從昆明機(jī)場的運(yùn)營特點(diǎn)來看，針對(duì)旅客捷運(yùn)管理系統(tǒng)的關(guān)鍵理念在于為游客的客運(yùn)出行提供方便并保證整個(gè)客運(yùn)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，該機(jī)場針對(duì)便捷客運(yùn)系統(tǒng)的分析中，可以從游客車輛出行的角度上進(jìn)行提供安全出行，在我國航空運(yùn)行的捷運(yùn)系統(tǒng)的建立中想要保證整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要從下三個(gè)方面進(jìn)行著手管理，(1)運(yùn)營、(2)維保、(3)安全管理這三個(gè)角度進(jìn)行建設(shè)。

　　在這三方面的建設(shè)中針對(duì)捷運(yùn)系統(tǒng)的(1)運(yùn)營職能中主要是包括，客運(yùn)管理的工作調(diào)度、安全運(yùn)行的監(jiān)控、機(jī)務(wù)人員組成，保證整個(gè)客運(yùn)系統(tǒng)能夠健康有序的運(yùn)行，(2)捷運(yùn)系統(tǒng)的維保智能，該項(xiàng)職能主要包括車輛相關(guān)機(jī)械設(shè)備能夠正常運(yùn)行，針對(duì)客運(yùn)機(jī)械維修的保障職能中主要包括一下幾個(gè)維修系統(tǒng)a車輛系統(tǒng)、b機(jī)電系統(tǒng)、c供電系統(tǒng)、d工務(wù)系統(tǒng)、e通信系統(tǒng)、f信號(hào)系統(tǒng)。(3)旅客捷系統(tǒng)中的安全管理職能，主要包括涉整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)的的安全問題。在這三項(xiàng)管理職能的運(yùn)行中還需要根據(jù)自身的管理情況進(jìn)行研究分析。

　　1.旅客捷運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營職能分析

　　1.1 運(yùn)營管理系統(tǒng)的外包模式

　　在機(jī)場旅客捷運(yùn)管理模式的建設(shè)時(shí)，為了減少機(jī)場內(nèi)部管理的復(fù)雜性，我們可以將機(jī)場捷運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營管理采用外包的形式進(jìn)行運(yùn)營管理。而整個(gè)外包系統(tǒng)的運(yùn)行可以一整套機(jī)場捷運(yùn)管理，采用外包的形式進(jìn)行機(jī)場事務(wù)管理，而這樣運(yùn)營管模式的特點(diǎn)在于以下幾點(diǎn)(1)能夠降低自身管理的風(fēng)險(xiǎn)性，整個(gè)管理運(yùn)行系統(tǒng)的安全性都由承包公司負(fù)責(zé)。(2)能夠?qū)φ麄�(gè)運(yùn)行系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)性進(jìn)行掌控。(3)客運(yùn)管理系統(tǒng)的工作業(yè)務(wù)能夠表現(xiàn)出簡便快捷的工作效率。而業(yè)務(wù)承包模式的管理缺點(diǎn)主要在于：a客運(yùn)公司無關(guān)對(duì)管理系統(tǒng)的核心任務(wù)進(jìn)行掌控。b也難對(duì)管理運(yùn)行中的成本進(jìn)行掌控。

　　1.2 捷運(yùn)系統(tǒng)的合資管理模式

　　在機(jī)場旅客捷運(yùn)系統(tǒng)的合資管理該項(xiàng)管理模式的主要優(yōu)點(diǎn)在于：(1)對(duì)機(jī)場旅客捷運(yùn)系統(tǒng)的安全性進(jìn)行及時(shí)的掌控。(2)而在業(yè)務(wù)的分布上也能夠表現(xiàn)出簡單快捷對(duì)專業(yè)人員的技能性要求較少。該項(xiàng)技術(shù)的缺點(diǎn)在于無法對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行掌控。

　　1.3 捷運(yùn)系統(tǒng)的分包管理模式

　　在針對(duì)機(jī)場捷運(yùn)系統(tǒng)的管理系統(tǒng)中的分包管理模式，該項(xiàng)管理模式只是將整個(gè)機(jī)場運(yùn)行的難度性較高的業(yè)務(wù)，通過部分外包的形式將該項(xiàng)管理模式承包給技術(shù)性較強(qiáng)的公司進(jìn)行業(yè)務(wù)管理。該項(xiàng)技術(shù)的管理優(yōu)點(diǎn)主要在于：(1)能夠?qū)�管理中的核心技能進(jìn)行及時(shí)性的掌控。(2)能夠有效降低捷運(yùn)管理系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)成本。(3)能夠有效提升業(yè)務(wù)人與的工作核心技能。通過上述的優(yōu)點(diǎn)來看該項(xiàng)管理管理模式的運(yùn)行度較強(qiáng)，在機(jī)場旅客捷運(yùn)系統(tǒng)管理模式中優(yōu)先使用該項(xiàng)管理模式。

　　2.旅客捷運(yùn)系統(tǒng)維保護(hù)職能分析

　　在機(jī)場旅客捷運(yùn)維保系統(tǒng)的管理模式中關(guān)鍵核心點(diǎn)則在于，機(jī)場維修人員維修技能的提升，通過多我國以往的機(jī)場維修方案來看。在機(jī)場的維修管理工作中需要保障維修的人員的核心技能的掌控，在維修管理模式的建立中，主要加強(qiáng)機(jī)場電車的維修管理，以及機(jī)械設(shè)備在使用上的調(diào)度問題。整個(gè)服務(wù)管理的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用都是機(jī)場自身承擔(dān)，在維修管理模式的運(yùn)行中，需要進(jìn)行定期維修管理并對(duì)電用設(shè)備的維修進(jìn)行定檔記錄，因此在對(duì)機(jī)械設(shè)備的維修管理時(shí)，機(jī)場管理部門應(yīng)該從維修的技術(shù)力量以及技術(shù)人員的組織安排進(jìn)行詳細(xì)考慮以提升整個(gè)維修業(yè)務(wù)的質(zhì)量性。

　　3.旅客捷運(yùn)系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)分析

　　針對(duì)該機(jī)場捷運(yùn)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)來看，該機(jī)場在運(yùn)行模式上來看，整個(gè)機(jī)場的組織結(jié)構(gòu)的規(guī)模相對(duì)較小，并且在資金的投入、捷運(yùn)系統(tǒng)的路線、捷運(yùn)系統(tǒng)的車輛配備、都具有一定的限度性。而在管理模式上通常采用的是精簡的管理模式，組織結(jié)構(gòu)根據(jù)該機(jī)場的實(shí)際運(yùn)行情況來分析，該機(jī)場在運(yùn)行上主要采用的是(1)運(yùn)營組、(2)維修組、(3)綜合技術(shù)將這三個(gè)板塊進(jìn)行統(tǒng)合管理整理，并在人員的分布配置上采用三班一運(yùn)的工作管理機(jī)制。

　　4.捷運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營籌備工作

　　4.1 運(yùn)營籌備的調(diào)研分析

　　在對(duì)機(jī)場的運(yùn)營籌備的管理工作時(shí)需要通過調(diào)研系統(tǒng)對(duì)該機(jī)場的運(yùn)行狀況能夠做到及時(shí)性的了解，在對(duì)捷運(yùn)系統(tǒng)中電車運(yùn)營、維保、管理模式這三項(xiàng)管理模式進(jìn)行管理時(shí)，都需要細(xì)節(jié)考慮運(yùn)營的條件的準(zhǔn)確性，并根據(jù)自身?xiàng)l件制定科學(xué)的管理方案，在對(duì)機(jī)場捷運(yùn)系統(tǒng)的調(diào)研工作中可以優(yōu)先針對(duì)運(yùn)行管理系統(tǒng)中的，(1)組織結(jié)構(gòu)功能、(2)設(shè)備維修管理組織、(3)人員管理制度的分配上、(4)工作人員的管理制度這4方面的角度進(jìn)行調(diào)研分析。

　　4.2 確保規(guī)章制度運(yùn)行的合理性

　　上述所討論的我們?cè)趯?duì)機(jī)場管理制度的確立時(shí)，我們需要考慮機(jī)場自身運(yùn)行的情況進(jìn)行研究分析，在工作管理人員的規(guī)章制度的建立時(shí)也需要從如下幾個(gè)角度進(jìn)行思考處理，(1)工作人員的工作業(yè)務(wù)流程、(2)工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的審查、(3)管理部門的正常運(yùn)行、(3)維修監(jiān)管程序、(4)質(zhì)量安全管理、(4)應(yīng)急措施。

　　4.3 運(yùn)行模式的管理分析

　　針對(duì)該機(jī)場的考察研究分析，我們針對(duì)該機(jī)場的運(yùn)行管理模式主要有(1)分段穿梭運(yùn)營模式(2)循環(huán)折返運(yùn)營模式這兩種模式對(duì)該機(jī)場捷運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行綜合性的管理，下列將簡要的進(jìn)行研究分析。

　　(1)分段穿梭運(yùn)營模式模式的研究分析：該項(xiàng)方案在捷運(yùn) 系統(tǒng)的管理運(yùn)行上，采用分段管理模式的處理上主要是針對(duì)兩個(gè)機(jī)場的衛(wèi)星廳采用分段管理模式對(duì)衛(wèi)星廳進(jìn)行管理實(shí)現(xiàn)捷運(yùn)系統(tǒng)的穿梭運(yùn)行。在這兩個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)行過程中兩個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)的來回穿越的時(shí)間花費(fèi)上只需要8.0 min便能進(jìn)行來回穿越減少了時(shí)間上浪費(fèi)性。而1號(hào)衛(wèi)星廳到航運(yùn)站的時(shí)間只需要5.6 min.為了提升捷運(yùn)系統(tǒng)的便利性將航運(yùn)站與衛(wèi)星廳之間的所花費(fèi)的時(shí)間上控制在5分鐘左右，在針對(duì)高峰客運(yùn)進(jìn)行處理時(shí)更需要縮減衛(wèi)星廳與航運(yùn)站之間的運(yùn)輸時(shí)間問題將來回穿越時(shí)間控制在3.8min左右，這才能實(shí)現(xiàn)輸出與輸入的高效性。但針對(duì)高效性捷運(yùn)系統(tǒng)建立中需要加強(qiáng)對(duì)對(duì)客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的改進(jìn)性提升運(yùn)輸設(shè)備的安全性能。

　　(2)在機(jī)場捷運(yùn)系統(tǒng)的循環(huán)折返運(yùn)營模式分析： 循環(huán)折返模式的研究分析，這樣的管理運(yùn)行模式是針對(duì)規(guī)模較大的客運(yùn)機(jī)場，比如說在機(jī)場的航運(yùn)站與航運(yùn)之間的距離較長時(shí)，我們對(duì)客流輸送的路線選擇上便可采用循環(huán)折疊的方式進(jìn)行管理，這種客運(yùn)循環(huán)模式優(yōu)點(diǎn)便在于減少客流在輸送過程中的所花費(fèi)在換站的時(shí)間浪費(fèi)上，對(duì)機(jī)場的輸送空間進(jìn)行整體性的優(yōu)化，該項(xiàng)管理模式在運(yùn)行上所耗費(fèi)的經(jīng)濟(jì)性較大在該機(jī)場運(yùn)行上但有一定的難度性。通過針對(duì)針循環(huán)折疊運(yùn)營的模式和該項(xiàng)機(jī)場自身的實(shí)際情況的研究分析來看，滿足該機(jī)場的運(yùn)行條件上來看還有一定的困難性，改機(jī)場若要采用該套運(yùn)行模式便需要對(duì)該機(jī)場的部分航運(yùn)站進(jìn)行改進(jìn)。

　　5.總結(jié)

　　通過在長水機(jī)場旅客捷運(yùn)系統(tǒng)建立的研究分析，想要滿足旅客捷運(yùn)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，便需要從機(jī)場運(yùn)行的大局觀進(jìn)行研究，該機(jī)場在修建運(yùn)營過程中由于建設(shè)初期存在較多欠規(guī)范性的考慮，因此需要在今后的運(yùn)營管理模式中進(jìn)行完善處理，在工作業(yè)務(wù)中做到對(duì)工作人員進(jìn)行嚴(yán)格要求，為旅客提供高質(zhì)量的服務(wù)，在維修業(yè)務(wù)中應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作。

　　參考文獻(xiàn)

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　　《機(jī)場旅客捷運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營管理模式探究》來源：《知識(shí)經(jīng)濟(jì)》，作者：李偉

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