曾銀書(shū)

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　　摘要：通過(guò)以揭陽(yáng)港通用碼頭一期工程項(xiàng)目為例，從鋼筋工程、砼工程的施工管理入手，著重分析了胸墻施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，以便提供給相關(guān)工程施工人員有效的參考與幫助。

　　關(guān)鍵詞：重力式沉箱碼頭;胸墻;現(xiàn)澆砼;施工技術(shù)

　　引言：作為碼頭水工建筑物中的重要分部工程，重力式沉箱碼頭胸墻可謂十分關(guān)鍵，需要引起施工人員的關(guān)注和重視。具體進(jìn)行施工管理的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生不同方面的問(wèn)題與不足，因而應(yīng)該科學(xué)處理，只有確�，F(xiàn)澆胸墻施工的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求，才能夠減少裂縫的出現(xiàn)。所以，科學(xué)運(yùn)用現(xiàn)澆砼施工技術(shù)，有利于達(dá)到既定的施工管理目標(biāo)。

　　1. 揭陽(yáng)港通用碼頭一期工程項(xiàng)目簡(jiǎn)介

　　此次研究以揭陽(yáng)港通用碼頭一期工程項(xiàng)目為例，構(gòu)建出1個(gè)全新的碼頭。相應(yīng)的設(shè)計(jì)1#、2#泊位長(zhǎng)度是380m，現(xiàn)澆胸墻一共有26段，包含了不同類(lèi)別的胸墻。C40砼方量為25777.4 m³，胸墻高 4.8m，寬 9.15m，鋼筋為384.92t。在這當(dāng)中，胸墻XQ1共計(jì)24段，各段的長(zhǎng)度為17.06m，現(xiàn)澆砼量為10472m³，胸墻XQ2、XQ2-1各1段，其長(zhǎng)度依次是17.06m，現(xiàn)澆砼量則是740.96m³。并且，過(guò)渡段沉箱借助C15砼200mm厚進(jìn)行封頂。護(hù)舷與系船柱定位板加固牢固與胸墻一同澆筑。系船柱錨栓埋設(shè)應(yīng)根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)及沉降情況，在委托加工時(shí)，螺牙及螺栓長(zhǎng)度應(yīng)比設(shè)計(jì)長(zhǎng)度適當(dāng)加長(zhǎng)，一般取5cm，安裝螺栓時(shí)考慮預(yù)留的沉降量。錨錠等門(mén)機(jī)預(yù)埋件采取預(yù)留坑的施工工藝，待胸墻沉降位移穩(wěn)定后再準(zhǔn)確預(yù)埋安裝。

　　2.胸墻施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)分析

　　2.1科學(xué)加工、綁扎鋼筋，確保預(yù)埋件安裝的合理性

　　(1)胸墻與護(hù)舷及系船柱定位板鋼筋的科學(xué)綁扎

　　當(dāng)胸墻與護(hù)舷及系船柱定位板鋼筋加工結(jié)束以后，可以依靠平板車(chē)運(yùn)輸至相應(yīng)的施工平臺(tái)上，然后吊運(yùn)到沉箱的頂部實(shí)施綁扎作業(yè)。其中，鋼筋砼保護(hù)層的最小厚度是70mm。在鋼筋保護(hù)層墊塊方面，需要以符合相關(guān)要求的墊塊作為首選。對(duì)于鋼筋的接頭而言，借助接焊處理的方式，其單面焊縫的長(zhǎng)度至少為10d，而雙面焊縫的長(zhǎng)度則至少為5d�；�于便于進(jìn)行砼澆筑施工的目的，位于胸墻水平方向上的鋼筋，可以應(yīng)用分層綁扎的方式，使其高度能夠和砼澆筑的高度相同。并且做好基礎(chǔ)梁鋼筋的綁扎工作。具體進(jìn)行鋼筋綁扎的過(guò)程中，應(yīng)該確保全部的鉛絲頭朝鋼筋籠內(nèi)彎曲。在加工處理胸墻懸空位置的鋼筋過(guò)程中，則結(jié)合沉箱偏位的狀況，可以明確鋼筋具體的尺寸。當(dāng)綁扎鋼筋結(jié)束以后，需要及時(shí)安裝預(yù)埋件，進(jìn)行測(cè)量放樣后，開(kāi)展定位與加固處理，準(zhǔn)確布設(shè)標(biāo)識(shí)在預(yù)埋件砼之上[1]。

　　(2)軌道梁鋼筋的合理綁扎

　　針對(duì)軌道梁鋼筋而言，結(jié)合分段的長(zhǎng)度，科學(xué)綁扎鋼筋，要求鋼筋砼保護(hù)層的最小厚度是70mm。處于軌道梁相同搭接區(qū)段上，規(guī)定鋼筋的搭接頭保持錯(cuò)開(kāi)的狀態(tài)，其長(zhǎng)度是35d，相應(yīng)的單面焊縫長(zhǎng)度至少為10d，而雙面焊縫的長(zhǎng)度至少為5d。當(dāng)鋼筋綁扎緊固以后，結(jié)合其直徑，能夠明確鉛絲具體的長(zhǎng)度，確保其剩余的長(zhǎng)度小于2cm，避免出現(xiàn)伸向鋼筋保護(hù)層的情況。

　　2.2做好砼工程施工管控工作

　　(1)胸墻與護(hù)舷及系船柱定位板施工澆筑

　　一般而言，進(jìn)行胸墻砼澆筑施工的過(guò)程中，需要依靠預(yù)制場(chǎng)攪拌站，完成攪拌處理的任務(wù)，達(dá)到泵送入模的效果，并且利用插入振搗方法，完成施工的任務(wù)。具體開(kāi)展?jié)仓�施工時(shí)，則可以借助分層澆筑作業(yè)，對(duì)底層進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，要求澆筑到頂部標(biāo)高+6.3m。胸墻砼澆筑前檢查模板安裝是否牢固，檢查鋼筋綁扎質(zhì)量，預(yù)埋件是否牢固，位置是否準(zhǔn)確。每次澆筑砼趁低潮，要掌握海水的漲落時(shí)間，保證混凝土初凝前不受海水侵蝕。胸墻混凝土采用分層澆筑，減少大體積混凝土由水化熱造成的裂縫。當(dāng)在已凝固的混凝土上澆筑新混凝土?xí)r，表面進(jìn)行鑿毛并清洗，以使新老混凝土結(jié)合緊密。在澆筑新的混凝土前，鋪一層厚度為 1～2cm 的水泥漿。水泥漿的水灰比應(yīng)小于混凝土的水灰比，或?qū)⑹┕たp局部范圍內(nèi)的混凝土標(biāo)號(hào)提高一級(jí)。隨后開(kāi)始第二層砼澆筑施工，等到達(dá)到強(qiáng)度要求后，處理方式與首層一樣。當(dāng)開(kāi)始胸墻頂層混凝土澆筑時(shí)應(yīng)摻和有效的外加抗裂產(chǎn)品，以減少表面裂縫，滿足混凝土耐久性要求。與此同時(shí)，針對(duì)首層砼的澆筑施工來(lái)說(shuō)，因?yàn)檫x擇和護(hù)舷預(yù)埋件一起進(jìn)行澆筑施工，當(dāng)砼澆筑方量很大的情況下，容易出現(xiàn)護(hù)舷預(yù)埋件固定位置發(fā)生偏移情況，以便施工質(zhì)量達(dá)到相關(guān)規(guī)定的目的。鑒于此，可以運(yùn)用分層澆筑方式，混凝土澆筑一層后檢查一次預(yù)埋件位移偏差情況，從而實(shí)現(xiàn)確保預(yù)埋件滿足圖紙規(guī)范要求的目的。

　　

　　圖1胸墻結(jié)構(gòu)斷面圖

　　軌道梁的澆筑施工

　　相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)段軌道的梁砼方量為4115.58m3，將每30m當(dāng)作一段，本工程現(xiàn)澆軌道梁模板采用定型鋼模板拼裝，內(nèi)外側(cè)模采用 4mm鋼板加肋改造拼裝，軌道梁側(cè)模支撐內(nèi)楞采用10#槽鋼豎向布置，外楞采用10#槽鋼橫向布置，側(cè)模的穩(wěn)定性主要靠對(duì)拉桿和模板內(nèi)支撐。安裝時(shí)，模板與放出的底模線對(duì)齊，底部用打入鋼筋頂緊，外側(cè)用槽鋼設(shè)立斜撐，防止模板側(cè)傾。模板中間和頂部用φ18拉桿拉緊固定，通過(guò)全站儀和水準(zhǔn)俯測(cè)量控制軌道梁邊線和頂面高程。軌道梁砼逐段澆筑，每段一次性澆筑澆筑成型，嚴(yán)禁設(shè)置施工縫。

　　正式澆筑砼以前，需要對(duì)模板、支撐系統(tǒng)以及鋼筋的具體位置進(jìn)行細(xì)致檢查，及時(shí)清理模板中存在的雜物與污泥等。有效保證低于+1.5m潮水，科學(xué)進(jìn)行樁帽澆筑施工，有效規(guī)避發(fā)生砼離析的情況，導(dǎo)致施工質(zhì)量無(wú)法獲得保障。進(jìn)行砼澆筑施工的過(guò)程中，應(yīng)該體現(xiàn)出分漿澆筑作業(yè)的均勻性[2]。

　　混凝土澆筑過(guò)程施工要求

　　在混凝土澆筑過(guò)程中，在振搗澆筑的順序方面，需要由緊挨模板的位置進(jìn)行，遵循先外后內(nèi)的原則，開(kāi)始振搗時(shí)，采用梅花點(diǎn)布設(shè)的形式，移動(dòng)的間距處于300～400mm的范圍內(nèi)。有效規(guī)避碰撞到相應(yīng)預(yù)埋件芯管。并且將振搗器插進(jìn)砼當(dāng)中，做到快插慢拔，確保實(shí)現(xiàn)均勻振實(shí)的效果。同時(shí)把振搗器插進(jìn)下層砼當(dāng)中的50～100mm，使上、下層緊密結(jié)合到一起。對(duì)于砼的施工縫來(lái)說(shuō)，可以借助人工鑿毛處理的方法，正式對(duì)上層砼澆筑施工之前，需要及時(shí)清理完成砼頂面上的雜物，并做好沖洗工作。由此可見(jiàn)，經(jīng)過(guò)上文的論述與分析之后，從中可以獲悉，做好砼工程施工管控工作可謂十分關(guān)鍵。

　　結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，對(duì)于水工建筑物來(lái)說(shuō)，重力式碼頭胸墻屬于其中不可或缺的構(gòu)成內(nèi)容，為此，合理運(yùn)用胸墻施工技術(shù)，制定出科學(xué)的施工管理方案顯得尤為必要。以實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)為目的，應(yīng)該分析實(shí)際的施工技術(shù)應(yīng)用重點(diǎn)，從而增強(qiáng)胸墻施工管理的實(shí)際成效。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]莫宏武,李永超,于方.科特迪瓦某重力式碼頭胸墻開(kāi)裂原因分析及裂縫控制對(duì)策[J].中國(guó)港灣建設(shè),2020.

　　[2]王凱民.港口工程胸墻混凝土裂縫成因分析[J].產(chǎn)城：上半月,2021(3):1.

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