并要求在封閉交通的情況下進行。一般來說，水穩(wěn)基層的養(yǎng)護處理采用的是覆蓋塑料膜或者是灑水的方式進行，但是要保證基層的表面濕潤。合理的養(yǎng)護處理不僅保證了水穩(wěn)基層的強度，還有效避免了裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　三、結(jié)束語

　　綜上所訴，水穩(wěn)基層作為城市道路建設(shè)的重要一步，需要有關(guān)部門重視與關(guān)注。對于城市道路水穩(wěn)基層的施工中的質(zhì)量控制，不僅需要保證其原材料的合格，還要對于使用的施工方式進行掌握，最終確保水穩(wěn)基層施工的質(zhì)量。

　　參考文獻

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