某橋頭跳車處理工程實(shí)例研究
　　李海東青海省化隆縣公路隊(duì)
　　摘要:結(jié)合工程實(shí)例,通過分析橋頭跳車原因,提出了其處置方案,對(duì)注漿加固機(jī)理及工程布置作了論述,重點(diǎn)就橋頭跳車處置施工工藝作了探討,并說明臺(tái)背注漿對(duì)減輕橋頭跳車現(xiàn)象有一定作用。
　　關(guān)鍵詞:高速公路,橋頭跳車,施工工藝
　　公路對(duì)交通量、車速、行車舒適性和交通安全的要求很高,而“橋頭跳車”是影響以上要求達(dá)標(biāo)的主要原因之一�！皹蝾^跳車”的危害很大,直接就可能引起交通安全問題,車輛在跳動(dòng)時(shí)會(huì)使車輪損失部分牽引力,這就有可能造成意想不到的事故;當(dāng)橋面結(jié)冰時(shí),跳車可能就會(huì)使車失控、滑移并引發(fā)意外事故;在繁忙的公路運(yùn)行中“,橋頭跳車”會(huì)嚴(yán)重影響車輛的正常運(yùn)行速度,降低道路的通行能力;“橋頭跳車”還會(huì)造成橋面損傷,車輛本身也會(huì)因跳動(dòng)的沖擊而受損。“橋頭跳車”的直接原因就是橋臺(tái)與臺(tái)背銜接路堤段剛度不同,運(yùn)營過程中產(chǎn)生沉降變形有差異,這種情況在橋頭高填方路基處更為明顯。已建成通車的某公路工程西段采用臺(tái)背注漿用以減輕和消除“橋頭跳車”現(xiàn)象,
　　現(xiàn)將處置方案簡(jiǎn)述如下。
　　1工程目的
　　增強(qiáng)地基強(qiáng)度、增大臺(tái)背路基填方的密實(shí)度,盡量減小臺(tái)背路基處的工后沉降量,進(jìn)一步縮小臺(tái)背處與橋涵構(gòu)造物的差異沉降量,以避免橋涵處的“跳車”現(xiàn)象,使全線路面通暢平緩,舒適運(yùn)行。
　　2.加固機(jī)理
　　滲透注漿是指在注漿壓力作用下,漿液克服各種阻力而滲入土體的孔隙和裂隙中,在注漿過程中,采用地層結(jié)構(gòu)不受擾動(dòng)和破壞的注漿形式。灌漿材料采用粒狀漿材,即純水泥漿或者水泥粉煤灰漿。漿液沿裂隙流入土體,并將土體切割成不規(guī)則的塊體,在塊體間形成相互穿插的脈狀固體結(jié)石,而土體又受到充填漿液的壓縮,形成一種復(fù)合型巖土,從而提高了地基的強(qiáng)度和剛度。影響結(jié)石強(qiáng)度主要因素為漿液濃度,也即漿液的起始水固比,經(jīng)大量工程實(shí)踐證實(shí),水固比在0.8∶1～1.2∶1為最佳范圍。
　　3.注漿工程布置
　　3.1臺(tái)后壓漿適用范圍:填筑砂礫的臺(tái)背,臺(tái)后填筑灰土者不采用壓漿方法。
　　3.2臺(tái)后注漿區(qū)域:注漿工程長度布置于橋涵構(gòu)造物兩側(cè)臺(tái)背后(H+5)m范圍,寬度為路基邊緣1m范圍以內(nèi)。
　　3.3注漿深度:前4排為臺(tái)背填筑高度(H+1)m,第5排起按1∶1坡率遞減。
　　3.4注漿孔平面布置。注漿孔采用等距離梅花網(wǎng)格布孔,孔間距2m。排距從臺(tái)背后1m起每1.73m布一排鉆孔。
　　3.5注漿孔孔徑設(shè)計(jì)為<≥75mm。
　　4施工工藝
　　4.4成孔
　　注漿孔成孔采用XY21型油壓鉆機(jī),鉆探工藝采用干鉆法,根據(jù)地質(zhì)情況,選擇錐形合金鉆頭擠密法或潛孔錘空氣排渣法。如有搭板,將在搭板上鉆孔�？妆谔�塌嚴(yán)重采用跟管鉆進(jìn)成孔。
　　4.2主要機(jī)具設(shè)備
　　1)XY21型油壓鉆機(jī)、DPP2100型汽車鉆。2)空氣壓縮機(jī)(9m3～12m3)。3)75kW發(fā)電機(jī)組。4)桶式水泥漿攪拌機(jī)。5)20kg/cm2注漿泵(DW250注漿泵,JY23型擠壓泵)。
　　4.3封孔
　　成孔后,插入打好注漿小孔的硬塑膠管,小孔采用人工開鑿,小孔孔徑0.5cm,小孔交錯(cuò)間距15cm,硬塑膠管長度應(yīng)超出鉆孔深度0.2m,以便于下道注漿工序的順利操作。
　　封孔采用水泥干粉拌合液,在注漿管與孔壁之間先塞入預(yù)先團(tuán)好的尼龍紡織布,用鐵條將其捅入,深度控制在0.60m～1.00m左右,然后用黏土少量封填搗實(shí),最后倒入水泥干粉拌合液,由于拌合液為快速凝固體,大約10min即達(dá)到封孔效果。
　　4.4注漿漿液
　　注漿漿液采用水∶固=0.8∶1～1.2∶1的較濃漿液,在施工過程中根據(jù)灌漿量及灌漿效果及時(shí)再作調(diào)整。注漿孔注漿固體材料采用水泥∶粉煤灰=1∶3的混合物,路基橫向第一排孔注漿采用純水漿液,并加適量速凝劑。
　　5.5注漿
　　注漿采用可調(diào)壓力注漿泵,注漿壓力原則采用靜壓注漿,即采用小泵量、小壓力。每延米水泥干粉耗量控制在100kg以上。灌漿順序,根據(jù)灌漿孔平面圖,先灌注路基邊緣的第一排孔,強(qiáng)度達(dá)到60%以后再隔孔灌注中間部位注漿孔,并以單孔灌漿量和終孔壓力控制注漿質(zhì)量。
　　路基邊緣第一排孔注漿,開始用0.3MPa～0.4MPa先注,凝固達(dá)到強(qiáng)度70%注漿壓力加大到0.8MPa～1.0MPa二次注漿;中間孔注漿壓力為0.8MPa～1.0MPa。在大范圍灌注前,應(yīng)根據(jù)注漿前的路基類型,結(jié)合單孔注漿量進(jìn)行試驗(yàn),選擇合適的注漿壓力。
　　6.停止注漿標(biāo)準(zhǔn)(滿足其一即可):
　　6.1注漿壓力不小于1.0MPa;
　　6.2注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
　　以上即為某公路西段橋涵臺(tái)背注漿處置方案,該方案在實(shí)施過程中對(duì)施工和監(jiān)理單位要求較高,用以確保處置方案實(shí)施質(zhì)量。公路建成通車至今已兩年多未有“橋頭跳車”現(xiàn)象發(fā)生,說明臺(tái)背注漿對(duì)減輕“橋頭跳車”現(xiàn)象有一定作用。
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