張森林

摘要：城市道路施工測量是一項嚴密的工作，其直接影響著施工產(chǎn)品的質(zhì)量，隨著城市建設步伐的加快，測量工程對于城市道路施工的作用不言而喻，因而，對于城市道路工程的測量數(shù)據(jù)一定要確保其準確性和可信度。
關鍵詞：城市道路，工程，測量，注意事項
 
長久以來，城市建設對道路的要求逐步提高，測量工程作為城市道路施工的重要環(huán)節(jié)，在城市道路施工測量過程中發(fā)揮著至關重要的作用。當前，基于城市道路建設工程場地狹小、車多人多、管線較多、施工單位大都實行交叉作業(yè)的現(xiàn)狀，急需對城市道路施工測量實行標準化、制度化操作，因而，要對城市道路施工測量的注意事項加以了解和分析。本文城市管理論文試著從施工測量準備和施工測量實行兩個階段對其進行探討。
一、施工測量準備階段
1、熟悉設計圖紙
在施工測量準備階段，要進行設計單位的技術(shù)交底，熟悉設計文件，領會設計意圖。同時要檢查設計圖紙中的各種數(shù)據(jù)尺寸是否正確，如果存在問題，要根據(jù)測量的有關規(guī)范以及項目本身的要求和項目的技術(shù)設計文件及時予以修正，以確定質(zhì)量控制的標準和目標，明確具體質(zhì)量要求。
2、審查承包人的資質(zhì)
審查承包人的資質(zhì)包括對承包人的測量人員資質(zhì)、數(shù)量，測量儀器的精度級別、數(shù)量，檢測證書，施測方案等進行審查，參加由勘察設計單位主持的交接樁時，要求施工人員對平面及高程控制樁進行保護，必要時要做好各控制樁的引樁。
二、施工測量實行階段
1、施工測量中技術(shù)力量的配備
施工測量是為了讓城市道路的平面位置和高程, 符合設計文件要求的位置、形狀和規(guī)格, 能夠正確地在地面上標定出來, 為城市道路工程施工提供依據(jù)。它的主要特點是依據(jù)設計階段的測量結(jié)果, 根據(jù)施工需要為城市道路施工提供服務的測量工作。
在城市道路施工中, 施工測量貫穿著整個施工過程, 它是能夠保證施工質(zhì)量的重要因素。施工測量看似簡單，卻較易出現(xiàn)問題，為避免其出現(xiàn)差錯，加大施工難度，影響施工進度，應當選用一批具有一定理論和實踐經(jīng)驗的工程技術(shù)人員擔任施工測量工作, 因其更加熟悉和掌握設計單位提供的資料, 并能進行正確的樁交接, 充分了解路線的技術(shù)條件和構(gòu)造物位置、類型、規(guī)格等, 為此能夠有步驟去進行施工測量工作。尤其對于特別重要的控制點來說，應該請專業(yè)的測量人員或勘測設計人員來進行測量定位，如此一來，即使出現(xiàn)了問題也可以獲得及時解決, 避免造成損失，大大提高了測量的準確性。
    2、測量儀器的檢驗與校核
    城市道路施工流動性較大, 野外作業(yè)時間較長, 加上運輸?shù)恼饎雍捅９懿划? 所用儀器容易出現(xiàn)各種故障,有些測量人員對儀器只知使用不知檢、校, 容易使測量結(jié)果產(chǎn)生誤差，而有的恢復定線后, 以此中線方向修筑路基,結(jié)果與同一線路上的橋涵軸線方向不相符合, 造成返工浪費的情況時有發(fā)生。究其原因，主要是后視交點或轉(zhuǎn)點后縱轉(zhuǎn)望遠鏡前視放線時, 儀器望遠鏡視準軸不垂直于橫軸所帶來的誤差。解決的辦法是, 除了檢、校視準軸誤差外, 一定要采取正、倒鏡分中法進行放線, 以此消減視準軸誤差的的影響, 并提前檢查道路中線方向與橋涵軸線方向是否一致, 以便及時糾正偏差。
另外，測量儀器的檢驗和校核還必須按要求每年由相應的有資質(zhì)的檢測單位和人員來進行, 這樣，才能保證測量儀器的準確性，如果施工單位有條件還可以采用先進的測量儀器, 例如全站儀、GPS等, 一方面保證了測量的精度和準確性，另一方面具備了方便快捷的優(yōu)勢。
3、施工測量控制樁復測
城市道路勘測設計階段, 對某些測量錯誤常不易察覺。因此, 復測時應對中線控制樁測設護樁, 增設必要的水準點和里程樁, 注意發(fā)現(xiàn)勘測沒計的不合理之處, 以便進行修改, 以節(jié)省基本建設投資和提高路線的質(zhì)量。具體如下：
（1）明確中線控制樁的位置
中線控制樁是確保按正確位置連續(xù)施工的主要標樁,是確定路線方向的決定因素�？睖y設計和開始施工之間間隔時間較長，中線上的主要控制樁( 直線上的交點樁和轉(zhuǎn)點樁, 曲線上的控制樁, 包括起點樁、終點樁和中點樁) 的位置, 可能被破壞或移動。因此,在施工之前, 一定要詳細地對照設計文件上的點位和地面上相應的位置是否相符。檢查時, 除了用交角外, 還應與橋、涵軸線方向或其它構(gòu)造物相對照, 看其是否一致, 最好用坐標法恢復控制樁。
同時，恢復中線控制樁時還要特別注意各類構(gòu)造物的控制點、相鄰標段間中線及縱斷的銜接點的坐標和高程是否一致，對于其應進行詳細的核對, 如發(fā)現(xiàn)問題要及時查明原因, 上報有關部門, 以便采取相應措施進行合理調(diào)整。
（2）高程控制點復測要仔細
路線施工時各點的高程, 是按照勘測設計時所設置的水準點高程測設出來的, 因此, 首先應嚴格復測水準點高程。復測前應仔細對照設計單位所提供的水準點成果表上的高程與平面圖、縱斷面圖上所注相應水準點的高程是否一致, 然后再到現(xiàn)場驗證該水準點的地面位置, 確認無誤后, 方可進行復測。加之，水準點高程要進行往返測量，若高程閉合差不滿足要求, 應查明原因后, 報請有關部門批準, 再重新計算水準點高程, 同時修改相應受影響的里程樁的地面高程。在高程的復測中, 中樁控制點，特別是在高填深挖處，最好用兩個水準點推導高程, 這樣, 可再次校核。
4、栓樁的設置
在城市道路施工測量中, 要經(jīng)常根據(jù)中線控制樁進行中線的恢復和測設工作。但在施工中, 特別是在人口密集地區(qū)和城市中施工, 這些樁又很容易被人為的移動和破壞。因為一些施工測量人員，不注重規(guī)范規(guī)定，常用距離交會法或單向量距法設置栓樁，又或者對栓樁設置的位置考慮不周, 往往造成栓樁的虛設，因而，對于栓樁的設置一定要遵循相應的規(guī)范，采取相應的舉措來改善上述情況。具體如下：
（1）栓樁設置錯誤 
施工測量人員用距離交會法或單向量距法設置栓樁而造成錯誤的情況也時有發(fā)生，究其原因在于地面變化較大或拉尺不平, 使得距離誤差增大, 造成恢復后的點位不準確。要解決這個問題最好是用方向交會法, 即用大約成90度的兩個方向交匯來定點。
（2）栓樁虛設
栓樁的虛設由于施工測量人員對栓樁設置的位置考慮不周，因而，對于栓樁的設置要注意以下幾點：
首先，栓樁的設置要選在施工中不被取土、棄土及車輛行人等破壞的地方, 并考慮施工后路塹的挖深、路堤的填高所引起的地形改變和夏秋季節(jié)樹枝葉而妨礙通視等情況;
其次，栓樁的設置要注意設置在曲線的外側(cè)、地面橫坡明顯的地段應設置在上坡一側(cè);
再次，栓樁的設置還應注意設置在控制點的一側(cè)或兩側(cè)不易被破壞的地方, 而且每個方向要設2-3個引樁, 用經(jīng)緯儀定向, 以“騎馬樁”的形式恢復樁位。
事實證明這種方法的效果是較為理想的，在栓樁設置后還應做好記錄, 繪出示意圖, 加以注明, 以便現(xiàn)場查找。栓樁的位置如果需要長期保存, 就要用混凝土灌樁, 標定點位, 以備長存。
5、邊樁的設置
邊樁的設置就是要示出路堤坡腳的位置, 為路基施工提供標志。目前, 修建道路大多數(shù)采用機械化施工。由于邊樁短小, 又緊貼路基邊緣設置, 推土機或壓路機工作時不易被發(fā)現(xiàn), 所以常常被推掉或被土掩埋。為了改變這種狀況, 最簡單的辦法就是采用1-2 m 長的竹桿插在路基邊緣外半米處, 或者在高桿的外側(cè)1-2 m 處再設一保護層樁。這樣, 既能控制路基邊緣位置, 不易被碰掉, 又可以隨時補上丟失的邊樁, 有利于機械化施工。
6、施工水準點的測設
路線勘測設計時所設置的水準點, 僅僅是為了滿足勘測的需要, 相隔距離較遠, 基本滿足不了城市道路施工測量的需要。因此, 在恢復定線時, 要根據(jù)路線的變化情況和施工測量的實際需要, 在沿線增設一些臨時水準點, 供施工測量時使用。在施工全過程中, 應保證新增設的水準點與相鄰水準點間能夠互相通視, 以便于觀測。有礙施工的水準點, 應全部移出施工范圍之外, 并按永久水準點固定。施工水準點的設置除了應考慮栓樁設置的注意事項外, 還應注意布設的水準點間距不宜大于200 m, 在人工構(gòu)造物附近、高填深挖地段、工程量集中或者地形復雜地段處宜增設臨時水準點, 以方便使用。
結(jié)語
城市道路施工測量是保證道路工程質(zhì)量的先決條件,如果城市道路施工測量出現(xiàn)了問題, 工程質(zhì)量便難以得以保障。在城市道路施工過程中，要分別從施工測量準備階段和施工測量實行階段對當前測量中存在的問題加以解決，并對其進行認真復測和仔細校核，只有這樣，才能真正保證城市道路測量施工的準確性。
 
參考文獻：
【1】楊東湖.城市道路施工測量中應注意的一些問題.四川建材，2010年4月
【2】鄧金元.關于公路施工測量工作有關問題的探討
【3】陳中華.城市道路工程測量質(zhì)量管理探討.科技交流
 

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