摘要：江蘇省寧(南京)淮(淮安)高速公路南京段穿越老山國家級森林公園，老山隧道是寧淮高速公路的控制性工程，是對江蘇省首次建設(shè)長大隧道的巨大挑戰(zhàn)，由于其特殊的地理位置和地形地貌，工程建設(shè)具有環(huán)保要求高、施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大等顯著特點(diǎn)。牢固樹立“不破壞就是最大的保護(hù)”的思想，從堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展和人與自然和諧相處的理念出發(fā)，通過科技創(chuàng)新讓“架橋鋪路”與“生態(tài)環(huán)�！睆摹皠莶粌闪ⅰ弊呦颉昂椭C統(tǒng)一”，是科學(xué)發(fā)展觀、綠色交通的時(shí)代要求。

　　關(guān)鍵詞：原生態(tài)，高速公路，隧道，建設(shè)，探索

　　“綠色交通”是一個(gè)新的理念，也是一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)，即追求交通的通達(dá)和有序、安全和舒適、低能耗和低污染。生態(tài)高速公路理念的提出，突破了高速公路的固有理念，符合“構(gòu)建和諧社會”和“發(fā)展綠色交通”的方針，延伸了高速公路的內(nèi)涵。本文介紹了在寧淮高速公路老山隧道建設(shè)過程中，“原生態(tài)”建設(shè)理念的提出、探索與實(shí)踐。

　　1.國內(nèi)外狀況

　　在高速公路建設(shè)過程中，會占用大量的土地、開挖山體等，從而對自然環(huán)境產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。在一些發(fā)達(dá)國家公路建設(shè)中保護(hù)生態(tài)環(huán)境已經(jīng)得到了高度重視。我國在高速公路建設(shè)中存在兩種不好的傾向，一是強(qiáng)調(diào)短期效果，忽視長期效果。二是過分強(qiáng)調(diào)綠化效果，投入很大，效果卻不好。2003年9月建成通車的寧杭高速公路(江蘇段)在國內(nèi)首次提出了“生態(tài)高速公路”理念，為廣大使用者提供了安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環(huán)境。

　　2.老山隧道工程概況

　　寧淮高速公路南京段長約71.4km，位于南京市浦口區(qū)和六合區(qū)境內(nèi)。老山隧道是寧淮高速公路南京段的控制性工程，位于寧淮高速公路起點(diǎn)，與南京長江三橋北接線相接，為雙向六車道分離式隧道，隧道建筑限界凈寬為14米，凈高為5米，由一號、二號隧道和棚洞三部分組成，隧道總長3595米，工程概算3.5億元。工程建設(shè)規(guī)模在全國同類隧道工程中名列前茅,主要面臨三大挑戰(zhàn)：一是環(huán)保要求高，二是地質(zhì)條件差，三是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大。老山隧道工程于2004年2月開工建設(shè)，經(jīng)過廣大建設(shè)者的頑強(qiáng)拼搏，克服重重困難，成功實(shí)踐前置式洞門施工工法，攻克半拱-斜柱棚洞結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)，于2005年6月全線貫通，2006年11月全面建成。

　　3.指導(dǎo)思想

　　“牢固樹立‘不破壞就是最大的保護(hù)’的思想，堅(jiān)持最大限度的保護(hù)、最小程度的影響、最強(qiáng)力度的恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)并重，公路項(xiàng)目與自然環(huán)境和諧”成為江蘇省和南京市高速公路建設(shè)指揮部的共識。具體來講就是“立足科學(xué)發(fā)展，構(gòu)建和諧高速”，全面落實(shí)和深化“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”的交通發(fā)展新理念。

　　堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念。

　　堅(jiān)持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念。

　　堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念。

　　堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念。

　　堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念。

　　堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。

　　4.具體做法

　　4.1堅(jiān)持設(shè)計(jì)創(chuàng)優(yōu)，加強(qiáng)對珍稀動植物重點(diǎn)保護(hù)

　　百里老山山巒起伏、古木蒼翠，僅野生植物就達(dá)近600種。在線路實(shí)地勘查時(shí)，還意外地獲知大山深處“活躍”著一群我國特有的“中華虎鳳蝶”，如果“炸山開路”會導(dǎo)致中華虎鳳蝶失去繁衍后代的“家園”。決策者最終決定以隧道方式穿越老山。老山二號隧道出口處有兩株蒼翠的百年楸樹，該樹種與楠木齊名，稱為“百木之首”，當(dāng)?shù)乩习傩崭鼘⑵渥鸱Q為“鎮(zhèn)山之寶”。其中一株恰在紅線范圍內(nèi)，經(jīng)專家鑒定，若移栽成活率幾乎為零。為了避免施工中傷害古樹，施工單位不但在該樹掛上了醒目的“百年古樹，注意保護(hù)”的牌子，而且耗資10余萬元為“鎮(zhèn)山之寶”砌石坡、筑柵欄進(jìn)行保護(hù)。如今，百年老山景色不改，彩蝶依舊，枝繁葉茂的楸樹更成為一道獨(dú)特的風(fēng)景。

　　4.2堅(jiān)持精細(xì)施工，最大限度減少對環(huán)境的擾動。

　　4.2.1注重過程控制，以細(xì)節(jié)保生態(tài)

　　施工單位進(jìn)場伊始，營造強(qiáng)烈的環(huán)保氛圍，規(guī)范駐地、施工現(xiàn)場、生活垃圾、污水的處理、泥漿的排放以及原材料的堆放。要求施工單位對施工期間的環(huán)境敏感點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查，在上報(bào)施工組織設(shè)計(jì)時(shí)提出具體的保護(hù)措施。實(shí)行環(huán)保抵押金制度，約束施工單位破壞生態(tài)的行為，高度重視完工后臨建設(shè)施的恢復(fù)和生活垃圾的處理工作。

　　4.2.2采用先進(jìn)技術(shù)手段，超前預(yù)報(bào)前方地質(zhì)。

　　老山隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，Ⅰ類、Ⅱ類圍巖占47%，需穿越7個(gè)大的地質(zhì)斷層，地質(zhì)構(gòu)造破碎帶、灰?guī)r砂性風(fēng)化帶分布不規(guī)律，溶洞、涌水十分發(fā)育，稍有不慎，就會發(fā)生塌方、涌水等惡性事故，由此也會對環(huán)境造成擾動。隧道開挖采用了目前國際最先進(jìn)的TSP超前地質(zhì)探測預(yù)報(bào)系統(tǒng)、超前水平鉆孔、淺埋段地表鉆孔、綜合地質(zhì)雷達(dá)等超前預(yù)報(bào)措施，及時(shí)了解掌子面前方的地質(zhì)情況，以確定最佳的安全施工方案，從而避免了塌方、涌水之類惡性事故發(fā)生。

　　4.2.3優(yōu)化鉆爆方案，實(shí)現(xiàn)光面爆破。

　　為了減少爆破對環(huán)境的擾動，老山隧道針對不同的圍巖類型，制定了相應(yīng)的鉆爆方案，對鉆眼數(shù)量、鉆眼深度、裝藥結(jié)構(gòu)、裝藥量、雷管段別等鉆爆參數(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格把關(guān)，并在施工過程中根據(jù)圍巖實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，最大可能地對軟弱圍巖進(jìn)行光面爆破。

　　4.2.4最大限度利用出洞石渣。

　　老山隧道出洞的石渣原打算作為棄渣處理，而隧道襯砌又需要規(guī)格不等的石料，經(jīng)對出洞石渣的檢測，認(rèn)為部分石渣可用于隧道襯砌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，老山隧道出洞石渣利用約70萬方，利用率達(dá)87%，節(jié)約取土用地近500畝。

　　4.3堅(jiān)持科技創(chuàng)新，為“原生態(tài)”提供保障。

　　4.3.1首創(chuàng)“前置式洞口工法”新技術(shù)。

　　按照我國公路隧道常規(guī)施工工藝，公路隧道洞口一般均采用大拉槽方式，先對邊仰坡進(jìn)行大范圍開挖、防護(hù)，在保證洞口穩(wěn)定的前提下再掘進(jìn)施工。這一做法不但破壞了山體的自然平衡，而且對隧道區(qū)域內(nèi)的原生植被會造成不可恢復(fù)的破壞。

　　老山隧道施工首次開發(fā)了公路隧道“前置式洞門工法”，實(shí)現(xiàn)了隧道洞口“零仰坡”施工，避免了隧道洞口高大邊坡開挖，保護(hù)了自然植被，減小了對原位地質(zhì)體的擾動，節(jié)約了資源，取得了良好的環(huán)保效益與社會效益。據(jù)測算，“前置式洞門工法”新技術(shù)至少使老山隧道洞口土石方開挖減少15000立方米，保護(hù)老山天然林地6000平方米�！扒爸檬蕉纯诠しā毙录夹g(shù)還被評為“南京市十大職工優(yōu)秀創(chuàng)新技術(shù)成果”之一。

　　4.3.2首創(chuàng)“傍山棚洞結(jié)構(gòu)形式”。

　　老山二號隧道右線洞外路段緊依陡峭的山體，茂密的植被雖然使山體處于穩(wěn)定狀態(tài)，但若削山為坡，再輔以漿砌片石防護(hù)，“原生態(tài)”將蕩然無存�？萍紕�(chuàng)新又使這一難題迎刃而解。如今國內(nèi)首創(chuàng)的全長376米“傍山棚洞”巧妙地與大山融為一體，它的一側(cè)與山體相連，另一側(cè)以間距12米的33根方形斜柱支撐著山體對棚洞結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的側(cè)壓力。棚洞頂部密封之后覆蓋“原土”，讓山體的植被順勢而下，從而使氣勢磅礴、造型宏偉的“傍山棚洞”完全融入了老山的自然景觀。從隧道延伸的高速公路直接進(jìn)入棚洞，確保了百年安然無恙�！把厣讲婚_山”的思路又一次踐行了“原生態(tài)”的建路理念。

　　4.3.3優(yōu)化隧道仰坡設(shè)計(jì)。

　　在隧道仰坡設(shè)計(jì)中，采用種植池設(shè)計(jì)方法，回填綠化后的仰坡融入老山自然森林中，使隧道與老山森林公園融為一體。為了確保仰坡穩(wěn)定，結(jié)合周圍山體走勢，從坡頂至隧道中分帶端口盡量放緩坡度，使中分帶的回填土不僅對仰坡起到支撐作用，同時(shí)可以恢復(fù)山體綠化，創(chuàng)造出綠色、環(huán)保的入洞景觀。

　　4.3.4優(yōu)化景觀設(shè)計(jì)，以細(xì)節(jié)提升景觀品味。

　　老山二號隧道左線出口段邊坡永久性防護(hù)運(yùn)用造園手法，由黃石和植物組成景觀式擋墻，取得安全與環(huán)保兼顧、功能與景觀并重的效果，實(shí)現(xiàn)工程與自然的融合。老山二號隧道出口處中央分隔帶采用雙層明暗排水系統(tǒng)，形式精致，獨(dú)具匠心，對地下水和地表水進(jìn)行綜合處置。通過設(shè)置濕地和植草相結(jié)合的卵石景觀溝收集雨水，起均衡池作用，取得了保持水土、防止污染、營造“旱溪”景觀的效果。

　　4.3.5開展多項(xiàng)課題的研究。

　　開工之初，市高指便確立了《老山隧道工程建設(shè)環(huán)境影響與地下水防治》的科研課題，這一從“地下”開始打造“原生態(tài)”高速公路的科研項(xiàng)目通過鑒定，研究成果達(dá)到了“國際先進(jìn)水平”，榮獲2008年度“中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”二等獎。以老山隧道建設(shè)工程為依托開展的《高速公路隧道環(huán)保型建設(shè)技術(shù)研究》課題通過鑒定，一致認(rèn)為成果達(dá)到“國際先進(jìn)水平”，具有很大的推廣應(yīng)用價(jià)值。該課題榮獲2007年度“中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”一等獎。

　　5.結(jié)語

　　精心的設(shè)計(jì)、宏偉的造型、上乘的質(zhì)量、優(yōu)美的景觀……使得寧淮高速公路老山隧道充分體現(xiàn)了“原生態(tài)”的建設(shè)理念，通過寧淮高速公路老山隧道工程建設(shè)的實(shí)踐，我們認(rèn)為只有在高速公路建設(shè)中始終貫徹“綠色交通”的理念，才能更好地貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)構(gòu)建“和諧高速”的目標(biāo)。

　　參考文獻(xiàn)

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　　2、中交第二公路勘測設(shè)計(jì)研究院、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，老山隧道兩階段施工圖設(shè)計(jì)2003;

　　3、中交第二公路勘測設(shè)計(jì)研究院、重慶交通科研設(shè)計(jì)院老山隧道假擬洞門及棚洞施工圖設(shè)計(jì)2004;

　　4、寧淮高速公路(南京段)工程項(xiàng)目執(zhí)行報(bào)告江蘇省高速公路建設(shè)指揮部二零零六年十二月

　　5、張前進(jìn)，江玉林，陳學(xué)平高速公路環(huán)境破壞與生態(tài)恢復(fù)評估研究公路交通科技2006，23(05);151-153

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