摘要：乘客信息系統(tǒng)(Passenger Information System，以下簡稱PIS系統(tǒng))是運用在地鐵、輕軌等公共交通上，向乘客發(fā)布信息同時收集乘客信息的系統(tǒng)，是列車的重要組成部分,PIS系統(tǒng)在列車運行過程中，實時向乘客提供到站、換乘、緊急等信息;但因其系統(tǒng)穩(wěn)定性、設(shè)備故障、通信故障等等原因，造成報站錯誤，換乘信息顯示不正確等故障，給乘客出行帶來不便，我們就懷特利提供的PIS系統(tǒng)錯誤報站進(jìn)行分析，找出故障原因，提高乘客服務(wù)。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;PIS系統(tǒng);報站錯誤

1 故障描述

1.1 故障現(xiàn)象、影響：

列車在運行過程中偶爾會出現(xiàn)自動廣播報錯站或者在不報站的現(xiàn)象。對乘客服務(wù)造成一定影響。

1.2 臨時應(yīng)急處理方法：

列車到達(dá)終點站后從新分合對應(yīng)端司機室設(shè)備柜內(nèi)PIS系統(tǒng)電源開關(guān)。

2 故障分析

2.1 原理/技術(shù)分析

2.1.1 原理介紹

1) PIS系統(tǒng)設(shè)備組成：

PIS系統(tǒng)由鵝頸麥克風(fēng)，司機室監(jiān)聽揚聲器、司機臺音頻控制單元(DACU) 、司機室音頻控制單元(CACU) 、客室音頻控制單元(SACU) 、動態(tài)地圖控制器(DMC) 、乘客緊急通話單元(PECU) 、動態(tài)地圖顯示器(DMD) 、綜合圖文顯示器(WDS) 、語音雙絞線、控制信號線，PA/PIS列車數(shù)據(jù)控制總線。

2) PIS廣播模式

A 車站自動廣播模式

ATO發(fā)送的 “下一站” 指令有效，將被送到PIS 和車輛信息顯示屏(MMI)。列車一停在當(dāng)前站時MMI 上就會顯示下一站。在列車離開車站后10 秒內(nèi)， PIS 將廣播下一站。如果列車停下來，ATO就不能發(fā)送下一站的有效指令。因此 VTCU 將在車站列表中按照終點站方向自動增加下一站的一個步長(參見總體功能)。列車開始運行后，ATO將發(fā)送下一站的有效指令。 VTCU 選擇的值將被覆蓋。

B 車站手動廣播模式

如果ATO 沒有激活時這個模式就被激活。在啟動列車之前，司機必須同時輸入終點站和下一站。設(shè)置下一站和終點站之后，通過相應(yīng)的車站列表清單就可以確定始發(fā)站。

C 乘客廣播模式

如果司機按下MMI 上的“乘客廣播”就可以激活這個模式。乘客廣播被發(fā)送到PIS和MMI。MMI 顯示乘客廣播清單的縮寫。司機通過設(shè)置按鈕可以向上滾動、向下滾動。通過設(shè)置按鈕，司機可以啟動廣播請求，將選取的列表元件傳輸?shù)?PIS，并表設(shè)置乘客廣播啟動脈沖。

3) PIS廣播啟動流程圖

A 自動廣播：

列車在運行期間，ATS將有關(guān)的位置信息傳送給車載ATO，車載ATO將根據(jù)列車位置等信息將“ATO下一站列表編號”、“ATO下一站編號有效”等信息經(jīng)MVB傳送給列車VTCU,列車VTCU收到此信息后將車站編號等信息傳送給PIS系統(tǒng)和MMI, MMI上就會顯示下一站信息，之后PIS系統(tǒng)將啟動報站廣播，同時PIS系統(tǒng)中的WDSDMD將顯示對應(yīng)的到站信息。信號流向如上圖中所示。

B 人工廣播：

當(dāng)ATO沒有被激活時，司機操作主控端MMI上報站廣播設(shè)置信息，對應(yīng)的報站信息將通過VTCU傳送給PIS系統(tǒng)，PIS系統(tǒng)將啟動報站廣播，同時PIS系統(tǒng)中的WDSDMD將顯示對應(yīng)的到站信息。信號流向如上圖中 所示。

2.1.2 技術(shù)分析

根據(jù)以上原理/技術(shù)分析，PIS系統(tǒng)自動廣播不報站或報站錯誤可能有以下幾方面原因：

1)車輛通信方面的故障

如果車輛在通信過程中一些變量數(shù)據(jù)偶發(fā)性錯誤，比如“ATO下一站列表編碼”錯誤，將會導(dǎo)致報站發(fā)生錯誤，對應(yīng)的故障現(xiàn)象為列車MMI上下一站信息顯示錯誤，自動廣播報站錯誤，動態(tài)地圖到站信息顯示錯誤，以及圖文顯示屏上的到站顯示錯誤。

2)PIS系統(tǒng)本身設(shè)備故障

a)硬件故障

如果PIS系統(tǒng)本身相關(guān)板卡故障，有可能導(dǎo)致調(diào)用語音文件錯誤或者調(diào)用不出

語音文件，導(dǎo)致自動廣播報站錯誤或者不報站，對應(yīng)故障現(xiàn)象列車MMI上下一站信息顯示正確，自動廣播報站錯誤，動態(tài)地圖、圖文顯示屏到站信息可能顯示正確。且故障應(yīng)該一直存在。

b) 軟件方面故障

如果PIS系統(tǒng)CACU CPU板卡調(diào)用語音文件時，程序偶爾運行出錯，將可能導(dǎo)致報錯站或者不報站，對應(yīng)故障現(xiàn)象MMI上下一站信息顯示正確，自動廣播報站錯誤，動態(tài)地圖、圖文顯示屏到站信息可能顯示正確。故障可能到下站消失，PIS系統(tǒng)恢復(fù)正常;

如果PIS系統(tǒng)在運行過程中，調(diào)用語音程序出現(xiàn)“看門狗”故障，可能會出現(xiàn)程序進(jìn)入死循環(huán)，調(diào)用語音程序進(jìn)入“死機”狀態(tài)，導(dǎo)致出現(xiàn)不報站后，此后運行過程中一直不報站，直到終點站重啟廣播系統(tǒng)恢復(fù)正常。

3 結(jié)論

1)如果列車在運行過程所有有關(guān)到站信息都顯示錯誤，可判定故障出現(xiàn)在PIS系統(tǒng)接收報站信息的通信問題上，應(yīng)檢查PIS系統(tǒng)與VTCU之間連線插頭等相關(guān)設(shè)備。

2)如果報站錯誤信息在整個運行過程中一直存在，重啟廣播系統(tǒng)也無效，PIS其他到

站信息顯示正常的情況下，故障可能出現(xiàn)在CACU CPU卡、CACU PIS卡、音頻矩陣卡上。

3) 如果偶爾出現(xiàn)報站信息錯誤，重啟廣播系統(tǒng)后正常，應(yīng)屬于系統(tǒng)穩(wěn)定性方面的故障，比如說設(shè)備老化，程序設(shè)計不合理等因素，導(dǎo)致程序出錯，建議更換相關(guān)板卡或者刷新軟件。

4 建議及跟進(jìn)行動

1)建議統(tǒng)計詳細(xì)及全面的故障信息

2)查看PIS系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備維修記錄，統(tǒng)計相關(guān)故障進(jìn)行分析

3)聯(lián)系廠家對PIS系統(tǒng)軟件進(jìn)行更

以上只是地鐵列車PIS系統(tǒng)故障產(chǎn)生的可能原因提出了初步分析法，對其故障產(chǎn)生的根本原因還需要更深層次的分析與研究。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周清華、周俊、林必毅. 地鐵乘客資訊系統(tǒng)的研究. 城市公共交通, 2009, (07).

[2] 周方俊. 地鐵列車國產(chǎn)化PIS系統(tǒng)通信可靠性研究. 鐵道機車車輛工人, 2010, (03).

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