交通運(yùn)輸論文發(fā)表期刊推薦《科學(xué)學(xué)研究》雜志是中國(guó)科學(xué)學(xué)與科技政策研究會(huì)于1983年創(chuàng)辦的綜合性學(xué)術(shù)期刊，由中國(guó)科學(xué)學(xué)與科技政策研究會(huì)、中國(guó)科學(xué)院科技政策與管理科學(xué)研究所、清華大學(xué)科學(xué)技術(shù)與社會(huì)研究中心共同主辦。
　　摘 要：文章就我國(guó)高架觀光單軌交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)特點(diǎn)、系統(tǒng)組成和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討，并就該類交通的發(fā)展前景進(jìn)行了預(yù)測(cè)，供讀者參考。

　　關(guān)鍵詞：高架觀光,單軌交通,單軌車輛,軌道交通

　　1 概述

　　高架觀光單軌交通系統(tǒng)是指用于景區(qū)旅游觀光或小區(qū)域特色專用運(yùn)輸(如商業(yè)區(qū)、機(jī)場(chǎng)、學(xué)校)的小型單軌交通系統(tǒng)，有別于城市軌道交通領(lǐng)域范疇的大運(yùn)量單軌交通系統(tǒng)(如重慶軌道交通2號(hào)線和3號(hào)線)。

　　高架觀光單軌交通系統(tǒng)一般在旅游景區(qū)、商業(yè)中心等地規(guī)劃建設(shè)，一方面，整體區(qū)域增加了特色旅游項(xiàng)目，極大地豐富了本區(qū)域的可玩性，調(diào)節(jié)了游客的體能、方便進(jìn)出，增強(qiáng)了項(xiàng)目的趣味性;另一方面，作為旅游延伸線的交通工具，可實(shí)現(xiàn)一定的運(yùn)輸功能，將游客從目前成熟的景區(qū)輸送到新開(kāi)發(fā)規(guī)劃景點(diǎn)，拓展景區(qū)整體運(yùn)營(yíng)深度與寬度。

　　因此，高架觀光單軌交通系統(tǒng)越來(lái)越受到旅游景區(qū)、主體公園以及大型商業(yè)中心等投資方的青睞和重視。目前，國(guó)內(nèi)無(wú)論從規(guī)劃咨詢、勘察設(shè)計(jì)還是到開(kāi)工建設(shè)的高架觀光單軌交通項(xiàng)目正在逐年增加。

　　2 高架觀光單軌交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　高架觀光單軌交通系統(tǒng)項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)外均有不少建設(shè)，國(guó)際上比較知名的有美國(guó)加州迪士尼樂(lè)園單軌鐵路、佛羅里達(dá)州華特迪士尼單軌鐵路和拉斯維加斯連接各賭場(chǎng)及會(huì)議中心的單軌鐵路;國(guó)內(nèi)建成運(yùn)營(yíng)的有深圳歡樂(lè)干線、北京九華山莊觀光單軌、西安曲江旅游觀光單軌、寧波雪竇山觀光單軌和海南五指山觀光單軌等，在建的有安徽銅陵北斗新干線、蘇州吳江濱湖新城觀光單軌、唐山大城山高架觀光單軌等。

　　2.1 深圳歡樂(lè)干線

　　深圳歡樂(lè)干線位于深圳華僑城旅游度假區(qū)，是中國(guó)第一條城市高架單軌旅游觀光線路，于1999年2月16日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。歡樂(lè)干線包括一條長(zhǎng)3.88km的環(huán)形封閉運(yùn)行線和一段長(zhǎng)0.48km的維修支線，全線共設(shè)有7個(gè)車站和1個(gè)維修車間。線路最大坡度15%，軌道梁寬500mm，高700mm，跨度15m。列車選用瑞士Intamin公司生產(chǎn)的P8/24型單軌列車，采用380V，50Hz交流供電，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

　　2.2 西安曲江旅游觀光單軌

　　曲江旅游觀光單軌連接大雁塔北廣場(chǎng)、大唐不夜城、唐城墻遺址公園、曲江遺址公園、大唐芙蓉園等曲江新區(qū)旅游景點(diǎn)，線路全長(zhǎng)約9.5km。西安曲江觀光輕軌共設(shè)11個(gè)車站，采用瑞士Intamin公司的高科技產(chǎn)品，最具特點(diǎn)的是電子化控制和無(wú)人駕駛。

　　2.3 寧波雪竇山觀光單軌

　　寧波雪竇山觀光單軌全線3.118km，環(huán)線封閉運(yùn)行，采用的是國(guó)內(nèi)自行研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的觀光單軌列車(北京實(shí)寶來(lái)游樂(lè)設(shè)備有限公司生產(chǎn))，設(shè)計(jì)時(shí)速30km/h，采用380V，50Hz交流供電，不具備無(wú)人駕駛功能。

　　3 高架觀光單軌交通系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)

　　3.1 高架觀光單軌交通系統(tǒng)的適用范圍

　　高架觀光單軌交通系統(tǒng)的主要功能定位為觀光旅游為主兼顧部分公共交通功能的旅游交通項(xiàng)目，一般可適用于大型購(gòu)物、娛樂(lè)場(chǎng)所、大型機(jī)場(chǎng)和大學(xué)內(nèi)部的客運(yùn)交通線，也適于用城市風(fēng)景、旅游景區(qū)觀光游覽線的交通線和作為博覽會(huì)、游樂(lè)場(chǎng)等處所的短途交通運(yùn)輸線或觀光旅游線。

　　3.2 高架觀光單軌交通系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)

　　高架觀光單軌交通系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)如表1所示。

　　3.3 高架觀光單軌交通系統(tǒng)的組成

　　高架觀光單軌交通系統(tǒng)主要由單軌車輛系統(tǒng)、軌道及道岔系統(tǒng)、立柱及基礎(chǔ)系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、維修系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等多個(gè)方面組成，其中核心部分主要是單軌車輛系統(tǒng)、軌道及道岔系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)。

　　3.3.1 單軌車輛系統(tǒng)

　　高架觀光單軌交通系統(tǒng)中最基本、最核心是單軌車輛系統(tǒng)。一方面，單軌車輛本身是整個(gè)交通工程的系統(tǒng)核心;另一方面，只有確定了車輛系統(tǒng)體系，才能進(jìn)一步選擇與之匹配的道岔、軌道梁及其他配套的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。而不同單軌車輛系統(tǒng)之間的區(qū)別主要體現(xiàn)在其完全不同的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)上。

　　3.3.2 單軌軌道梁及道岔系統(tǒng)

　　(1)單軌軌道梁。根據(jù)生產(chǎn)工藝和制造材質(zhì)的不同，軌道梁一般可分為PC(預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土)梁和鋼梁兩類。PC梁一般采用工字型中空斷面結(jié)構(gòu)，鋼梁一般采用箱型斷面結(jié)構(gòu)。軌道梁不僅是承重的結(jié)構(gòu)物，同時(shí)也是車輛運(yùn)行的軌道載體，還要放置受電接觸軌、通信信號(hào)電纜等設(shè)施。生產(chǎn)施工中要求軌道梁既要有足夠的剛度和強(qiáng)度，又要具備足夠的表面平順性，與此同時(shí)，軌道梁的獨(dú)特的架設(shè)技術(shù)也是其難點(diǎn)之一。因而，單軌軌道梁集多種重要功能于一身的特點(diǎn)使其成為高架觀光單軌系統(tǒng)中的幾大關(guān)鍵技術(shù)之一。

　　(2)單軌道岔。單軌道岔是一種鋼質(zhì)特殊結(jié)構(gòu)的專用道岔，其截面形狀與單軌軌道梁保持一致。道岔梁轉(zhuǎn)轍通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)與軌道梁或另一道岔梁實(shí)現(xiàn)對(duì)位而形成岔道，以完成車輛行駛線路的轉(zhuǎn)線需要。根據(jù)道岔梁體過(guò)渡線形狀(折線、圓弧線)，單軌道岔可分為關(guān)節(jié)型道岔、關(guān)節(jié)可撓型道岔和可撓型道岔;根據(jù)道岔可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)線對(duì)位的數(shù)量，正線道岔分為單開(kāi)道岔、單渡線道岔和三開(kāi)道岔。

　　3.3.3 列車控制系統(tǒng)

　　列車控制系統(tǒng)包括地面與車載兩部分，地面設(shè)備產(chǎn)生出列車控制所需要的全部基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，例如列車的運(yùn)行速度、間隔時(shí)分等;車載設(shè)備通過(guò)媒體將地面?zhèn)魉偷男盘?hào)進(jìn)行信息處理，形成列車速度控制數(shù)據(jù)及列車制動(dòng)模式，用來(lái)監(jiān)督或控制列車安全運(yùn)行。系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的信號(hào)控制方式，可以連續(xù)、實(shí)時(shí)地監(jiān)督列車運(yùn)行速度，自動(dòng)控制列車的制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車的超速防護(hù)。列車控制方式可以由人工駕駛，也可由設(shè)備實(shí)行自動(dòng)駕駛(即無(wú)人駕駛)，使列車根據(jù)其本身性能條件自動(dòng)調(diào)整追蹤間隔，提高線路的通過(guò)能力。

　　4 高架觀光單軌交通系統(tǒng)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

　　高架觀光單軌交通系統(tǒng)既有別于城市軌道交通領(lǐng)域范疇的大運(yùn)量單軌交通系統(tǒng)，又超出了游樂(lè)設(shè)施架空游覽車的范疇，是我國(guó)一種新興的軌道交通系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)還沒(méi)有一套國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此在該類項(xiàng)目的規(guī)劃咨詢和勘察、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該執(zhí)行什么樣的標(biāo)準(zhǔn)和審批立項(xiàng)程序，存在一定的爭(zhēng)議。

　　目前，根據(jù)高架觀光單軌系統(tǒng)的項(xiàng)目定位和建設(shè)規(guī)模的不同，選擇執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)重點(diǎn)不同。如寧波雪竇山觀光單軌項(xiàng)目定位為雪竇山景區(qū)內(nèi)的觀光線，建設(shè)里程僅3km，運(yùn)量也小，因此該項(xiàng)目是參照游樂(lè)設(shè)施架空游覽車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行項(xiàng)目立項(xiàng)、審批、建設(shè)和驗(yàn)收的。又如銅陵市北斗新干線定位為連接銅陵市城區(qū)與北斗星城，以觀光旅游為主兼顧部分城市公共交通功能的旅游交通項(xiàng)目，項(xiàng)目在勘察設(shè)計(jì)時(shí)參照了游樂(lè)設(shè)施和城市軌道交通的相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　高架觀光單軌系統(tǒng)目前尚未有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范出臺(tái)，現(xiàn)主要參考以下一些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范執(zhí)行，主要有(但不限于)：(1)《游樂(lè)設(shè)備安全規(guī)范》(GB8408-2008);(2)《架空游覽車類游藝機(jī)通用技術(shù)條件》(GB/T18166-2008);(3)《跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50458-2008);(4)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性設(shè)計(jì)、可行性設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)文件編制辦法》(TB10504-2007)。

　　5 結(jié)束語(yǔ)

　　近年來(lái)，隨著我們居民生活水平提高，國(guó)內(nèi)的商業(yè)和旅游市場(chǎng)大幅擴(kuò)張，各種社會(huì)資本對(duì)旅游景區(qū)、商業(yè)區(qū)開(kāi)發(fā)的重視及力度逐步加大。高架觀光單軌交通系統(tǒng)本身作為一道亮麗的風(fēng)景線，又以其具有建設(shè)工期短、工程造價(jià)低、環(huán)保舒適和能夠適應(yīng)復(fù)雜地形的特點(diǎn)，受到了不少投資者的青睞。據(jù)悉，高架觀光單軌系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)引起了國(guó)家和相關(guān)行業(yè)主管部門的重視，有關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行規(guī)范亦在探討之中。

　　隨著我國(guó)對(duì)軌道交通領(lǐng)域的投融資體制改革和審批立項(xiàng)的釋權(quán)，可以預(yù)見(jiàn)，高架觀光單軌交通系統(tǒng)未來(lái)必將發(fā)展成為我國(guó)軌道交通領(lǐng)域的一個(gè)重要組成部分。

---

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自：http://www.jinnzone.com/zidonghualw/51745.html