摘要: 生態(tài)環(huán)境方面的影響是公路線(xiàn)路設(shè)計(jì)合不合理的一個(gè)重要方面評(píng)價(jià)指標(biāo)，在線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)按照“預(yù)防為主,保護(hù)優(yōu)先,防治結(jié)合,綜合治理”的原則,以維護(hù)生態(tài)系統(tǒng)平衡的理念建設(shè)公路,在規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段就開(kāi)展預(yù)防保護(hù),加強(qiáng)對(duì)生態(tài)資源的保護(hù),實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與自然環(huán)境的和諧發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞:公路;路線(xiàn)設(shè)計(jì);生態(tài)資源

　　公路是一種特殊的帶狀人工建筑物,經(jīng)過(guò)的地區(qū)多,影響的范圍大,是人們生活環(huán)境中的一個(gè)重要組成部分。公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)對(duì)自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境都有一定的影響。因此,必然解決好公路設(shè)施與沿線(xiàn)建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)、與自然環(huán)境協(xié)調(diào),創(chuàng)造有獨(dú)特風(fēng)格的、和諧的公路運(yùn)行環(huán)境。公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)在考慮滿(mǎn)足公路運(yùn)輸技術(shù)要求、進(jìn)行功能設(shè)計(jì)的同時(shí),還必須滿(mǎn)足環(huán)保要求,必須符合國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、土地管理、水土保持等法規(guī)要求,進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)。

　　1路線(xiàn)對(duì)社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境的影響

　　1.1占用農(nóng)田及拆遷建筑物

　　路線(xiàn)通過(guò)地段多為水稻、棉花、油菜等農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)。修路將占用大量農(nóng)田,拆遷一定數(shù)量的房屋、電線(xiàn)桿等,影響沿線(xiàn)地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民生活,還要解決搬遷居民的安置、就業(yè)等問(wèn)題,另外還要占用滿(mǎn)足灌溉貨養(yǎng)殖水產(chǎn)品的水域,影響農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)及自然環(huán)境。

　　1.2分割城鎮(zhèn)、耕地及水利設(shè)施

　　公路延伸長(zhǎng)達(dá)數(shù)十到數(shù)百公里,穿越不同的省、市、縣,路線(xiàn)對(duì)現(xiàn)有的行政區(qū)劃、城鎮(zhèn)布局、農(nóng)業(yè)用地及排灌系統(tǒng)、林場(chǎng)及水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)等,會(huì)造成分割從而影響到路線(xiàn)兩側(cè)的人際交往、信息傳遞、原料及成品的交流等社會(huì)活動(dòng)。

　　1.3破壞生態(tài)環(huán)境及自然平衡

　　公路建設(shè)會(huì)使沿線(xiàn)地區(qū)的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化,一些有特殊要求的生物種群便向偏僻地方或其他地區(qū)遷移;另外,使動(dòng)物的活動(dòng)區(qū)域縮小、領(lǐng)地被重新劃分,可造成種群變小,種群間交流減少。如使野兔及一些鳥(niǎo)類(lèi)遠(yuǎn)離公路至少達(dá)500m;一些蝴蝶和兩棲動(dòng)物也難以越過(guò)寬闊的高速公路;夜間車(chē)輛燈光增多,使許多喜光的昆蟲(chóng)在路測(cè)的種類(lèi)和數(shù)量明顯增多等,從而影響生態(tài)平衡。

　　1.4破壞植被、導(dǎo)致水土流失

　　修建公路需取土填筑路堤、開(kāi)挖崗丘形成路塹,必將破壞原有植被、干擾動(dòng)物棲息環(huán)境,破壞土體的自然平衡,引起斜坡失穩(wěn)、水土流失。在施工期取土、棄土場(chǎng)及暴露的工作面成為水土流失的主要發(fā)生源,山區(qū)坡面棄土可帶來(lái)長(zhǎng)時(shí)間的水土流失,給自然環(huán)境造成一定的影響。

　　1.5污染環(huán)境

　　在路線(xiàn)施工及使用過(guò)程中,產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)及排放的廢棄、廢水、廢渣,必將污染大氣、土壤、水體及周?chē)�環(huán)境,特別是路線(xiàn)通車(chē)后將吸引附近地區(qū)的部分交通量,促進(jìn)沿線(xiàn)城鄉(xiāng)建設(shè)的發(fā)展,這樣就增加了“三廢”的排放量,也就增加了對(duì)沿線(xiàn)環(huán)境的污染。

　　2公路路線(xiàn)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的方法

　　2.1認(rèn)真收集有關(guān)設(shè)計(jì)的資料

　　公路環(huán)境設(shè)計(jì)涉及的范圍廣,要綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境及自然地理環(huán)境,要求收集多方面的資料,要考慮工程對(duì)已建成項(xiàng)目的影響、對(duì)當(dāng)前其它項(xiàng)目的影響、以及對(duì)將來(lái)可能擬建項(xiàng)目的影響。

　　2.2線(xiàn)形設(shè)計(jì)是路線(xiàn)環(huán)境設(shè)計(jì)工作的關(guān)鍵

　　線(xiàn)性設(shè)計(jì)不僅要滿(mǎn)足公路運(yùn)輸功能的要求,同時(shí)要注意保護(hù)原有的環(huán)境景觀。在設(shè)計(jì)道路線(xiàn)性時(shí),依據(jù)自然地形和特征,充分利用地形地貌,盡量減少工程破壞,使整個(gè)工程與周?chē)�環(huán)境的風(fēng)格相一致,使道路融入自然環(huán)境之中。

　　2.3平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)

　　采用直線(xiàn)線(xiàn)形大多難以與地形協(xié)調(diào),特別是過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)易使司機(jī)感到單調(diào)、疲倦。因此,可采用綠化樹(shù)種惡不同組合或人工雕塑群來(lái)改善單調(diào)的景觀、調(diào)整司機(jī)心理。曲線(xiàn)線(xiàn)形應(yīng)注意其連續(xù)性,避免出現(xiàn)斷背曲線(xiàn),處理好小偏角大半徑曲線(xiàn)的足夠長(zhǎng)度。一般情況下與自然等高線(xiàn)大致相適應(yīng)的平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)較好,使得公路與周?chē)�環(huán)境相協(xié)調(diào)。

　　2.4縱面線(xiàn)形設(shè)計(jì)

　　注意與原始地形協(xié)調(diào),以利于路面和邊溝排水,設(shè)計(jì)成坡度緩和而平順的縱向線(xiàn)形,大半徑的豎曲線(xiàn)有利于擴(kuò)大視距、美觀路容,有利于安全行車(chē)。

　　2.5橫斷面設(shè)計(jì)

　　高等級(jí)公路橫斷面較寬。對(duì)山嶺重丘區(qū)橫向地面起伏較大的路段,若整個(gè)橫斷面設(shè)計(jì)為同一標(biāo)高,勢(shì)必增加填挖方的工程量,對(duì)原有的地形、植被破壞較大,另外半填半挖路基的穩(wěn)定性也要差一些。

　　因此,橫斷面設(shè)計(jì)不必強(qiáng)求上、下行車(chē)道同一標(biāo)高,即不必強(qiáng)求設(shè)計(jì)整體式斷面,也可設(shè)計(jì)分離式斷面,有分有合,既減少了工程量,又能與周?chē)�環(huán)境協(xié)調(diào)。

　　2.6平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)

　　平、縱、橫線(xiàn)形組合,除了滿(mǎn)足公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿(mǎn)足汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求,還要滿(mǎn)足人們視覺(jué)和心理上連續(xù)舒適、迅速安全的要求;同時(shí)必須滿(mǎn)足環(huán)境保護(hù)的要求,一方面盡可能少破壞周?chē)�的天然植被、地形地貌、避免高填深�?另一方面充分利用天然景點(diǎn)(如孤山、湖泊、高大樹(shù)木)或人工構(gòu)筑物(如古建筑物、園林、水壩)等,美化公路環(huán)境,使公路與大自然融為一體。最后,為了美化環(huán)境,作為公路工程有機(jī)的組成部分,路線(xiàn)與橋梁、隧道、立體交叉、沿線(xiàn)設(shè)施等構(gòu)造物,應(yīng)組成有特定風(fēng)格的建筑群體,并利用綠化或雕塑等設(shè)施改善他們與沿線(xiàn)地形地物的配合,消除因興建公路而造成的對(duì)自然景觀的破壞。大型的構(gòu)造物(如特大橋、互通立交)及其附屬設(shè)施(帶狀公園、雕塑群)將成為新的旅游景區(qū)。

　　3公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的環(huán)境問(wèn)題

　　3.1路線(xiàn)布設(shè)走向的控制

　　路線(xiàn)設(shè)計(jì)除了合理利用土地資源及水資源之外,應(yīng)盡可能避免穿越城鎮(zhèn),避開(kāi)學(xué)校、醫(yī)院、名勝古跡、精密儀器及軍事設(shè)施等環(huán)境敏感區(qū),以創(chuàng)建良好的社會(huì)環(huán)境。

　　3.2路線(xiàn)設(shè)計(jì)高的控制

　　路基高度的確定主要受高等級(jí)公路與被交道路、機(jī)耕路、人行橫道對(duì)通行高度的要求控制。即被交通路的路面高程盡量不低于原地面標(biāo)高,以免導(dǎo)致局部路段因積水兒影響交通。另外,根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的需要對(duì)個(gè)別高程偏低的路段要進(jìn)行針對(duì)性的防排水設(shè)計(jì)處理�？傊�,路基設(shè)計(jì)高主要綜合考慮排灌、蓄防洪的需要,注意保護(hù)天然水系。

　　3.3路線(xiàn)的防護(hù)工程設(shè)計(jì)

　　公路防護(hù)工程不僅可穩(wěn)定路基、防止或減輕道路病害、確保行車(chē)安全,還可節(jié)省土地資源,保護(hù)環(huán)境。在山區(qū)公路可以成為一項(xiàng)水土保持的有益工程:沿溪線(xiàn)靠山體一側(cè)的加固,阻止了山坡土石滾入溪流;在溪邊一側(cè)的路基和擋墻,又形成了護(hù)岸,約束了由于河道擺動(dòng)而造成的洪水泛濫、山坡失穩(wěn)等環(huán)境問(wèn)題。山腰線(xiàn)像一條緩沖階地,將一瀉而下的水流分成上下兩部分,有利于進(jìn)一步的水土治理。在路線(xiàn)經(jīng)過(guò)平原區(qū)寬闊的洼地、灘地時(shí),由于地基土含水量高、壓縮性大、承載力低、穩(wěn)定性差,易引起路基沉降等工程問(wèn)題,必須采用地基加固措施(如砂墊層、沙井等)修建防護(hù)工程(如擋土墻、護(hù)坡等)以確保公路工程安全、穩(wěn)定。

　　3.4路線(xiàn)綠化工程的設(shè)計(jì)

　　綠化對(duì)于穩(wěn)定路基、保護(hù)斜坡、保持水土等均能起到良好的作用,即綠化具有良好的防護(hù)功能,有利于交通安全,從而提高公路的使用價(jià)值;另一方面,綠化還能吸附塵埃、凈化空氣、涵養(yǎng)水源、降低噪聲、美化路容,具有改善公路環(huán)境的功能。

　　4結(jié)論和建議

　　總之,公路環(huán)境設(shè)計(jì)要有利于沿途優(yōu)美自然風(fēng)景的開(kāi)拓,以及對(duì)不美景物的改造或遮蔽,不只限于公路本身創(chuàng)造出一個(gè)行車(chē)迅速舒適、清潔安全的環(huán)境,還在于創(chuàng)造一個(gè)更適合于公路兩側(cè)地區(qū)人民生活改善和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,更適合各種生物繁衍發(fā)展的生氣勃勃的大環(huán)境。

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