某2013年款?yuàn)W迪Q5汽車，裝配CAD2.0TSI型發(fā)動(dòng)機(jī)、0B5雙離合變速箱，行駛里程為8萬km。車主反映該車抖動(dòng)，廢氣燈報(bào)警。接下來小編匯總奧迪Q5故障報(bào)修論文。

　　摘要：針對(duì)某奧迪Q5汽車CAD2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障反復(fù)出現(xiàn)的問題，通過相關(guān)部件檢查及各種檢測數(shù)據(jù)對(duì)照，確定產(chǎn)生故障的原因?yàn)榛旌蠚膺^濃;根據(jù)燃油壓力靜態(tài)時(shí)下降的情況，判斷導(dǎo)致混合氣過濃的原因?yàn)?缸噴油嘴泄漏，進(jìn)而提出了更換4個(gè)噴油嘴的維修方案。

　　關(guān)鍵詞：汽車;發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng);故障診斷;奧迪Q5

　　1車輛狀況

　　維修技師接車后確認(rèn)故障存在，用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，存儲(chǔ)氣缸3/4不發(fā)火故障碼;讀取每1000轉(zhuǎn)失火數(shù)據(jù)塊，3/4缸存在失火;對(duì)調(diào)點(diǎn)火線圈和火花塞，故障不轉(zhuǎn)移;測量四缸缸壓，均為1000～1100kPa。據(jù)此判定為噴油嘴故障，更換3缸和4缸噴油嘴后試車，汽車運(yùn)轉(zhuǎn)正常。次日，客戶反映該車再次出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和廢氣燈報(bào)警現(xiàn)象。維修技師檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，存儲(chǔ)不發(fā)火故障碼，但讀取每1000轉(zhuǎn)失火數(shù)據(jù)卻發(fā)現(xiàn)1/2缸存在失火。經(jīng)過一系列檢查后，判定仍為噴油嘴故障，又更換了1/2缸噴油嘴。換完后讀取失火數(shù)據(jù)塊，變成4個(gè)缸都存在不同程度的失火，維修陷入困境。維修技師決定按照一列缸失火思路進(jìn)行排查，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)、三元催化是否堵塞、燃油壓力、進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣等，先后更換了正時(shí)鏈條、燃油高壓泵及進(jìn)氣歧管等部件，故障仍未排除，于是向筆者求助。

　　2檢測思路分析

　　聽完維修技師的描述，筆者認(rèn)為其診斷思路中規(guī)中矩，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分理解還不夠深刻，導(dǎo)致遺漏了關(guān)鍵點(diǎn)。為此，重新梳理檢查思路。首先觀察故障現(xiàn)象，怠速時(shí)車輛存在明顯抖動(dòng)感，加油至2000r/min以上時(shí)抖動(dòng)感消失，車輛運(yùn)行平穩(wěn)。連接診斷儀，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中檢測到不發(fā)火故障碼，繼續(xù)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)中主要數(shù)據(jù)塊檢測結(jié)果，結(jié)果見表1。從每1000轉(zhuǎn)的燃燒中斷次數(shù)可看出，發(fā)動(dòng)機(jī)2、3、4缸都存在不同程度的失火。為分析導(dǎo)致其失火的原因，對(duì)其他數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析：1)空氣質(zhì)量和節(jié)氣門開度由于車輛抖動(dòng)一直處于跳變狀態(tài)，但數(shù)據(jù)基本正常(奧迪2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣量為2.4g/s，節(jié)氣門開度不大于3%)，暫不予考慮。2)氣缸列1進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)相位為0.15°，正常值為±3°，正時(shí)不存在問題，暫不予考慮。3)平均噴油脈寬為0.650ms，正常值約為1ms，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU縮短了噴油脈寬。4)氧傳感器數(shù)值為0.99λ，λ=1是理想狀態(tài)空燃比數(shù)值，0.99λ數(shù)值是正常的，但混合氣短期匹配/長期匹配數(shù)值遠(yuǎn)超過正常范圍(短期和長期匹配應(yīng)位于±10之間)，說明λ=0.99是氧傳感器調(diào)校后才處于正常范圍的�；旌蠚舛唐�/長期匹配是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中間計(jì)算數(shù)據(jù)，不是發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器直接提供的，它們是判斷故障的重要參考數(shù)據(jù)�；旌蠚舛唐谄ヅ渲蹈鶕�(jù)氧傳感器反饋數(shù)值生成，長期匹配值根據(jù)短期匹配變化趨勢生成，若短期匹配已達(dá)到調(diào)整極限卻仍無法將混合氣調(diào)整到正常范圍，則會(huì)轉(zhuǎn)化為長期匹配繼續(xù)調(diào)整。如果數(shù)值是正的，說明混合氣稀，ECU將增加噴油脈寬;如果數(shù)值是負(fù)的，說明混合氣濃，ECU將縮短噴油脈寬。短期匹配值在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后會(huì)歸零，而長期匹配值只有在清除故障碼或斷電后才會(huì)歸零(大眾/奧迪車系)。該車的匹配值是往負(fù)的方向偏大，同時(shí)ECU在縮短噴油脈寬，說明混合氣過濃。

　　3故障診斷

　　為分析導(dǎo)致混合氣過濃的原因，清除故障碼，使混合氣調(diào)校值歸零，重新讀取數(shù)據(jù)流，結(jié)果見表2。表2是調(diào)整過程中截取的，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，混合氣很快就調(diào)整為表1中的數(shù)值。清除學(xué)習(xí)值后，混合氣長期和短期匹配值都?xì)w零，噴油時(shí)間變成1ms，但氧傳感器數(shù)值居然為0.6λ。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)更加嚴(yán)重，很快ECU開始參與調(diào)節(jié)，短期匹配從零調(diào)整為-25%，噴油脈寬變?yōu)?.8ms，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)變得相對(duì)平穩(wěn)，但仍在抖動(dòng)，氧傳感器數(shù)值變成0.8λ;ECU繼續(xù)調(diào)節(jié)，長期匹配也開始從零逐漸變?yōu)?35%，噴油脈寬變?yōu)?.6ms，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)趨于基本平穩(wěn)，此時(shí)調(diào)節(jié)過程已達(dá)到極限，氧傳感器數(shù)據(jù)維持在0.99λ。整個(gè)調(diào)整過程很短暫，只有十幾秒。該調(diào)整過程為混合氣濃→氧傳感器數(shù)值檢測為0.6λ，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)→縮短噴油時(shí)間→混合氣變稀→氧傳感器數(shù)值趨于1λ，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)趨于平穩(wěn)。故障點(diǎn)可鎖定為混合氣過濃。

　　4故障排除

　　混合氣過濃是指燃燒室進(jìn)氣太少，燃油過多，可能原因?yàn)椋簢娪妥煨箟?已更換一套);高壓泵漏汽油(已更換過);正時(shí)故障，缸壓不足，進(jìn)氣量少(正時(shí)數(shù)據(jù)正常，缸壓正常，排除);空濾至節(jié)氣門管路泄漏，空氣流量計(jì)檢測進(jìn)氣量偏大，混合氣濃(已排除);燃油壓力高，噴油量大(高壓數(shù)據(jù)正常，排除);傳感器信號(hào)漂移，如空氣流量計(jì)、水溫傳感器等(水溫和空氣流量正常，排除);發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。由于該車沒有低壓燃油壓力傳感器，首先用汽油表測量燃油低壓壓力，怠速時(shí)壓力不足200kPa，2000r/min時(shí)不足250kPa。該車采用燃油直噴系統(tǒng)，低壓壓力可達(dá)600kPa。為確定抖動(dòng)故障是否由燃油壓力太低造成，接上清洗油路的吊瓶，將氣壓調(diào)整到600kPa，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然抖動(dòng)，說明油壓低不是導(dǎo)致抖動(dòng)的原因。重新測量缸壓，各缸均為1000～1100kPa，正常。從數(shù)據(jù)流看，進(jìn)氣量、節(jié)氣門開度均正常，不像是漏氣造成的故障。這款發(fā)動(dòng)機(jī)燃油部件僅噴油嘴，高壓泵泄漏會(huì)造成混合氣濃，如果是高壓泵泄漏造成的，應(yīng)該機(jī)油加注口處會(huì)有很濃的汽油味，然而經(jīng)再三確認(rèn)，機(jī)油加注口處并沒有汽油味，看來問題還是出在噴油嘴處。拆下火花塞檢查，當(dāng)拆到2缸時(shí)，拿下火花塞一瞬間從缸內(nèi)冒出一股白煙，有很濃的汽油味，并從2缸內(nèi)發(fā)出“嘶嘶”聲，懷疑是2缸噴油嘴泄漏發(fā)出異響。進(jìn)一步驗(yàn)證噴油嘴是否泄漏，打開點(diǎn)火開關(guān)，讓低壓油泵工作，用診斷儀讀取高壓油壓，約為600kPa(此時(shí)高壓泵不工作，這是低壓油壓)，5min內(nèi)高壓就降低到200kPa左右，這從側(cè)面證明燃油系統(tǒng)確實(shí)存在泄漏。反復(fù)操作點(diǎn)火開關(guān)，讓油壓升到600kPa左右(低壓和高壓一致)，同時(shí)用內(nèi)窺鏡觀察2缸內(nèi)，發(fā)現(xiàn)噴油嘴像花灑一樣往外噴灑很細(xì)小的油滴，活塞頂部也存在點(diǎn)點(diǎn)干涸的油跡。至此，查明故障是由噴油嘴泄漏造成的。維修方案：更換4個(gè)噴油嘴。

　　5結(jié)語

　　維修技師更換的噴油嘴屬于同一批次，均存在不同程度泄漏。發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制混合氣，只有在超出混合氣調(diào)校極限時(shí)才會(huì)表現(xiàn)出抖動(dòng)，因此故障時(shí)好時(shí)壞。維修完畢后測量低壓燃油壓力，怠速時(shí)壓力值在250～400kPa擺動(dòng)，加油至2000r/min時(shí)則穩(wěn)定在350kPa�？梢�，維修之前壓力低是由噴油嘴泄漏造成的。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　閱讀期刊：《汽車維護(hù)與修理》

　　《汽車維護(hù)與修理》1988年創(chuàng)刊，是由交通運(yùn)輸部主管，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的科技類月刊，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)刊。本刊為月刊，國際標(biāo)準(zhǔn)大16開，80頁正文，全彩色印刷。本刊特點(diǎn)：實(shí)用技術(shù)、可讀性強(qiáng)、信息量大。覆蓋范圍：覆蓋全國31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的汽車維修管理、運(yùn)輸管理部門、汽車維修企業(yè)、各大汽車廠家、特約維修站、經(jīng)銷商。

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