羅俊

　　陽(yáng)春新鋼鐵有限公司廣東陽(yáng)江529600

　　摘要：遠(yuǎn)程集中控制道口是通過(guò)自動(dòng)化、信息化改造來(lái)完成道口的集中控制，是一種新型鐵路道口管理模式，這一模式能在保障道口交通運(yùn)輸安全的前提下，向設(shè)備要效益。陽(yáng)春新鋼鐵有限責(zé)任公司物流中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)陽(yáng)春新鋼鐵物流中心)通過(guò)與各遠(yuǎn)程集中控制道口廠(chǎng)家交流，以及對(duì)同行業(yè)的考察學(xué)習(xí)，結(jié)合自身道口現(xiàn)狀和運(yùn)輸作業(yè)的個(gè)性化需求，提出采用前端道口設(shè)備、視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)遠(yuǎn)程組網(wǎng)，結(jié)合原有微機(jī)聯(lián)鎖信息，將改造后的自動(dòng)化道口集中到控制中心(調(diào)度室)統(tǒng)一控制，取代現(xiàn)場(chǎng)有人看守模式。改造完成后，實(shí)現(xiàn)了提高道口管理水平、節(jié)約單位人力成本、提升企業(yè)形象。

　　關(guān)鍵詞：鐵路道口;集中控制;視頻傳輸;運(yùn)輸安全

　　前言：

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)制造業(yè)通過(guò)對(duì)各類(lèi)設(shè)備進(jìn)行信息化、自動(dòng)化改造，實(shí)施智能制造、機(jī)器換人，從而實(shí)現(xiàn)減員增效，提高勞動(dòng)效率的目的。鐵路道口的作業(yè)內(nèi)容較為單一，較易實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中控制管理。在此背景下，各大冶金、石化、礦山企業(yè)以及港口、地方鐵路積極推進(jìn)遠(yuǎn)程集中控制道口的使用。

　　1、項(xiàng)目實(shí)施背景：

　　陽(yáng)春新鋼鐵廠(chǎng)內(nèi)鐵路站場(chǎng)由負(fù)責(zé)冶金特種運(yùn)輸?shù)臒掕F站及負(fù)責(zé)原料、成品運(yùn)輸?shù)墓�廠(chǎng)站組成，兩站共計(jì)道口11處，道口作業(yè)人員28人。其中冶金特種運(yùn)輸線(xiàn)路繁忙，與廠(chǎng)內(nèi)道路交匯眾多，且因廠(chǎng)區(qū)設(shè)計(jì)緊湊，存在道口靠近廠(chǎng)房、管道支架等各類(lèi)遮擋物;過(guò)道口線(xiàn)路多為小曲線(xiàn)半徑，存在斜交道口及多股道道口的形式，道口多呈H、T字形狀布局�，F(xiàn)場(chǎng)極其復(fù)雜。

　　原道口員閉塞道口的作業(yè)流程為列車(chē)接近道口時(shí)候，觸發(fā)微機(jī)聯(lián)鎖報(bào)警條件，使道口警報(bào)機(jī)發(fā)出聲光報(bào)警，道口員根據(jù)調(diào)度閉塞道口命令，關(guān)閉道口欄桿，使用旗語(yǔ)或燈光指揮機(jī)車(chē)緩慢通過(guò)道口。因道口員不能準(zhǔn)確掌握火車(chē)到達(dá)時(shí)間，為保障安全，通常長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉道口，且存在一定的隨意性，在上、下班高峰時(shí)段，易造成道口擁堵。道口的現(xiàn)場(chǎng)管理主要依賴(lài)道口員，廠(chǎng)內(nèi)外來(lái)人員、車(chē)輛較多，不熟悉鐵路運(yùn)輸作業(yè)的相關(guān)安全要求，制度。經(jīng)常發(fā)生鉆桿、搶道口違章事件，嚴(yán)重危害鐵路運(yùn)輸作業(yè)的安全。

　　針對(duì)上述情況，陽(yáng)春新鋼鐵物流中心決定進(jìn)行道口的遠(yuǎn)程集中控制系統(tǒng)改造，全方位的消除隱患，建立完備的集控道口設(shè)備體系與管理體系，完善道口交通的管理水平和保障鐵路運(yùn)輸效率。

　　2、項(xiàng)目的規(guī)劃及要求

　　陽(yáng)春新鋼鐵物流中心經(jīng)過(guò)討論、認(rèn)證，決定將11處道口中的機(jī)車(chē)作業(yè)繁忙的6處鐵路道口進(jìn)行遠(yuǎn)程集控改造。煉鐵站道口集中至煉鐵站信號(hào)樓，工廠(chǎng)站道口集中至工廠(chǎng)站信號(hào)樓。其他道口因通行率過(guò)低，為節(jié)約投資成本，避免資產(chǎn)閑置，作業(yè)方式改為機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)道口時(shí)由調(diào)乘組人員臨時(shí)擔(dān)任道口員角色，負(fù)責(zé)放桿、維持道口秩序作業(yè)。同時(shí)考慮到工廠(chǎng)站道口作業(yè)率不高，為最大化的精簡(jiǎn)人員，整個(gè)系統(tǒng)通過(guò)兩站光纖匯集至煉鐵站信號(hào)樓由煉鐵站調(diào)度室統(tǒng)一集中控制。

　　結(jié)合集控道口系統(tǒng)的相關(guān)案例及公司道口特點(diǎn)，陽(yáng)春新鋼鐵物流中心在規(guī)劃選型時(shí)對(duì)系統(tǒng)提出了如下設(shè)計(jì)要求：

　　在保障集控道口系統(tǒng)穩(wěn)定性的同時(shí)，充分利用原有設(shè)備設(shè)施價(jià)值，盡可能節(jié)約投資成本。包括道口報(bào)警系統(tǒng)(LED光源改造)，兩站原有的4公里通訊光纜，“微機(jī)聯(lián)鎖軌道電路”道口報(bào)警條件等軟硬件的利舊。

　　系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于后續(xù)系統(tǒng)新增道口;維護(hù)系統(tǒng)所需備件種類(lèi)少且通用，故障易處理;控制數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、音頻數(shù)據(jù)統(tǒng)一采用TCP/IP方式傳輸，符合PLC、視頻監(jiān)控、音頻三種技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì);集控道口系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，界面友好，不同道口的操作切換迅速，靈敏，集控道口操作人員能通過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)后迅速上手。

　　3道口遠(yuǎn)程集中的功能運(yùn)用

　　遠(yuǎn)程集中控制道口系統(tǒng)由室內(nèi)集中控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)、前端道口設(shè)備組成。前端道口設(shè)備(道口控制器、欄木機(jī)、道口警報(bào)機(jī)、攝像機(jī)、遮斷信號(hào)機(jī)、語(yǔ)音設(shè)備等)的實(shí)時(shí)狀態(tài)、現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面、聲音信息，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的集中，反饋給位于控制中心的室內(nèi)集中控制系統(tǒng)，由系統(tǒng)對(duì)道口統(tǒng)一進(jìn)行控制。

　　前端設(shè)備的控制均通過(guò)PLC實(shí)現(xiàn)，支持現(xiàn)場(chǎng)控制和遠(yuǎn)程控制，現(xiàn)場(chǎng)控制提供設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)指示燈反饋，方便維護(hù)。道口信號(hào)機(jī)、欄木機(jī)、遮斷信號(hào)正確聯(lián)鎖工作，所有欄木機(jī)配備防砸措施，避免下落過(guò)程砸傷行人和車(chē)輛，也避免損毀欄桿。對(duì)人流量較大、封閉時(shí)間較長(zhǎng)的1#道口設(shè)計(jì)使用柵欄式欄桿，配備防臺(tái)風(fēng)桿，其它道口設(shè)計(jì)為“人字形”夾臂式欄桿。欄桿桿體加裝LED燈帶，提高夜間的警示效果。

　　視頻監(jiān)控采用�？低�視高清視頻系統(tǒng)，系統(tǒng)高清晰，超低照度。圖像延時(shí)控制在350ms以?xún)?nèi)，延時(shí)抖動(dòng)小于100ms。每個(gè)道口根據(jù)道口特點(diǎn)配置監(jiān)視公路和鐵路的攝像機(jī)，實(shí)現(xiàn)全景覆蓋，不留死角，陽(yáng)春地區(qū)雨大且多，攝像機(jī)護(hù)罩配置雨刷。同時(shí)配置LED夜間補(bǔ)光燈以保證全天候應(yīng)用。每個(gè)道口配置一個(gè)旋轉(zhuǎn)球機(jī)起到攝像機(jī)備份作用，當(dāng)公路攝像機(jī)故障時(shí)由鐵路方向轉(zhuǎn)至公路方向代替，保證視頻監(jiān)控的覆蓋性。對(duì)人流量大的1#道口利用欄柵機(jī)防砸條件設(shè)計(jì)闖桿自動(dòng)抓拍存儲(chǔ)功能。

　　遠(yuǎn)程集中控制道口系統(tǒng)通嚴(yán)格遵循故障-安全的技術(shù)要求，系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)道口設(shè)備工作狀況，遮斷信號(hào)、道路警報(bào)機(jī)信號(hào)、欄木出現(xiàn)故障或異常時(shí)有報(bào)警提示，以便操作人員采用相應(yīng)措施。道口聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)，遮斷信號(hào)機(jī)強(qiáng)制紅燈狀態(tài)，道口控制信號(hào)故障時(shí)，觸發(fā)道口自動(dòng)報(bào)警，欄木機(jī)運(yùn)行中停電自行鎖死欄木等。為提升道口遠(yuǎn)程集中控制的可靠性和穩(wěn)定性，確保道口設(shè)備設(shè)施連續(xù)運(yùn)行，網(wǎng)絡(luò)通信采用了光纖通信環(huán)形雙鏈路敷設(shè)、工控機(jī)、工業(yè)交換機(jī)、音/視頻均雙路雙機(jī)熱備，當(dāng)發(fā)生通信設(shè)備故障、通訊中斷時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)切換到備用鏈路，保持集中道口的不間斷運(yùn)行。

　　系統(tǒng)設(shè)置了各類(lèi)緊急操作模式，以適應(yīng)道口現(xiàn)場(chǎng)特殊情況的處理。如通過(guò)視頻觀(guān)察到道口內(nèi)因故滯留車(chē)輛，可強(qiáng)制列車(chē)停車(chē)，以確保安全;當(dāng)有救災(zāi)搶險(xiǎn)車(chē)輛需要通過(guò)道口時(shí)，可優(yōu)先放行，不妨礙其通過(guò)。道口設(shè)備設(shè)施故障時(shí)，在確保道口安全的情況下，可強(qiáng)制開(kāi)放遮斷信號(hào)，保障鐵水運(yùn)輸生產(chǎn)。

　　遠(yuǎn)程集中控制的道口作業(yè)流程為：當(dāng)調(diào)度布置作業(yè)計(jì)劃，機(jī)車(chē)車(chē)輛需通過(guò)道口時(shí)，口頭通知道口操作員閉塞道口，道口操作員根據(jù)調(diào)度計(jì)劃安排，結(jié)合微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)路信息、道口報(bào)警彈窗信息及集控道口軟件視頻信息，點(diǎn)擊操作屏相應(yīng)按鈕，啟動(dòng)道口報(bào)警，并對(duì)進(jìn)入道口的車(chē)輛、行人進(jìn)行語(yǔ)音告示。確保道口安全后，點(diǎn)擊按鈕放桿閉塞道口。遮擋信號(hào)機(jī)紅燈變綠燈，允許機(jī)車(chē)通過(guò)。通過(guò)視頻觀(guān)察到列車(chē)離開(kāi)道口后，操作員點(diǎn)擊操作屏上相應(yīng)按鈕，欄桿升桿，到位后停止報(bào)警。各階段的動(dòng)作時(shí)間控制在國(guó)標(biāo)規(guī)定的范圍內(nèi)，兼顧道口通過(guò)能力和安全可靠性。防止報(bào)警和欄桿關(guān)閉的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)(或過(guò)短)。

　　4、項(xiàng)目的效果：

　　遠(yuǎn)程集控道口目前已正式運(yùn)行3個(gè)月，期間系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，在度過(guò)前期的磨合期后，與原有道口系統(tǒng)相比，優(yōu)勢(shì)明顯。集控道口操作員崗位由助理調(diào)度兼任。道口閉塞指令的下達(dá)，在調(diào)度室就能直接完成，助理調(diào)度更貼近生產(chǎn)運(yùn)輸組織，能更好的控制道口報(bào)警及欄木的關(guān)閉、打開(kāi)時(shí)間，特別是上下班期間，通過(guò)合理的調(diào)整運(yùn)輸節(jié)奏，減少了閉塞道口的次數(shù)與時(shí)間，使人員車(chē)輛等待時(shí)間大大減少，得到公司上下一致好評(píng)。因增加了道口高清視頻監(jiān)控，在提升了道口操作員視野同時(shí)，也使道口的違章情況有據(jù)可罰，機(jī)動(dòng)車(chē)輛及行人違章現(xiàn)象顯著減少。此外，本系統(tǒng)無(wú)需新增崗位，同時(shí)減少道口員勞務(wù)崗位28人，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)效100萬(wàn)元/年。在不到一年半的時(shí)間內(nèi)就能收回投資成本。遠(yuǎn)程集控道口的實(shí)施，顯著的提升了企業(yè)形象。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]幸力，江仁軍，李彪湘,鋼鐵路道口遠(yuǎn)程集控設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J]金屬材料與冶金工程,2017(1)：55.

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自：http://www.jinnzone.com/yejinlw/7922.html