駕駛員技師職稱論文發(fā)表期刊推薦《交通世界》創(chuàng)刊于1994年，由中華人民共和國交通運(yùn)輸部主管，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院主辦，《交通世界》雜志社出版，面向國內(nèi)外公開發(fā)行的中央級(jí)科技期 刊，國內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)CN11-3723/U，國際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)ISSN1006-8872。其憑借豐富的內(nèi)容、精致的印刷，成為中國交通系統(tǒng)影響力最大的主流媒 體之一。
　　摘要：分析高速公路工程中橋頭跳車的危害、產(chǎn)生的原因，并結(jié)合青銀高速公路河北段采取的措施來探討如何更好的消除或避免“橋頭跳車”。

　　關(guān)鍵詞：高速公路,跳車的危害,產(chǎn)生的原因,消除或避免的措施

　　1、橋頭跳車的危害

　　高等級(jí)公路對(duì)交通量、車速、行車、舒適性和交通安全的要求與一般公路有很大差別，但由于多種因素，橋頭跳車一直未能避免。橋頭跳車的危害很大，直接就可能引起安全問題，車輛在跳動(dòng)時(shí)會(huì)使車輪損失部分牽引力，這樣就可能造成意想不到的后果；當(dāng)橋面結(jié)冰時(shí)，跳車還可能使車失控、滑移并引發(fā)意外事故；在繁忙的高速公路運(yùn)行中，橋頭跳車會(huì)嚴(yán)重影響車輛的正常運(yùn)行速度，降低道路通行能力，給當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成不利影響；橋頭跳車還會(huì)造成橋面損傷，車輛本身也會(huì)因跳動(dòng)的沖擊而受損。

　　2、橋頭跳車產(chǎn)生的原因

　　首先，橋臺(tái)本身為剛體，橋臺(tái)自身的壓縮量極小，屬彈性變形，其微小的壓縮量在外荷載消失的情況下，會(huì)瞬時(shí)恢復(fù)，橋臺(tái)本身幾乎沒有壓縮量，而路堤本身剛度極小，非彈性變形量大，路基自身壓縮量也較大，那么橋臺(tái)處路基自身壓縮沉降就會(huì)引起臺(tái)背處路面與橋面之間的錯(cuò)臺(tái)，地基的沉降也會(huì)引起錯(cuò)臺(tái)，錯(cuò)臺(tái)必然就造成橋頭跳車；其次，橋上部結(jié)構(gòu)收縮時(shí)會(huì)把成為整體的橋臺(tái)從橋頭路堤一方拉開，致使橋梁兩個(gè)端部的路面下的路堤因失土而沉陷，或由于路面徑流水沖涮和交通荷載作用，逐漸在臺(tái)背形成空穴，以及橋頭路堤填料的流失，斜坡處的土壤側(cè)向位移，都將造成橋頭跳車；再次，錯(cuò)誤的橋頭搭板和不當(dāng)?shù)恼韷K設(shè)計(jì)，不合理的路基填料以及混凝土在交通荷載的反復(fù)作用下遭到破壞、磨損也將影響車輛的正常行駛；最后，因?yàn)槭┕すに囐|(zhì)量低劣、壓實(shí)度質(zhì)量不合格等因素都將造成橋頭跳車。

　　3、消除和避免“橋頭跳車”的措施

　　分析了“橋頭跳車”產(chǎn)生的原因，就可以針對(duì)這些產(chǎn)生的原因在施工和設(shè)計(jì)中加以避免和消除，筆者根據(jù)自己工作以來參加施工和管理工作的實(shí)際情況，結(jié)合青銀高速河北段在預(yù)防橋頭跳車的方法上從下面10方面來探討一下。

　　3.1積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料

　　用流態(tài)水泥粉煤灰回填基坑和填土高度3米以下的通道、涵洞臺(tái)背。流態(tài)水泥粉煤灰的容重為1480Kg/m3，因流態(tài)粉水泥粉煤灰在灌注時(shí)處于流動(dòng)狀態(tài)，因此可以充滿基坑和臺(tái)背的各個(gè)角落，不易形成空穴，強(qiáng)度均勻。在正常養(yǎng)護(hù)下，7天抗壓強(qiáng)度不低于0.4Mpa，28天強(qiáng)度不低于0.6Mpa.用流態(tài)水泥粉煤灰這種輕質(zhì)材料填筑路堤，能減輕路堤自重，橋頭路堤的沉降變形得到改善，總沉降量降低，提高了路堤的抗滑穩(wěn)定性，在橋臺(tái)和路堤之間形成了一個(gè)強(qiáng)度過渡段。有效的保證了臺(tái)后路堤的穩(wěn)定，受雨季影響小，可在雨季進(jìn)行施工。

　　施工要求

　　3.1.1材料

　�。�1）粉煤灰

　　a、粉煤灰中SiO2，Al2O3和Fe2O3的總含量大于70%.

　　b、燒失量不應(yīng)超過20%.

　　c、粉煤灰的比表面積宜大于2500cm2/g.

　　d、干粉煤灰和濕粉煤灰都可以用。干粉煤灰如堆放于空地上，應(yīng)防止飛揚(yáng)造成污染，濕粉煤灰含水量不宜超過35%.

　　e、應(yīng)將凝固的粉煤灰塊打碎或過篩，同時(shí)清除有害物質(zhì)。

　　（2）水泥宜采用32.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，水泥堆放應(yīng)注意防潮。

　�。�3）水：凡人或牲畜的飲用水均可用于施工。

　�。�4）外加劑：采用高效減水劑，其性能應(yīng)能擊發(fā)粉煤灰早期活性，并具有早強(qiáng)、增稠和減水的作用。

　　3.1.2流態(tài)水泥粉煤灰配合比

　�。�1）每方用量

　　水泥：粉煤灰：水：減水劑=70：700：719：1.05

　�。�2）稠度：13秒

　�。�3）外加劑：外加劑為水泥用量的1.5%.

　　（4）水泥：水泥為粉煤灰用量的10%.

　　3.1.3施工配合比

　　現(xiàn)場施工配合比水泥用量比室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)增加1.0-2.0%，以保證現(xiàn)場強(qiáng)度合格。

　　3.1.4基坑回填

　　基坑回填前應(yīng)清理、清除干凈基坑內(nèi)虛土、雜物，并對(duì)基底進(jìn)行夯實(shí)拍照。

　　3.1.5混合料的拌合

　　每盤混合料的最少攪拌時(shí)間不少于3分鐘，并以攪拌均勻?yàn)闇?zhǔn)。

　　3.1.6拌合運(yùn)輸

　　混合料的運(yùn)輸能力應(yīng)適應(yīng)混合料澆筑速度的需要，使?jié)仓�工作不間斷。

　　3.1.7混合料的澆注

　　（1）澆筑混合料前，應(yīng)對(duì)支架、模板進(jìn)行檢查，模板內(nèi)的雜物積水應(yīng)清理干凈，模板如有縫隙，應(yīng)填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)面應(yīng)涂刷脫模劑。

　　（2）從高處向模板內(nèi)傾卸混合料時(shí)，自由傾落高一般不宜超過2米。

　�。�3）進(jìn)行臺(tái)背和基坑灌注時(shí)，以1米的灌注高度為單位，每灌注一次，自然晾曬2-3天，待自然強(qiáng)度形成和開裂后進(jìn)行下一次灌注。每次灌注結(jié)束后，用刮板人工整平至2%橫坡，洗刷攪拌罐廢水自行處理到路基范圍以外。

　　3.1.8養(yǎng)生

　　最終灌注完成后進(jìn)行塑料膜養(yǎng)生24小時(shí)，保證強(qiáng)度增長，期間應(yīng)嚴(yán)禁車輛行人通行。養(yǎng)生結(jié)束后用水泥漿灌縫處理。

　　3.1.9施工溫度

　　當(dāng)氣溫低于5℃時(shí)，應(yīng)停止灌注。

　　3.1.10后填錐坡施工工藝

　　對(duì)于后填錐坡施工的情形，應(yīng)與原路基邊坡開臺(tái)階搭接，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)與主線路基相同，耳墻下原沙袋支擋位置應(yīng)采用灌流態(tài)水泥粉煤灰進(jìn)行密實(shí)并與錐坡同層澆筑。

　　3.1.11臺(tái)背施工程序

　�。�1）先按路基填筑要求自原地面填筑包邊土，臺(tái)前及錐坡設(shè)計(jì)標(biāo)高-1.15米。

　�。�2）臺(tái)前及錐坡每層檢測一次壓實(shí)度，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為路基94%，高填方段上路堤96%，路床96%，要求點(diǎn)點(diǎn)合格。

　�。�3）包邊土每側(cè)超填30cm.

　　（4）填筑至設(shè)計(jì)高度后，開臺(tái)階、刷坡至設(shè)計(jì)斷面。

　�。�5）灌注水泥流態(tài)粉煤灰混合料至設(shè)計(jì)標(biāo)高并養(yǎng)生。

　�。�6）填筑灰土碎石。

　　3.2灰土碎石

　　搭板下30厘米填筑灰土碎石（配合比為8%灰土：碎石1：4重量比）；灰土碎石下填筑15厘米8%的灰土；灰土下至原地面用石灰粉煤灰或流態(tài)水泥粉煤灰填筑。在臺(tái)背后設(shè)置灰土碎石反濾層，利于橋臺(tái)處雨水的滲透，增加了臺(tái)背填土的穩(wěn)定性。

　　3.3用預(yù)壓法減少工后沉降

　　在工期允許的前提下，提前安排橋頭路基施工，臺(tái)背填土填到設(shè)計(jì)高度后，在橋頭30米范圍內(nèi)等待預(yù)壓，預(yù)壓時(shí)間一般不少于3個(gè)月，使其路基沉降基本完成，減少工后沉降。

　　3.4設(shè)置橋頭搭板

　　橋頭搭板的設(shè)置，使得橋臺(tái)引路在橋臺(tái)處順接較好，橋頭搭板所承受的活載相當(dāng)程度地傳給橋臺(tái)，也就相應(yīng)減少了對(duì)橋頭路基的壓力。

　　橋頭引道板它往往要鋪在路堤端部的接頭枕塊之上，以跨越在其底部可能逐漸形成大空穴，并在路堤上發(fā)揮一個(gè)牢固基石的作用，汽車從路面飛馳上橋，是柔性路面到剛性路面的變化，為減緩剛?cè)徇^渡產(chǎn)生的沖擊引起的橋頭路基非彈性變形導(dǎo)致的跳車。采用縱坡為路面縱坡i%+4%的橋頭搭板，進(jìn)行“剛?cè)徇^渡”減緩行車引起的路基非彈性變形，這種方法簡單、經(jīng)濟(jì)而且實(shí)用。

　　3.5優(yōu)化施工程序

　　3.5.1肋板、樁柱式橋臺(tái)，在臺(tái)背填至設(shè)計(jì)高度后，再進(jìn)行蓋梁施工。

　　3.5.2已成形的箱通、箱涵、以完成吊裝的板通以及以完成的肋板、接柱，在基坑回填完畢后應(yīng)使臺(tái)背填筑與臺(tái)后路基填筑必須同步進(jìn)行，以便于壓路機(jī)進(jìn)行縱橫向碾壓。

　　3.5.3對(duì)牛腿不易壓實(shí)的部分，予以挖除并灌注流態(tài)水泥粉煤灰。

　　范圍：長度為耳墻之間，深度為牛腿頂面以下1米，下底與牛腿同寬，上底為牛腿寬加0.3米。

　　3.5.4壓實(shí)以大型機(jī)器為主，大型壓路機(jī)難以壓實(shí)的角落必須配備專用的小型壓實(shí)機(jī)具予以壓實(shí)。

　　3.6水泥攪拌樁處理臺(tái)背地基

　　橋梁臺(tái)背處原地面用水泥攪拌樁處理，以減少地基沉降，做水泥攪拌樁處理的構(gòu)造物當(dāng)其臺(tái)背填高（采用設(shè)計(jì)高-地面高）大于6米時(shí)，為保證臺(tái)前錐坡填土不下沉，在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上增加臺(tái)前水泥攪拌樁處理，按原設(shè)計(jì)的填高大于4米的軟土段水泥攪拌樁設(shè)計(jì)的路基段密度布設(shè)，樁距1.6m，設(shè)置2排。

　　3.7用石灰粉煤灰回填臺(tái)背

　　當(dāng)路基填土高度大于3米時(shí)，采用石灰粉煤灰這種輕質(zhì)材料回填臺(tái)背，以減輕路基自重，降低路基沉降。

　　3.8提高路基壓實(shí)度

　　使用小型振動(dòng)壓路機(jī)、強(qiáng)夯機(jī)等進(jìn)行路堤壓實(shí)，同時(shí)要減薄碾壓層厚度，控制15cm，提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，確保壓實(shí)度、減少沉降。

　　3.9臺(tái)背回填采用輕質(zhì)材料，嚴(yán)禁使用素土及砂礫，以減輕臺(tái)背自重。

　　3.10對(duì)橋涵構(gòu)造物臺(tái)背填土實(shí)行專項(xiàng)管理

　　為消除橋頭跳車，制定相應(yīng)的管理辦法，對(duì)現(xiàn)場施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，在經(jīng)理部實(shí)行獎(jiǎng)罰措施，每座構(gòu)造物的臺(tái)背填土必須設(shè)現(xiàn)場責(zé)任人專門具體負(fù)責(zé)，該責(zé)任人必須熟練掌握施工操作規(guī)程，具有一定經(jīng)驗(yàn)和組織協(xié)調(diào)能力，掛牌上崗，堅(jiān)持盯在現(xiàn)場，控制施工的全過程。

　　從籌建處處長到項(xiàng)目總工所有人員對(duì)臺(tái)背回填包干負(fù)責(zé)，重獎(jiǎng)重罰。

　　4、結(jié)論

　�。�1）消除或避免“橋頭跳車”應(yīng)以預(yù)防為主，在施工和設(shè)計(jì)過程中通過合理設(shè)計(jì)、提高施工質(zhì)量進(jìn)行有效的預(yù)防，可最大限度的減少路基的工后沉降量。

　　（2）建設(shè)單位要嚴(yán)肅公正招標(biāo)，選擇高素質(zhì)的施工單位和監(jiān)理單位，加大對(duì)施工單位和監(jiān)理單位的管理，保證高質(zhì)量的施工水平。

　�。�3）建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)本地的工程實(shí)際，大膽應(yīng)用各種新工藝、新設(shè)備、新材料、新技術(shù)，并注意積累長期的觀測資料，積極學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而才能找出更行之有效的解決辦法。

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