“青太客運(yùn)專線”通過太原市這一端點(diǎn)直接將山西省納入我國“四縱四橫”高速鐵路的大布局中，必將對山西省旅游業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深刻影響，究竟如何趨利避害，把握好高速鐵路發(fā)展這一歷史機(jī)遇，將高速鐵路和旅游外向合作這兩者結(jié)合起來，突破長期以來山西省旅游業(yè)外向合作的瓶頸是一個值得深入研究的問題。

　　摘要：20世紀(jì)中葉以來，世界鐵路以高速客運(yùn)為突破口開始了新一輪的復(fù)興，客運(yùn)高速化是世界鐵路發(fā)展的趨勢，是人類進(jìn)一步突破時空約束的重大成就，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其是對旅游業(yè)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。本文正是著眼于這一實(shí)際，以旅游資源大省——山西省旅游業(yè)的外向合作為研究對象，首先總結(jié)陳述了山西省高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀；其次分析了高速鐵路對山西省旅游業(yè)的積極作用；最后提出了山西省利用高速鐵路開展外向旅游合作的具體措施。希望能夠為山西省進(jìn)一步開展對外旅游合作提供借鑒。

　　關(guān)鍵詞：山西省,高速鐵路,外向,旅游合作,旅游論文范文

　　一、山西省高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀

　　（1）“北京—石家莊—太原”客運(yùn)專線。“青太客運(yùn)專線”直接將太原市接入我國“四縱四橫”高鐵布局中：①石太高鐵于2009年4月1日通車，全長231千米，運(yùn)營時速250千米，運(yùn)行時間1小時06分鐘；②京石高鐵于2012年12月26日正式通車，北京至石家莊最快只需1小時07分；③“京—石—太”這條全長189.93公里高鐵的開通使得太原到石家莊實(shí)現(xiàn)1小時到達(dá)、太原到北京實(shí)現(xiàn)最快兩個半小時到達(dá)，分別比以往縮短了4個小時和5個半小時。

　　（2）“大同—西安”客運(yùn)專線。大西高鐵北起山西大同，經(jīng)朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運(yùn)城、渭南等9市31縣（區(qū)）至陜西西安，全長859公里。大西高鐵建成后，大同至西安列車運(yùn)行時間將由現(xiàn)在的16個多小時縮短至3個小時，2009年12月3日，大西客運(yùn)專線正式開工，工期4—5年，預(yù)計2014年年底正式通車。

　　綜上，“北京—石家莊—太原”客運(yùn)專線將山西省向北納入北京2小時經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的同時并入全國高速鐵路網(wǎng)；“大同—西安”客運(yùn)專線將山西省全境向南歸入西安3小時經(jīng)濟(jì)圈。

　　二、高速鐵路對山西省旅游業(yè)發(fā)展的積極作用

　　高速客運(yùn)專線的開通是對山西省原有交通水平的一次脫胎換骨式的改進(jìn)，將使山西高品質(zhì)旅游資源的市場輻射半徑成倍擴(kuò)大，旅游交通性價比大幅提升，成功地將北京、西安這樣的國際大都市納入山西省旅游資源的輻射半徑范圍之內(nèi)，為山西省拓展旅游市場提供了非常廣闊的空間。

　　在高速鐵路沿線城市中，旅游產(chǎn)業(yè)要素在市場規(guī)律或計劃支配下流向經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)、區(qū)位更優(yōu)越、存在規(guī)模遞增收益的城市，進(jìn)而促使區(qū)域內(nèi)增長極的形成。在“北京—石家莊—太原—西安”這條高鐵大動脈中，原來相對落后的太原市、石家莊市的經(jīng)濟(jì)極化作用將更加明顯，在旅游方面，山西省內(nèi)的太原市憑借其豐富且高品位旅游資源，在鞏固其原有旅游地位的同時將具有更加強(qiáng)勁的極化作用，吸引更大范圍內(nèi)的游客，旅游業(yè)快速發(fā)展。

　　三、利用高速鐵路開展外向旅游合作的具體措施

　�。ㄒ唬┙�立與高速鐵路相配套的旅游交通設(shè)施

　　高速鐵路具有速度快、客運(yùn)量大、全天候、安全可靠、能耗低、污染輕、占地少、舒適、效益高九大優(yōu)勢，這九大優(yōu)勢也應(yīng)當(dāng)成為山西省未來旅游交通的發(fā)展方向，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步疏通高鐵站點(diǎn)到省內(nèi)各旅游景區(qū)的交通通達(dá)性和時效性，尤其是要充分圍繞“大同—西安”這條省內(nèi)運(yùn)行線路最長的高速鐵路來對省內(nèi)的傳統(tǒng)旅游交通進(jìn)行不斷地升級換代，練好”內(nèi)功”是發(fā)展旅游業(yè)及開展對外旅游合作的第一步，要將高速鐵路帶來的時效性、便捷性發(fā)揮到最大，延伸到旅游交通的每個環(huán)節(jié)，用時間距離去彌補(bǔ)空間距離的不足。

　�。ǘ�）發(fā)展差異化旅游產(chǎn)品，增強(qiáng)合作向心力

　　發(fā)展差異化旅游產(chǎn)品是克服高鐵所帶來的旅游業(yè)發(fā)展不平衡性的有效措施，同時能增加同周邊省份合作的向心力。北京是國際化大都市，各類型旅游資源都較為豐富，但自然山水、宗教文化等類型旅游資源比較有限，山西省應(yīng)當(dāng)揚(yáng)長避短，著重發(fā)展遠(yuǎn)離都市喧囂的自然山水、宗教文化旅游資源；與西安相比，山西應(yīng)當(dāng)著重發(fā)展地上文物、根祖文化旅游�？傊�，在合作前期的旅游資源開發(fā)上不能盲目跟風(fēng)，反而要著重發(fā)展周邊城市所不能發(fā)展的特色旅游產(chǎn)業(yè)，培育合作向心力，避免市場矛盾，避免在沿線旅游業(yè)發(fā)展不平衡性加劇的過程中被淘汰。

　�。ㄈ�）有策略、有步驟地選擇旅游合作對象

　　高速鐵路的建設(shè)成功打破了太行山脈、呂梁山脈、黃河天塹的自然阻隔，合作半徑成倍擴(kuò)大，在這樣的背景下，在對外合作對象選擇上應(yīng)當(dāng)堅持先大后小、先易后難、由近及遠(yuǎn)的基本原則。首先，將長期以來合作進(jìn)程緩慢的項目暫時放緩，集中精力發(fā)展同北京、西安這樣的新興合作對象的合作事宜，開拓新興的旅游市場；其次，憑借逐步完善的高速鐵路系統(tǒng)，延伸合作半徑，融入環(huán)渤海、長三角都市圈，同天津、濟(jì)南、青島等城市加強(qiáng)合作；最后，在積極拓展對外合作的過程中，逐步解決同周邊城市之間的合作爭議，最終實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)的快速發(fā)展。

　　（四）成立基于高鐵旅游的區(qū)域協(xié)作組織

　　隨著高速鐵路系統(tǒng)的逐步完善，傳統(tǒng)的制約旅游業(yè)發(fā)展的因素如交通、空間距離將會被逐漸弱化，旅游要素會跨越更多的行政區(qū)以更快的速度進(jìn)行配置，山西可以聯(lián)合北京、石家莊、西安成立由政府主導(dǎo)，企業(yè)參與的基于高鐵旅游的區(qū)域協(xié)作組織，有效迎合這一趨勢，在高鐵旅游產(chǎn)品體系的構(gòu)建、旅游產(chǎn)品的交易與展示、高鐵旅游市場的調(diào)研、無障礙旅游建設(shè)及旅游服務(wù)與安全領(lǐng)域展開協(xié)調(diào)合作，聯(lián)合消除地方保護(hù)主義，助推旅游業(yè)更好更快發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]韓晨.高速鐵路對沿線城市旅游產(chǎn)業(yè)要素配置的影響研究——以滬寧杭城際高鐵為例[D].上海：華東師范大學(xué)，2013.

　　[2]張書明，王曉文，王樹恩.高速鐵路對區(qū)域旅游業(yè)的影響分析[J].經(jīng)濟(jì)與管理，2013（3）：95-97.

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