技工是指有專(zhuān)長(zhǎng)或職業(yè)技能的技術(shù)人員，在各大含生產(chǎn)制造的企業(yè)中，技工最為普及，憑借著本身的技能，負(fù)責(zé)著某一工作領(lǐng)域或生產(chǎn)制造流水線(xiàn)的正常運(yùn)行。本文是選自國(guó)家級(jí)期刊《機(jī)械工程師》中關(guān)于初級(jí)技工職稱(chēng)論文范文：?jiǎn)蝹?cè)懸臂掛藍(lán)法在橋梁施工中的應(yīng)用。

　　摘要：針對(duì)部分橋梁在設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中，由于通航、通車(chē)、場(chǎng)地等因素，不能搭設(shè)滿(mǎn)堂支架而需要采用懸臂澆筑施工工藝。本文結(jié)合杭州市某橋施工過(guò)程中，采用單側(cè)懸臂掛藍(lán)法施工控制，談一下自己的體會(huì)和建議，為類(lèi)似的橋梁設(shè)計(jì)、施工提供參考。

　　關(guān)鍵詞：橋梁;單側(cè)懸臂;掛藍(lán);施工控制

　　1.概況

　　杭州市某橋平面位于直線(xiàn)段，縱斷面主跨位于R=1500m豎曲線(xiàn)內(nèi)，橋面總寬度30.0m，分兩南北幅設(shè)計(jì)，兩幅橋梁之間設(shè)置1m寬的后澆帶。上部結(jié)構(gòu)采用23m+45m+23m三跨變截面連續(xù)梁，箱梁采用單箱雙室直腹板斷面。墩頂箱梁高度2.5m，跨中2m合攏段及邊跨端部1.5m現(xiàn)澆段梁高1.5m。箱梁采用縱橫雙向預(yù)應(yīng)力體系。由于該橋跨4級(jí)通航河道，故根據(jù)通航要求，中跨采用掛藍(lán)施工，邊跨采用搭設(shè)滿(mǎn)堂支架現(xiàn)澆。

　　2、臨時(shí)墩設(shè)置和0號(hào)塊支架

　　掛藍(lán)法施工通常采用兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置掛藍(lán)施工，但由于場(chǎng)地條件的限制，只能采用中跨單側(cè)布置掛藍(lán)。在施工控制的時(shí)候，就更要考慮偏載引起的平衡及支墩設(shè)置的要求。

　　2.1、臨時(shí)墩的設(shè)置

　　由于主墩剛度較小，難以抵抗箱梁懸澆施工期間不平衡荷載產(chǎn)生的彎矩，且墩頂截面較小，臨時(shí)固結(jié)困難，故采用設(shè)置臨時(shí)墩，搭設(shè)支架現(xiàn)澆0號(hào)塊，并實(shí)現(xiàn)墩梁臨時(shí)固結(jié)。臨時(shí)墩的設(shè)置一方面減少了永久支座在施工中的受力，另一方面承受了施工中發(fā)生偏載而產(chǎn)生的力矩。

　　根據(jù)施工要求和受力計(jì)算，臨時(shí)墩設(shè)置在承臺(tái)上，在承臺(tái)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置。承臺(tái)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)各設(shè)置60cm×80cm截面的臨時(shí)墩各3個(gè)。每側(cè)根據(jù)箱梁的橫斷面尺寸設(shè)計(jì)布置，墩間距為4.8m。由于臨時(shí)墩有抗壓和抗拉的要求，每個(gè)墩內(nèi)預(yù)埋直徑32mm的螺紋鋼4根，下端在承臺(tái)澆筑的時(shí)候預(yù)埋，埋深不小于1.5m，上端與箱梁的腹板形成一個(gè)整體并錨固于0號(hào)塊頂板。

　　2.2、0號(hào)塊支架設(shè)計(jì)

　　0號(hào)塊是懸臂澆筑起步的平臺(tái)，支架就是其主要承重結(jié)構(gòu)。0號(hào)塊支架采用縱橋向雙層貝雷桁架組成。底層采用一片貝雷桁架(長(zhǎng)3m，橫向排距60cm)，一端擱在承臺(tái)的襟邊并與墩身預(yù)鋼筋連接，另一端少量懸臂。上層采用兩片貝雷桁架(長(zhǎng)6m,排距同上)，一端與墩身的預(yù)埋鋼筋連接，另一端部75cm處用I28工字鋼與承臺(tái)側(cè)面的預(yù)埋厚30mm鋼板斜撐。斜撐工字鋼頂部及中部用I20工字鋼橫橋向聯(lián)成整體，保證支撐體系的強(qiáng)度和剛度要求。上下兩層貝雷桁架均由弦桿螺栓連接，使之成為一個(gè)整體。在上層貝雷架的上弦桿上，鋪設(shè)橫橋向長(zhǎng)16m的I20工字鋼，工字鋼頂再搭設(shè)扣件式鋼管支架配頂托以支承并形成零號(hào)塊底板弧線(xiàn)(見(jiàn)圖1)。為防止0號(hào)塊施工期間支座滑移偏位，對(duì)支座進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)同時(shí)在安裝支架鋪設(shè)底模時(shí)，保證底模與支座之間接縫嚴(yán)密，完全受力后頂標(biāo)高一致。

　　施工前用堆載法對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，以消除非彈性變形并測(cè)量記錄各級(jí)荷載作用下支架的彈性變形值，結(jié)合設(shè)計(jì)給定的梁體變形，確定0號(hào)塊底模的立模標(biāo)高。

　　3、掛藍(lán)設(shè)計(jì)與懸臂澆筑

　　由于該橋?yàn)殡p幅橋梁，箱梁懸臂施工時(shí)所需的掛籃用量較大，因此在掛籃選型時(shí)不僅要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)要求，而且還應(yīng)從充分利用現(xiàn)有設(shè)備出發(fā)，盡量減少新制桿件的用量，降低施工成本。通過(guò)方案的比選，決定采用桁架式掛籃。該掛藍(lán)主桁采用貝雷桁架拼裝組成，自重輕、結(jié)構(gòu)受力明確合理、新制桿件量小、拆裝方便簡(jiǎn)單。每片主桁采用2排貝雷桁架，無(wú)論在強(qiáng)度上還是在剛度上均能滿(mǎn)足施工要求。砼施工時(shí)主桁前端的撓度可以通過(guò)調(diào)整掛籃底模前吊點(diǎn)來(lái)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。底模采用桁架式鋼骨架，結(jié)構(gòu)受力明確，剛度大，受力體系合理。

　　3.1、掛籃設(shè)計(jì)制作

　　由于0號(hào)塊長(zhǎng)度較長(zhǎng)，掛藍(lán)設(shè)計(jì)時(shí)必須充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的安裝難度，合理選擇掛藍(lán)的結(jié)構(gòu)形式。

　　掛籃主要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺(tái)系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成。以懸澆最不利節(jié)段的相關(guān)參數(shù)作為依據(jù)，按剛度強(qiáng)度控制設(shè)計(jì)。

　　主桁架采用2排由貝雷桁架構(gòu)成，每排3×5片，長(zhǎng)15m，下前橫梁、下后橫梁采用雙榀45#工字鋼組成，每榀長(zhǎng)16m。上前橫梁、上后橫梁采用2排貝雷桁架構(gòu)成，每排3×6片，長(zhǎng)18m。底縱梁采用I20工字鋼，長(zhǎng)6m。掛藍(lán)前端布置6根Φ32mm精扎螺紋鋼長(zhǎng)吊桿，后排兩端布置2條20×180mm截面的長(zhǎng)吊帶，中部布置4根Φ32mm精扎螺紋鋼長(zhǎng)吊桿，錨固在前一梁段砼上，每跟吊桿配合2只16t千斤頂(見(jiàn)圖2)。

　　模板結(jié)構(gòu)包括外模、內(nèi)模、封頭模板等。模板采用對(duì)拉螺桿連接，外加支撐固定。內(nèi)側(cè)滑梁后端懸吊于已澆箱梁翼板上，外側(cè)滑梁后端懸吊于主桁架上，澆筑砼時(shí)均錨于前段箱梁頂板上。拆模時(shí)放松錨固端，隨平臺(tái)下沉和前移。

　　3.2掛籃行走系統(tǒng)

　　掛籃前移采用主桁架系和模板系分別移動(dòng)到位，增加了移動(dòng)的靈活性和穩(wěn)定性。掛藍(lán)前移時(shí)，清理下滑道上的雜物，并涂黃油以減少滑動(dòng)阻力，每道縱梁各用一臺(tái)15t倒鏈滑車(chē)同時(shí)進(jìn)行牽引。為同步移動(dòng)，可在下滑道上劃等分線(xiàn)，讓掛藍(lán)等距離滑行。為防止意外，在縱梁的后端掛保險(xiǎn)用倒鏈滑車(chē)，隨掛藍(lán)前移而放松，掛藍(lán)前移到位后立即上好后錨桿。

　　4.單側(cè)懸臂澆筑

　　由于本工程一端使用掛藍(lán)，另一端使用滿(mǎn)堂支架，故在施工過(guò)程中現(xiàn)澆段早于掛藍(lán)段施工。具體施工順序?yàn)椋孩傧仁沁吙?#塊砼澆筑，強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求后并施加預(yù)應(yīng)力;②搭設(shè)滿(mǎn)堂支架一次性進(jìn)行邊跨2~5好塊澆筑;③在零號(hào)塊上布掛藍(lán)進(jìn)行懸臂段1號(hào)塊澆筑，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后與邊跨5號(hào)塊對(duì)應(yīng)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉;④掛藍(lán)前移進(jìn)行2號(hào)塊施工，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后與邊塊5號(hào)塊對(duì)應(yīng)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉;⑤掛藍(lán)前移進(jìn)入下一階段施工至合攏。

　　5、合攏段澆筑

　　合攏段施工也是橋梁施工很關(guān)鍵的一步。由于晝夜混凝土的溫度變化、混凝土的早期收縮、結(jié)構(gòu)體系的變化以及施工荷載等因素的影響，會(huì)直接影響到合攏段的質(zhì)量。在合攏前，兩側(cè)箱梁是作為靜定結(jié)構(gòu)獨(dú)自存在的，合攏以后梁體就轉(zhuǎn)換為了超靜定的體系。在這個(gè)體系的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，采用先合攏，張拉預(yù)應(yīng)力筋，后拆除臨時(shí)支墩。合攏段的具體施工控制參照設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范要求。

　　6、施工體會(huì)

　　通過(guò)本工程的施工，對(duì)此類(lèi)橋梁的施工方法談下自己的幾點(diǎn)體會(huì)：

　　(1)、本工程的邊跨滿(mǎn)堂支架和中跨單側(cè)懸臂專(zhuān)項(xiàng)施工方案經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證修改完善再進(jìn)行實(shí)施;

　　(2)、臨時(shí)支墩的設(shè)置是為了控制在施工過(guò)程中引起的偏載。在中跨1號(hào)塊懸臂施工時(shí)，邊跨的1～5號(hào)混凝土澆筑及部分預(yù)應(yīng)力筋已完成施工，完全能夠承受懸臂施工引起的偏載，故臨時(shí)支墩可以不設(shè)置;

　　(3)、在施工過(guò)程中，邊跨1～5號(hào)塊的地基基礎(chǔ)和支架的彈性與非彈性變形，需滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求;

　　(4)、對(duì)于設(shè)計(jì)采用雙懸臂掛藍(lán)法工藝的橋梁，如邊跨滿(mǎn)足搭設(shè)扣件式鋼管滿(mǎn)堂支架施工條件時(shí)，宜變更為用單側(cè)懸臂掛藍(lán)法施工工藝，邊跨的線(xiàn)形控制、施工成本和安全性均能得到優(yōu)化。

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