高速公路水土流失的成因與對(duì)策分析
　　汪宇董長(zhǎng)江蘇慶國(guó)
　�。�濟(jì)寧市公路勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院山東省濟(jì)寧市272013）
　　【摘要】水土流失是指土壤侵蝕造成水土資源和土地生產(chǎn)力的破壞和損失。在工程實(shí)踐中，永久性的水土保持措施都能夠完成，而對(duì)施工過程中的水土流失重視不夠，通常不會(huì)采取相應(yīng)的防治措施，導(dǎo)致水土流失量很大，若再不采取有效的措施，將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。本文分析了高速公路水土流失的成因，提出了防治水土流失的對(duì)策建議。
　　【關(guān)鍵詞】高速公路水土流失成因?qū)Σ?BR>　　水土流失是指土壤侵蝕造成水土資源和土地生產(chǎn)力的破壞和損失。從廣義上分析,水不僅是引起土壤侵蝕的營(yíng)力,同時(shí)也是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的資源要素。從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)角度分析,土壤侵蝕不僅造成土壤及其養(yǎng)分的流失,也造成土壤水分和水資源的流失。
　　高速公路的工程建設(shè)主要使用機(jī)械化施工,需動(dòng)用大量土石方,使原生地表的水土保持功能降低或喪失。主要表現(xiàn)在工程對(duì)地表的開挖、移動(dòng)大量土石方,使地表植被和土壤母質(zhì)被破壞,表土層松動(dòng)。在施工期間,在水力和風(fēng)力作用下,易造成土壤侵蝕。公路建設(shè)不可避免地改變地形地貌、擾亂土壤結(jié)構(gòu)、破壞植被,從而對(duì)生態(tài)環(huán)境及景觀格局產(chǎn)生影響,導(dǎo)致水土流失。
　　根據(jù)《水土保持法》的要求，開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目必須制定相應(yīng)的水土保持方案，但在工程實(shí)踐中，永久性的水土保持措施都能夠完成，而對(duì)施工過程中的水土流失重視不夠，通常不會(huì)采取相應(yīng)的防治措施，導(dǎo)致水土流失量很大，高達(dá)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目水土流失量的70%以上，若再不采取有效的措施，將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響。為此必須了解高速公路水土流失的成因，積極探尋防治水土流失的辦法。
　　一、高速公路水土流失的成因
　　水土流失主要是由于外應(yīng)力的破壞大于地表土體抵抗力所造成的。其成因及發(fā)展規(guī)律復(fù)雜,影響因素也是多方面的,概括起來主要有自然因素和人為因素兩部分。自然因素主要包括地形、地質(zhì)、水文、土壤、氣候、植被等。各種自然因素的綜合作用成為水土流失客觀的物質(zhì)基礎(chǔ)。人為因素是指人類不合理的開發(fā)活動(dòng),如濫砍亂伐森林,使植被遭受破壞;陡坡開荒和不合理的耕作方式;亂采亂挖,亂棄廢土,使表土大面積裸露,等等,從而產(chǎn)生水土流失現(xiàn)象。自然因素是土壤侵蝕發(fā)生、發(fā)展的潛在條件,人為因素才是主導(dǎo)因素。
　　高速公路在施工過程中,經(jīng)常遇到高填深挖、架橋梁修隧道等工程。開挖會(huì)使地表植被遭到破壞,原有表土與植被之間的平衡關(guān)系失調(diào),表土層抗蝕能力減弱,從而產(chǎn)生水土流失。在隧道及大挖方段施工過程中,由于隧道內(nèi)挖方量大于填方量,多余的土石方因受地形和運(yùn)輸條件的限制,不便運(yùn)往填方段,往往不得不進(jìn)行棄渣處理。施工過程中和完工以后,對(duì)棄渣場(chǎng)、取土坑或施工作業(yè)面土石渣料處理不當(dāng)也都可能產(chǎn)生水土流失現(xiàn)象[1]。概括起來,高速公路水土流失的主要形式有以下幾種:
　　1.水力作用造成的水土流失。施工過程中新筑的路基或產(chǎn)生的渣土,因其結(jié)構(gòu)疏松、孔隙度大,在雨滴的打擊和水流的沖刷下產(chǎn)生水土流失。
　　2.重力作用造成的水土流失。在高速公路建設(shè)過程中,由于線路開挖及土石方的開采,改變了原有的地形、地貌,使地表原有的土石結(jié)構(gòu)平衡遭到破壞,在重力作用下,有可能產(chǎn)生坍落、滑坡等破壞現(xiàn)象,產(chǎn)生嚴(yán)重的水土流失。
　　3.水力和重力兩者共同作用下的水土流失。在施工過程中及施工完成后幾年內(nèi),地表植被尚未完全恢復(fù),使得施工區(qū)內(nèi)地表裸露,加上長(zhǎng)期的日曬風(fēng)吹的作用,產(chǎn)生剝蝕等表土流失。
　　二、防治高速公路水土流失的對(duì)策建議
　　對(duì)于高速公路水土流失防治應(yīng)從設(shè)計(jì)階段到工程竣工后都要充分重視。在工程建設(shè)階段,應(yīng)根據(jù)工程水土流失的特點(diǎn)、危害程度和防治目標(biāo),積極采取水土保持措施。
　　1.施工過程中應(yīng)注意保護(hù)相鄰地帶的樹木、綠地等植被,盡量減少對(duì)現(xiàn)狀樹木的破;施工結(jié)束后,對(duì)材料堆放場(chǎng)、施工便道等臨時(shí)性設(shè)施破壞的植被應(yīng)按綠化規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)種。對(duì)城市綠化,在施工范圍內(nèi)嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行,臨時(shí)占用綠地要報(bào)批并及時(shí)恢復(fù),砍伐或遷移樹木要報(bào)批,不得隨意修剪樹木,古樹名木按要求要進(jìn)行特殊保護(hù)。
　　2.建設(shè)單位應(yīng)對(duì)施工道路、橋梁等的設(shè)計(jì),土石方挖填方案等進(jìn)行周密論證,優(yōu)選出水土流失少的方案,并需做好以下工作:
　　(1)工程施工中要做好土石方平衡工作,開挖的土方應(yīng)盡量作為施工場(chǎng)地平整回填之用,剩余
　　棄土應(yīng)妥善處理。
　　(2)工程施工應(yīng)分期分區(qū)進(jìn)行,不要在選址區(qū)域全面鋪開,以縮短單項(xiàng)工期。開挖裸露面要有防治措施,盡量縮短暴露時(shí)間,減少水土流失。
　　(3)棄土的臨時(shí)堆放場(chǎng)地中,若有相對(duì)比較集中的地方,其周邊應(yīng)挖好排水溝,避免雨季時(shí)的水土流失。堆土的邊坡要小,盡量壓實(shí),使其少占地且不易被雨水沖刷造成流失。
　　(4)嚴(yán)格禁止施工場(chǎng)地外部徑流流進(jìn)工地,減少場(chǎng)內(nèi)侵蝕徑流在施工周圍布置域外排水溝或撇水溝,場(chǎng)內(nèi)外徑流分開排放。
　　(5)及時(shí)綠化、恢復(fù)植被,對(duì)不是工程需要必須改變地貌形態(tài)的場(chǎng)地,盡量減少對(duì)其擾動(dòng),在施工過程中還應(yīng)采取及時(shí)種植草皮等措施恢復(fù)或提高裸露地面的植被覆蓋率。路面開挖工程或棄土堆都應(yīng)及時(shí)恢復(fù)植被或綠化。
　　(6)加強(qiáng)施工管理,加強(qiáng)對(duì)工人進(jìn)行關(guān)于水土保持的教育,在6～9月的雨季減少施工,暴雨時(shí)不施工,減少水土流失量。
　　3.建設(shè)單位應(yīng)合理安排施工進(jìn)度,隨時(shí)施工隨時(shí)保護(hù),減少施工面的裸露時(shí)間,對(duì)形成的裸露土地,平整土地后及時(shí)鎮(zhèn)壓,消除松軟地表,然后盡快恢復(fù)林草植被。及時(shí)處理施工地的棄土、棄渣,對(duì)工地內(nèi)產(chǎn)生的可利用的棄土、棄渣應(yīng)適時(shí)夯實(shí)填埋,需外運(yùn)的應(yīng)及時(shí)外運(yùn),盡可能減少現(xiàn)場(chǎng)堆放時(shí)間。
　　總之，高速公路在建設(shè)中如果能夠采取以上一系列的措施，可使水土流失量大大減少，對(duì)高速公路安全有著重要意義。在高速公路沿線,防治水土流失必須要結(jié)合工程沿線的具體地質(zhì)、水文、氣象資料,提前做好分析,推斷可能存在的引起水土流失的原因以及水土流失所產(chǎn)生的危害。在此基礎(chǔ)上,加強(qiáng)防護(hù)措施,建設(shè)與防治并重,邊開發(fā)邊防治、以防治保開發(fā),因地制宜,實(shí)行臨時(shí)措施與永久措施相結(jié)合,生物措施與工程措施相結(jié)合的方法,建立較為完善的水土流失防治體系。
　　【參考文獻(xiàn)】
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