淺析路面施工平整度
　　李榮
　　天津海泰市政綠化有限公司天津市300384
　　摘要：路面平整度差已經(jīng)是當(dāng)今人們關(guān)注的一個(gè)問題，現(xiàn)在各種路面上人走車行絡(luò)繹不停，很多路面常常出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，那么路面的平整度到底是什么原因引起的呢？怎樣才能使行車平穩(wěn)、舒適呢，本文就路面的平整度的要求做一淺談。
　　關(guān)健詞：路面平整度混凝土瀝青碾壓
　　前言：
　　路面平整度是反映工程質(zhì)量最直觀的一項(xiàng)指標(biāo)，行車的平穩(wěn)、舒適能反映一條路通車后的整體效果。使用新工藝、新技術(shù)提高路面平整度是施工中追求的目標(biāo)。本文主要闡述了路面表層對平整度的要求。
　　一、路基與底基層對瀝青面層平整度的要求
　　路面施工中，用推土機(jī)和平地機(jī)結(jié)合人工在直線段每20m一個(gè)斷面，曲線段每10m一個(gè)斷面來控制標(biāo)高，平整度是否達(dá)到要求取決于平地機(jī)操作手的實(shí)際操作水平。實(shí)踐證明，無論操作手水平有多高，單靠操作機(jī)械的經(jīng)驗(yàn)是不行的。在某個(gè)點(diǎn)或個(gè)別斷面，平整度差別較大，不能達(dá)到要求，壓實(shí)后反映到基層和面層出現(xiàn)高低不平，致使路面平整度較差。
　　二、基層施工對瀝青面層平整度的要求。
　　在灰碎石或水泥級配碎石基層的施工中，為了滿足平整度的要求，一般用帶全自動找平的攤鋪機(jī)，而在高等級公路施工中，往往要求兩臺攤鋪機(jī)整幅進(jìn)行攤鋪，平整度才能滿足要求�；鶎臃�(wěn)定材料有一定的配合比，當(dāng)拉桿從中央螺旋分解時(shí)，主熨平板下面的粒料拉桿相對細(xì)而密實(shí)，遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)分解時(shí)，主熨平板下面的粒料拉桿相對密實(shí)，遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)的粒料相對粗而松散。在高等級公路施工中，由于高等級公路一般采用雙向四車道，基層寬度一般在14-16m，如僅有一臺攤鋪機(jī)作業(yè)，其結(jié)果是兩側(cè)偏低，兩邊出現(xiàn)離析現(xiàn)象。為消除這種現(xiàn)象，必須使熨平板中間低，兩頭高，最理想是采用兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，這樣可以縮短螺旋分斜器，解決配碎石離析問題。
　　三、瀝青面層本身平整度的控制。
　　高等級路面結(jié)構(gòu)層大多由兩層至三層瀝青混凝土組成。施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，高速公路上面層的平整度要求達(dá)到小于或等于1.2mm。瀝青面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，中、下面層宜采用“走鋼絲”的方法，控制路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高，上面層必須采用“浮動基準(zhǔn)粱”進(jìn)行攤鋪。
　　1下面層和中面層的攤鋪。
　　由于目前國內(nèi)攤鋪設(shè)備在性能方面還不成熟，一般都采用帶全自動找平裝置的進(jìn)口瀝青混凝土攤鋪機(jī)。中、下面層采用“走鋼絲”法施工時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)；鋼絲繩最好選用2~3mm的帶油鋼絲繩作為導(dǎo)向基準(zhǔn)；每5m設(shè)一支撐樁，否則會因鋼絲繩本身重或支撐間距太大，造成基準(zhǔn)線產(chǎn)生一定的微量撓度。此撓度反映到傳感器上，將使攤鋪機(jī)在縱向長度上鋪出波浪式路面。
　　2上面層的攤鋪。由于下面層和中面層的攤鋪采用了兩邊掛線“走鋼絲法”的作業(yè)方法，標(biāo)高和平整度控制較好，因此上面層攤鋪時(shí)，施工單位一般都使用“浮動基準(zhǔn)粱”的作業(yè)方法。此方法的好處是能大大提高表面層的平整度。因?yàn)楦�動梁屬于“軟托”并且多點(diǎn)支撐而隨動。將已鋪好壓實(shí)的瀝青層和新鋪未壓實(shí)的瀝青層共同作為基準(zhǔn)面，尤其是自動找平系統(tǒng)能夠檢測攤鋪機(jī)剛剛鋪過的瀝青層的平整度。實(shí)踐證明用此法施工平整度高、效果好、速度快，適宜推廣。另外在使用”浮動基準(zhǔn)線“作業(yè)時(shí)，中面層局部路段和橋頭兩端平整度相差太大時(shí)，需用混合料進(jìn)行找補(bǔ)并碾壓，使其達(dá)到要求。
　　四、其它因素對平整度的影響
　　瀝青拌和站、運(yùn)輸車與攤鋪機(jī)的影響。由于瀝青拌和站的產(chǎn)量和運(yùn)料車數(shù)量以及多種客觀原因，運(yùn)料車不能及時(shí)運(yùn)到施工現(xiàn)場，使攤鋪機(jī)出現(xiàn)停機(jī)待料現(xiàn)象，這就使得處在熨平板下面的熱態(tài)混合料表面產(chǎn)生明顯壓跡，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生臺階而影響面層平整度，為此，開工之前必須對各種機(jī)械施工能力進(jìn)行匹配計(jì)算，并有專人負(fù)責(zé)指揮料車進(jìn)行倒車，使之與攤鋪機(jī)配合協(xié)調(diào)，以免料車倒車時(shí)撞擊攤鋪機(jī)，從而對鋪筑路面的平整度產(chǎn)生影響。
　　攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度的改變或大小故障的影響。實(shí)際施工中，攤鋪機(jī)操作員因各種原因有時(shí)要調(diào)整攤鋪機(jī)速度，將使面層的粗糙度不均和松鋪厚度不同，這就要求每次攤鋪前必須對攤鋪機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z修，禁止帶故障作業(yè)。攤鋪路面的面層時(shí)要嚴(yán)格控制其攤鋪速度，一般控制在2～3m/min。
　　橫向接縫與縱向接縫的處理施工時(shí)，最好在半幅路面上進(jìn)行全幅式連續(xù)攤鋪，消除縱向接縫。對于橫向接縫的處理，在第二次攤鋪時(shí)，必須用切割機(jī)劃線，切割第一次攤鋪的接頭，且將第一次的攤鋪接頭預(yù)熱，與第二次的攤鋪接頭一起碾壓，壓路機(jī)碾壓時(shí)一般與路線交45o角進(jìn)行碾壓，然后橫向碾壓3～5遍，碾壓長度一般控制在5～10m。
　　五、碾壓對瀝青面層平整度的影響
　　1碾壓時(shí)，除按規(guī)范碾壓外，應(yīng)注意碾壓路線方向不能突然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。初壓時(shí)宜采用雙鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓宜采用振動壓路機(jī)，終壓宜采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直到消除輪跡為止。
　　2使用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，在一個(gè)往返過程中，應(yīng)保證振動頻率是一個(gè)常數(shù)。使用輪胎壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)保證輪胎的新舊程度相同，輪胎內(nèi)壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程中將造成瀝青面層橫向平整度超限。
　　3在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，現(xiàn)場應(yīng)有專職人員負(fù)責(zé)對來料車，攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)、攤鋪機(jī)攤鋪后、碾壓前、碾壓時(shí)及碾壓后和瀝青混合料溫度進(jìn)行測試。
　　結(jié)束語：由于公路具有機(jī)動、靈活、直達(dá)、迅速、適應(yīng)性強(qiáng)、服務(wù)面廣的特點(diǎn)，在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用，并且具有良好發(fā)展前景。路面舒適、平坦已日益為人們所注重。作為施工第一線的工作技術(shù)人員，要從以上的特點(diǎn)抓好路面施工質(zhì)量，保證路面的平整度。
　　參考文獻(xiàn)：1.《公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGF10-2006》
　　2.《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40—2004)

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