摘 要：汽車制動(dòng)性能直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與汽車制動(dòng)性能差有關(guān)。本文對(duì)汽車在制動(dòng)性能檢測(cè)過程中存在的問題、解決的方法、和未來的發(fā)展方向等方面展開論述，闡明了自己的觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：制動(dòng);性能;檢測(cè);問題

制動(dòng)力檢測(cè)是機(jī)動(dòng)車安全性能檢測(cè)的重要組成部分。通過制動(dòng)力檢測(cè)不僅可以測(cè)得各車輪制動(dòng)力的大小，還可以了解汽車前、后軸制動(dòng)力合理分配，以及各軸兩側(cè)車輪制動(dòng)力平衡狀況。若同時(shí)測(cè)得制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間便能較全面地控測(cè)車輛的制動(dòng)性能。

一、在制動(dòng)性能檢測(cè)過程中需注意的一些問題

(一)對(duì)ABS制動(dòng)車輛的檢測(cè)

現(xiàn)時(shí)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站對(duì)車輛制動(dòng)性能檢測(cè)的設(shè)備主要有平板式制動(dòng)臺(tái)和滾筒式制動(dòng)臺(tái)。這兩種制動(dòng)臺(tái)對(duì)帶ABS車輛的檢測(cè)都存在著一定程度的不足。ABS即制動(dòng)防抱死裝置，其作用是防止車輛在產(chǎn)生最大制動(dòng)力時(shí)因車輪抱死而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏現(xiàn)象，是車輛行駛安全的重要裝置，目前，所有小汽車大客車大型營(yíng)運(yùn)貨車均裝有ABS裝置，在用車輛中已普遍應(yīng)用。

如今，汽車檢測(cè)行業(yè)中有觀點(diǎn)認(rèn)為滾筒式制動(dòng)無法對(duì)帶ABS車輛的制動(dòng)性能進(jìn)行一個(gè)很準(zhǔn)確的綜合評(píng)估，其理由是由于帶ABS車輛車輪不能抱死，最大制動(dòng)力難以反映，所以用滾筒式制動(dòng)臺(tái)不能檢測(cè)帶ABS車輛的制動(dòng)性能。一般情況下，車輛的ABS系統(tǒng)一般要在行駛速度25～40km/h以上采取緊急制動(dòng)時(shí)才產(chǎn)生作用。在滾筒式制動(dòng)臺(tái)上雖然不足以達(dá)到車輛產(chǎn)生ABS制動(dòng)的條件，但檢測(cè)結(jié)果是對(duì)車輛的正常制動(dòng)力和制動(dòng)力平衡的綜合評(píng)價(jià)，制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)反映的是除車輛緊急制動(dòng)情況外的制動(dòng)性能參數(shù)。一般情況下只要是在能正常制動(dòng)時(shí)制動(dòng)檢測(cè)合格的車輛，其緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)性能更好。車輛的ABS系統(tǒng)要在行駛速度30～40km/h以上采取緊急制動(dòng)時(shí)才產(chǎn)生作用，而且就其制動(dòng)控制過程來看，評(píng)價(jià)其制動(dòng)效果的指標(biāo)應(yīng)該是車輛在制動(dòng)過程中的制動(dòng)減速和制動(dòng)跑偏程度，而不是所產(chǎn)生的制動(dòng)力。

(二)多軸車制動(dòng)動(dòng)力檢測(cè)

重型貨車數(shù)量在營(yíng)運(yùn)貨車中所占比例雖然較少，但其貨運(yùn)量卻占有70%以上的公路貨運(yùn)量，是公路貨物運(yùn)輸中的主要車種。中、長(zhǎng)距離公路貨物運(yùn)輸都是依靠重型貨車�，F(xiàn)時(shí)公路干線上重大交通事故大多與重型貨車有關(guān)，顯然重型貨車制動(dòng)性能對(duì)道路交通安全起了極其重要的作用，重型貨車都是多軸汽車，其后軸多是雙驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，重型汽車列車的半掛車也是多軸車，這些多軸車的長(zhǎng)、寬、高都是充分利用了GB1589-2004規(guī)定的外廊尺寸限值，由于車輛外型尺寸較長(zhǎng)許多檢測(cè)站受場(chǎng)地設(shè)備布置限制，不能對(duì)這部分車輛上線檢測(cè)。

汽車列車制動(dòng)性能還受到制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的影響。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是汽車制動(dòng)性能的一項(xiàng)重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，直接影響到制動(dòng)距離的長(zhǎng)短，對(duì)行車安全起著至關(guān)重要的作用，國(guó)內(nèi)外的相關(guān)法規(guī)都有明確規(guī)定。

現(xiàn)時(shí)大多數(shù)檢測(cè)站由于受條件的限制，對(duì)此項(xiàng)控測(cè)不夠嚴(yán)謹(jǐn)或是沒有檢測(cè)，筆者在這里提出一個(gè)在滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)整車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的一種方法。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)是指整車的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，利用滾筒反力式制動(dòng)控驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)力是按每軸單獨(dú)檢測(cè)，并按標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行相關(guān)參數(shù)的評(píng)價(jià)，而作為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，應(yīng)是整車的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，而非單指前軸或后軸的協(xié)調(diào)時(shí)間，這才與標(biāo)準(zhǔn)的原意相對(duì)應(yīng)。因車輛原軸的制動(dòng)力沒有明確的限值要求，結(jié)合車輛安全行駛的實(shí)際制動(dòng)情況標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，理解為整車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是比較合理的，檢測(cè)方法是采用制動(dòng)踏板力計(jì)測(cè)取作用計(jì)時(shí)開始，在制動(dòng)力檢測(cè)的全過程中，儲(chǔ)存各輪制動(dòng)力采樣的各記錄點(diǎn)(時(shí)間)所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力值，在同一時(shí)間各輪制動(dòng)力值總和，達(dá)到受檢車輛總重量與標(biāo)準(zhǔn)中限值的百分比之積的75%時(shí)，做為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間計(jì)算的終止點(diǎn)。因此采用制動(dòng)踏板力計(jì)，只要對(duì)軟件增加相應(yīng)內(nèi)容，就可以在滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。

二、平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用

平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是一種低速動(dòng)態(tài)慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，檢驗(yàn)時(shí)汽車以5～10km/h速度開上平板，置變速器于空檔并緊急制動(dòng)。汽車在慣性作用下，通過車輪在平板上附加與制動(dòng)力大小相等方向相反的作用力，使平板沿臺(tái)縱向位移，經(jīng)傳感器送測(cè)出各車輪的制動(dòng)力，并由指示裝置顯示檢測(cè)結(jié)果。這種試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)動(dòng)件少，用電量少，日常維護(hù)工作量少，提高了工作可靠性，測(cè)試過程與實(shí)際路試條件較接近，反映了車輛的實(shí)際制動(dòng)性能，即能反映制動(dòng)對(duì)軸荷轉(zhuǎn)移帶來的影響，以及汽車其他系統(tǒng)(如懸架結(jié)構(gòu)，剛度等)對(duì)汽車制動(dòng)性能的影響，該試驗(yàn)臺(tái)不需要模擬汽車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，較容易將制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)與輪重儀、側(cè)滑儀組合在一起，使車輛測(cè)試方便且效率高。

平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)近幾年在機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)中得到逐步推廣應(yīng)用，其優(yōu)越性已逐漸被國(guó)內(nèi)有關(guān)管理部門及檢測(cè)部門所認(rèn)識(shí)，但是在生產(chǎn)實(shí)踐中仍然存在一些問題需要改進(jìn)和注意。

(一)測(cè)試重復(fù)性差

在檢驗(yàn)的外界環(huán)境不足的情況下，重復(fù)性主要受檢測(cè)員的踩制動(dòng)習(xí)慣影響。從理論上講，制動(dòng)初速度的大小對(duì)測(cè)量值沒有直接影響，在制動(dòng)過程中，由于質(zhì)量不變，當(dāng)加速度最大時(shí)，力達(dá)到最大，所以制動(dòng)力的大小與初速度無直接關(guān)系，而跟速度的變化有關(guān)。當(dāng)然初速度也不能過高或過低，車速高不安全，而且由于制動(dòng)距離過長(zhǎng)不易將車輛停在平板上影響測(cè)試，車速太低則不足以產(chǎn)生足夠的制動(dòng)減速度影響測(cè)試準(zhǔn)確，在平板式制動(dòng)臺(tái)測(cè)試制動(dòng)性能時(shí)，要求檢測(cè)員迅速制動(dòng)，在汽車減速過程中減速度最大的點(diǎn)就是制動(dòng)力最大的點(diǎn)，制動(dòng)時(shí)汽車減速度的變化過程就是汽車制動(dòng)力變化過程。因此，測(cè)試重復(fù)性差與檢測(cè)員緊急制動(dòng)的過程有很大關(guān)系，由于檢測(cè)員動(dòng)作不一致會(huì)造成檢測(cè)結(jié)果重復(fù)性差。

(二)檢測(cè)傳感器對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響

隨著平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的優(yōu)越性已逐漸被國(guó)內(nèi)有關(guān)管理部門及檢測(cè)部門所認(rèn)識(shí)，平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在使用初期存在著測(cè)試結(jié)果不穩(wěn)定，重復(fù)性差等情況，經(jīng)過分析研究，我們發(fā)現(xiàn)平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)檢測(cè)員的操作要求較高，其動(dòng)作要規(guī)范準(zhǔn)確;另外，制動(dòng)臺(tái)的傳感器精度對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響也較大。通常，傳感器的測(cè)試精確度在量程的1/3～2/3區(qū)間是最高而且是較穩(wěn)定的，偏離此區(qū)域就會(huì)出現(xiàn)離散現(xiàn)象，產(chǎn)生測(cè)試結(jié)果不穩(wěn)定和重復(fù)性差等情況。原來我們的試驗(yàn)臺(tái)按大部分被檢測(cè)車為軸荷1t進(jìn)行設(shè)計(jì)，與實(shí)際使用情況比較軸荷偏少，影響檢測(cè)準(zhǔn)確性，原來生產(chǎn)廠家將設(shè)備改為軸荷1.5t級(jí)，則檢測(cè)結(jié)果穩(wěn)定性和重復(fù)性大幅度提高。

由此亦可以看出，由于平板式制動(dòng)臺(tái)受各種使用條件的影響比較大，因此同一臺(tái)設(shè)備最好只檢測(cè)近似軸荷、軸距、寬度的車型，這對(duì)于機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站需要多種車型檢測(cè)是一個(gè)需要考慮的問題。另外，生產(chǎn)廠家如何提供精度高且工作穩(wěn)定的傳感器和檢測(cè)電路也是今后需要解決的問題。

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