側開門組焊流水線是為了組焊敞車側開門附屬件及調整側開門而研制的工藝裝備。在未使用該裝置前，組焊側開門組成全部用人工方式進行，包括鎖盒的兩條長直焊縫，其存在以下明顯弊端：焊縫成型不穩(wěn)，成形質量不好。工程機械機械管理文章發(fā)表期刊推薦《質量技術監(jiān)督研究》結合福建省質量技術監(jiān)督局的工作部署，側重于宣傳質量技術監(jiān)督方面的政策法規(guī)、最新工作動態(tài)，推 廣具有借鑒意義的工作經驗，探討標準化、質量管理等專 業(yè)性工作，提升質量技術監(jiān)督工作水平，指導各級質監(jiān)部門、技術機構及企業(yè)的質量工作，突出可讀性、實用性。 讀者群體：質量技術監(jiān)督工作者、企事業(yè)單位相關專業(yè)技術人員等。

　　摘 要：介紹了敞車側開門組焊流水線的結構特征，闡述了生產線的工作原理;通過該項目的研制，解決了分廠因敞車側開門組成結構復雜，組焊后易變形，以及影響整車外觀質量及生產效率的問題。

　　關鍵詞：敞車,側開門組成,側開門組焊流水線,技術參數(shù),結構特點

　　人工焊接直焊縫受人為因素影響，整條焊縫焊角不均，且焊縫不直。生產效率低，勞動強度大。由于人工焊接，必須單縫焊接，鎖盒與側開門板為兩條焊縫，需要焊接兩次，增加焊接時間且勞動強度大。為解決上述問題開發(fā)研制出敞車側開門組焊流水線來保證焊接質量及提高生產效率。

　　1 側開門組焊流水線的結構概況及技術特點

　　側開門組焊流水線該裝置(見圖1)由存料系統(tǒng)、上料系統(tǒng)、組對系統(tǒng)、自動焊接系統(tǒng)、調修系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、風控系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等部分。下面將各部分的結構概況和技術特點做以介紹。

　　2 主要技術參數(shù)

　　最大起重量/kg 0.2

　　旋臂回轉角度 2000

　　起吊速度(m/min) 5

　　運行速度(m/min) 7

　　風壓(MPa) 0.5

　　3 流水線裝置各系統(tǒng)簡介

　　3.1 存料系統(tǒng)

　　存料系統(tǒng)為全鋼焊接結構，為承載的平臺。由120槽鋼組焊箱形結構。由于該流水線上料系統(tǒng)由平衡吊完成，因此，存料系統(tǒng)高度應符合平衡吊的起吊要求。

　　3.2 上料系統(tǒng)

　　上料系統(tǒng)采用平衡吊裝置，在吊鉤上裝有搬得利永磁鐵，同時加裝3根鏈條。搬得利永磁鐵是用來將村料系統(tǒng)上的側開門板，吊運到組對胎中的。組對后的側開門組成，為一偏心裝置，一側為鎖盒結構，造成側開門組成偏重，用永久磁鐵無法吊運。因此必須采用鐵鏈，利用三點吊法進行吊運。而3根鐵鏈裝置，就是用來將組焊后的側開門組成吊到焊接胎中的裝置。

　　3.3 組對系統(tǒng)

　　組對系統(tǒng)為全鋼焊接結構，由140型槽鋼組焊成箱形框架結構，框架頂端裝鋪一張與側開門板仿形的壓型板，用來做側開門板組成組對時定位用。同時在箱形框架一側加裝風缸和壓爪結構，用于組對鎖盒時，來壓緊鎖盒，保證鎖盒與側開門板組對時無間隙，提高焊接質量。在箱形框架另一側上端，安裝了側開門折頁定位裝置，用來組對側開門折頁。在此臺位側開門鎖盒與側開門為點焊狀態(tài)。

　　3.4 自動焊接系統(tǒng)

　　自動焊接系統(tǒng)由主體部分、定位部分和自動焊接部分構成。主體部分采用全鋼焊接結構，由140型槽鋼組焊成箱形框架結構，保證其有足夠的強度和剛性。定位部分采用組對胎的定位方法，即在主體部分的頂面，裝鋪一張與側開門板仿形的壓型板，用來做側開門組成焊接時定位用。自動焊部分采用龍門架結構，在龍門架上加裝仿形焊接機構，利用觸摸屏來控制。焊機全部采用松下焊機，水冷結構，其通過齒輪與龍門架上的齒條相連，通過電機減速器帶動齒輪轉動，來實現(xiàn)焊機的移動。為了提高耐用性和增加美觀，全部的電纜和風管等，都用履帶形式固定。

　　3.5 緩沖系統(tǒng)

　　組對系統(tǒng)為全鋼焊接結構，由[140型槽鋼組焊成箱形框架結構，保證其有足夠的強度和剛性。

　　3.6 調修系統(tǒng)

　　調修系統(tǒng)為液壓裝置。側開門組焊后，由于是單面焊接受熱，容易產生焊后變形，必須經過調修才能達到安裝標準。調修系統(tǒng)由主體部分、液壓部分、定位部分等組成。主體部分采用140型槽鋼組焊成長方體全鋼框架結構，保證其有足夠的強度和剛性。液壓系統(tǒng)采用兩個100 mm尺寸液壓缸。由于調修位置不同，因此要求液壓缸必須能縱向移動。因此在液壓缸底部加裝滾輪，在主體部分的框架里加裝滑道，用來保證液壓缸能沿長度方向自由移動。滾輪采用軸承滾動方式，在輪餅內加裝軸承，已達到滾動摩擦狀態(tài)。滑道采用工字鋼，用其上平面做滑道，保證其抗沖擊性。液壓缸由液壓泵站來支持，用遠程控制來實現(xiàn)其工作，其遠程控制按鈕為互聯(lián)型，用來控制誤操作。定位部分采用風缸帶動壓爪壓緊形式，進行定位夾緊。風缸采用型號為 QGBZ100x300 mm的重型氣缸，保證其有足夠的壓緊力。傳輸部分采用電機，減速器帶動齒輪傳動，通過軸帶動鏈輪傳動，鏈輪帶動鏈條傳動，用來拖動側開門組成移動。電機采用Y2-63M2-4-1MB5、功率為0.18 kW，轉速為1380 r/min的立式電機，減速器采用型號為WPWDV50，減速比為1/60，功率為0.18 kW的蝸輪蝸桿減速器，鏈條采用節(jié)距為31.75的板式鏈。

　　3.7 走行系統(tǒng)

　　減速器采用型號為WPWDV70，減速比1/60，功率為0.75 kW的渦輪蝸桿減速器，在鏈條的下方增加導輪，用來增加鏈條的支撐強度.其走行系統(tǒng)做成一個活動的整體，電機減速器及鏈條安裝在一個固定的剛性體上。在其剛性體的兩側各有一個風缸，用以舉升走行系統(tǒng)。為了防止走行系統(tǒng)傾斜，在其剛性體的四角，各加裝了一個導向裝置，用來保障走行系統(tǒng)始終處于水平狀態(tài)。

　　4 結論

　　該生產線通過批量生產驗證無論從設計結構，還是從工藝安排上都是合理可靠的。焊接質量和生產節(jié)拍能夠滿足技術條件的要求。

　　參考文獻

　　[1] 陳立德.工裝設計[M].上海交通大學出版社，1998.

　　[2] 成大先.機械設計手冊[M].化學工業(yè)出版社，2007.

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