1前言
　　車輛超速近年來(lái)已成為威脅道路交通安全的“第一殺手”，現(xiàn)在90%的事故與超速有關(guān)。車輛超速是最嚴(yán)重的違章，從1996年以來(lái)，駕駛員違法超速行駛導(dǎo)致交通事故死亡人數(shù)每年都在1萬(wàn)人左右，超速行駛在1994年～2006年間共奪走11萬(wàn)人的生命。其危害遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他交通違法行為。由于超速行駛的嚴(yán)重危害性，應(yīng)通過(guò)設(shè)置各種限速設(shè)施努力控制超速行駛，以期減少因超速而引發(fā)的交通事故。
　　2限速標(biāo)準(zhǔn)的確定原則
　　在確保安全的前提下，綜合考慮線形、交通流、路側(cè)影響等因素，兼顧公路使用效率，尊重公路使用者合理的駕駛習(xí)慣，在平衡設(shè)計(jì)速度與安全運(yùn)行速度的基礎(chǔ)上，分路段確定公路限速標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)速度一般是指擬建設(shè)一條公路的功能、等級(jí)、服務(wù)水平、沿線地形地質(zhì)等自然條件，在設(shè)計(jì)階段采用的關(guān)鍵參數(shù)，同時(shí)為控制工程規(guī)模及工程造價(jià)，而確定的一定長(zhǎng)度內(nèi)不變的最低速度控制值。運(yùn)行速度，是指絕大多數(shù)(國(guó)際普遍采用85%比例)，具有一定駕駛技術(shù)、心情狀態(tài)良好的駕駛員，根據(jù)車輛、道路、交通流量、天氣等觀條件，以及個(gè)人駕駛習(xí)慣所采用的安全行車速度。在確定限速標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不能簡(jiǎn)單地把設(shè)計(jì)速度作為全路段的限速標(biāo)準(zhǔn)。不同的路段采用的限速標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的，在通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘察和科學(xué)分析后，選用合理的限速設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)限速的要求，從而提高公路行車安全性。
　　3幾種限速設(shè)施
　　3.1限速標(biāo)志
　　限速標(biāo)志是最基本的限速手段。關(guān)于限速標(biāo)志的設(shè)置，美國(guó)的MUTCD[1]建議：同一塊限速標(biāo)志或標(biāo)志組不允許出現(xiàn)多于3個(gè)的限速值；限速標(biāo)志的限速值應(yīng)該是自由流狀態(tài)下85％車速±10km/h。
　　實(shí)際設(shè)立限速標(biāo)志時(shí)可能需要考慮以下的其它因素：
　　a) 道路特征、路肩條件、等級(jí)、線形和視距等；
　　b) 路側(cè)土地使用和環(huán)境；
　　c) 停車需求和行人活動(dòng)；
　　d) 一個(gè)時(shí)間段的事故報(bào)告。
　　設(shè)置的限速標(biāo)志不是一勞永逸的，尤其對(duì)于一般公路，隔一段時(shí)間后，應(yīng)對(duì)道路特征或周圍土地使用情況發(fā)生重大變化的路段的限速標(biāo)志進(jìn)行再評(píng)估。
　　關(guān)于限速標(biāo)志的限速值，美國(guó)公路分級(jí)是按功能分級(jí)，本地道路主要是提供接入，限速值一般為32－72km/h；集散道路平衡接入和暢達(dá)，使當(dāng)?shù)氐缆返能囕v到達(dá)大路上，限速值一般為56－88km/h；干路是連接城市的主要道路但不包含州際公路，限速值一般為80－113km/h；美國(guó)最高一級(jí)公路是州際公路，提供快速暢達(dá)，限速值一般為88－121km/h。我國(guó)公路分級(jí)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量等分級(jí)，沒(méi)有象美國(guó)這樣明確，在確定限速值時(shí)很難直接參考選用。
　　限速標(biāo)志限速是對(duì)應(yīng)一個(gè)區(qū)段的，這個(gè)區(qū)段應(yīng)該有多長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有規(guī)定或說(shuō)明。澳洲的MUTCD規(guī)定了限速標(biāo)志的一個(gè)最小的設(shè)置區(qū)間，見(jiàn)下表。
　　最小限速區(qū)間
　　限速值（km/h） 40 40：僅限于學(xué)校 60 70 80 90 100 110
　　最小長(zhǎng)度（km） 0.4 0.2 0.6 0.7 0.8 0.9 2.0 10.0
　　3.2減速丘
　　有許多研究證明了減速丘是一種比較有效的限速手段，甚至有研究表明事故數(shù)和嚴(yán)重度的降低達(dá)到50％以上。英國(guó)的Webster分析設(shè)了減速丘后，85％車速降低了16km/h，所設(shè)道路上事故數(shù)減少了71％，周圍道路事故數(shù)減少了8％。
　　減速丘在我國(guó)應(yīng)用的較多，還沒(méi)有相應(yīng)研究說(shuō)明減速丘在我國(guó)應(yīng)用的效果。但無(wú)論效果怎樣，基于我國(guó)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該注意兩點(diǎn)：
　　減速丘應(yīng)全斷面布置，如果只是下坡方向布置（半幅路），車輛為了避免行駛其上的不舒適感，會(huì)繞行而占用對(duì)向車道，更容易造成車輛對(duì)撞。
　　布置減速丘的路段，應(yīng)提前告知駕駛員，否則，駕駛員如果沒(méi)有看見(jiàn)減速丘（尤其是夜晚）車速較高也容易發(fā)生事故。可以用標(biāo)志或標(biāo)線表示。下圖是我國(guó)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》里建議圖示[3]3.2-1。
　　3.2-1二級(jí)雙車道公路減速丘預(yù)告標(biāo)線示例
　　3.3減速標(biāo)線
　　對(duì)于路段上減速標(biāo)線，國(guó)內(nèi)外應(yīng)用的種類形式多種多樣，其中應(yīng)用較多的是在車道上施劃的成組的橫向標(biāo)線，無(wú)論線條的寬度、間距、一組的個(gè)數(shù)等如何變化，基本上可以歸結(jié)為兩類。
　�、� 標(biāo)線寬度、間距、個(gè)數(shù)不變。僅起提示作用，告知駕駛員這是減速標(biāo)線，應(yīng)該減速。臺(tái)灣的交通工程手冊(cè)里描述：標(biāo)線寬10cm、間隔20cm、6條一組，每隔30－50m設(shè)置一組。
　�、� 標(biāo)線寬度、間距逐漸變小。當(dāng)駕駛員恒速行駛時(shí)，寬度和間距漸變的橫向標(biāo)線給駕駛員的感覺(jué)是他的車速越來(lái)越快，這樣他會(huì)逐漸減速以減緩這種視覺(jué)和心理感受。根據(jù)這個(gè)原理，可以用下式計(jì)算出設(shè)置減速標(biāo)線的長(zhǎng)度和間距：
　　D=(V12-V22)/2a
　　式中：D——減速標(biāo)線間距；
　　V1——減速標(biāo)線起點(diǎn)車速；
　　V2——減速標(biāo)線終點(diǎn)車速，即期望減至的車速；
　　a——減速度，日本規(guī)范建議取1.8m/s2。
　　關(guān)于減速標(biāo)線的應(yīng)用應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：
　　a) 減速標(biāo)線的使用效果，白天優(yōu)于夜間；
　　b) 減速標(biāo)線施劃初期，效果較好，隨著時(shí)間的推移，有效性會(huì)逐漸降低；
　　c) 減速標(biāo)線的施劃有一定的工程成本，抗滑性的問(wèn)題解決不好，反而會(huì)帶來(lái)負(fù)面作用。
　　目前我國(guó)在GB5768中只規(guī)定了收費(fèi)廣場(chǎng)前減速標(biāo)線的畫法，至于路段上減速標(biāo)線，只是在《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南》中做了有關(guān)推薦性規(guī)定：
　　路段橫向減速標(biāo)線一般有兩種形式，一種是設(shè)置在減速路段上，另一種設(shè)置在減速路段起點(diǎn)前。二者標(biāo)線形式不同，即標(biāo)線寬度、間距、組數(shù)等有關(guān)區(qū)別。無(wú)論設(shè)置哪一種，都應(yīng)注意橫向標(biāo)線的抗滑能力至少不低于路面的抗滑能力的要求，尤其是設(shè)置在彎道上的橫向標(biāo)線。
　　路段橫向減速標(biāo)線設(shè)置在需要減速的路段上。標(biāo)線寬度、間距、個(gè)數(shù)不變，僅起提示作用，告知駕駛員路況不良，應(yīng)該減速。其布置參見(jiàn)圖3.3-1。標(biāo)線寬10～15cm、間隔20cm、6條一組，每隔30～50cm設(shè)置一組。
　　圖3.3-1減速路段上設(shè)置的減速標(biāo)線形式（尺寸單位：cm）
　　路段橫向減速標(biāo)線，設(shè)置在減速路段的起點(diǎn)前，提醒駕駛員前方需要減速行駛，例如設(shè)置在連續(xù)下坡路段即將進(jìn)入彎道前。其布置參見(jiàn)圖3.3-2。線寬45cm、雙線的間距為50cm。
　　圖3.3-2減速路段起點(diǎn)前設(shè)置的減速標(biāo)線形式（尺寸單位：m）
　　3.4視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線
　　視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線是利用人們?cè)谛睦韺W(xué)上由知覺(jué)經(jīng)驗(yàn)因刺激之間對(duì)比的影響而形成知覺(jué)失實(shí)的現(xiàn)象，通過(guò)一些物力措施，使人誤認(rèn)為道路變窄的一種工程處理措施。其主要形式包括菱形標(biāo)線、立體標(biāo)線等。目前，中國(guó)已經(jīng)有不少地方開(kāi)始認(rèn)識(shí)到視、錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線對(duì)于降低車輛速度的實(shí)效性，并且在不同的工程項(xiàng)目中進(jìn)行應(yīng)用。
　�、� 施劃在行車道邊緣的視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線：這種立體標(biāo)線三個(gè)標(biāo)線塊面積比較一致，施劃在行車道兩邊。駕駛員在行車中感覺(jué)路面似乎變窄了，主動(dòng)降低車速，并且遠(yuǎn)離道路邊緣。其布置如圖3.4-1。
　　圖3.4-1施劃在行車道邊緣的視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線
　�、� 施劃在道路中央的立體標(biāo)線：在穿越村莊等人員活動(dòng)密集的路段，采用將立體標(biāo)線設(shè)置在路中央的方法。這種立體標(biāo)線上面兩塊面積要明顯大于下面的白色標(biāo)線塊，給人以更加強(qiáng)烈的警示效果，提醒駕駛員注意行人，設(shè)置在穿越村莊等人員活動(dòng)密集的地段。其布置如圖3.4-2。
　　圖3.4-2施劃在道路中央的立體標(biāo)線
　　4結(jié)語(yǔ)
　　本文簡(jiǎn)單介紹了幾種限速設(shè)施在公路上的應(yīng)用，但要真正提高限速設(shè)施的有效性，還要從以下4個(gè)方面下手：
　�、� 只有科學(xué)合理設(shè)置限速設(shè)施，才能保障車輛在公路上的安全行駛，反之則會(huì)產(chǎn)生反作用，甚至?xí)�造成交通事故�?br /> 　�、� 加強(qiáng)管理，巡邏車路上巡邏、固定巡邏車停放在路邊、雷達(dá)測(cè)速等；
　�、� 加強(qiáng)公眾教育，讓公眾了解速度與安全的關(guān)系，了解限速的確定，遵守限速規(guī)定；
　�、� 嚴(yán)格執(zhí)法，通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)法，使駕駛員認(rèn)識(shí)到限速的嚴(yán)肅性。
　　5參考文獻(xiàn)
　　[1]FederalHighwayAdministration.MUTCD2003:ManualonUniformTrafficControlDevicesMillenniumEdition.Washington,D.C.,2003.
　　[2]ElizabethAlicandriandDaveyL.Warren,ManagingSpeed,PublicRoads,FederalHighwayAdministration,January/February2003.
　　[3]中華人民共和國(guó)行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn).JTG/TD81-2006.公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則。北京：人民交通出版社，2006.

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