摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步,環(huán)境保護(hù)問題也被提上重要議事日程。在交通行業(yè)，有關(guān)專家早已對公路建設(shè)給環(huán)境帶來的各種不利影響和相應(yīng)對策進(jìn)行了大量分析和論證。在發(fā)達(dá)國家，環(huán)境設(shè)計是一項獨(dú)立的設(shè)計任務(wù)，而在我國，環(huán)境設(shè)計還是作為公路勘測設(shè)計的一部分，并由公路工程專業(yè)技術(shù)人才去付諸實(shí)施。這就要求公路工程勘測設(shè)計人員既要掌握本專業(yè)的知識，同時也要掌握環(huán)保方面相關(guān)的知識，才能把工作做好。在公路建設(shè)中,正確處理建設(shè)與環(huán)境保護(hù)關(guān)系，必須在公路的勘察設(shè)計階段,把環(huán)保納入規(guī)劃。文章從環(huán)境保護(hù)的角度探討如何搞好公路的勘察設(shè)計工作。
　　關(guān)鍵詞：環(huán)境保護(hù)；公路勘察設(shè)計；公路建設(shè)
　　一、選線對環(huán)境的影響及注意事項
　　合理的選線，是減少或避免公路建設(shè)對環(huán)境破壞的最經(jīng)濟(jì)的、最有效的途徑。從環(huán)境保護(hù)的角度講，選線要注意以下三個方面：
　　(一)選線時要兼顧公路周圍的地貌、地形、天然林木和建筑物等，在一般情況下應(yīng)避免高填深挖。對于高等級公路必要時通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較可采用隧道、擋土墻和高架橋等辦法來減輕筑路對景物的損害。
　　(二)選線時一定要充分考慮到生態(tài)環(huán)境再生與恢復(fù)的問題。無論在公路勘察設(shè)計中應(yīng)用多么科學(xué)的理念，或是設(shè)計方法，都不可避免的會在一定程度上造成對生態(tài)環(huán)境的破壞，因此，在公路選線過程中，勘察設(shè)計人員一定要經(jīng)過全面的研究與分析，慎重選擇公路使用中更便于生態(tài)環(huán)境再生與恢復(fù)的最優(yōu)化線路。
　　(三)選線要重視對生物及其棲境的保護(hù)。當(dāng)公路通過陸生、水生野生生物棲息地或棲息水域時，應(yīng)對采用的工程方案與施工工藝進(jìn)行必要的論證，在設(shè)計時應(yīng)根據(jù)動物的活動特性及其環(huán)境特征，設(shè)置“走廊”，專為野生動物通過公路設(shè)置綠色通道。
　�。ㄋ模┻x線時注意巧妙的利用周圍景物，以克服行車的單調(diào)感。在高速行駛的汽車中，司機(jī)的心理要求是能不斷地獲得新鮮而清晰的信息，愜意而優(yōu)美的公路外觀，可以減輕疲勞，使精力集中。另外在設(shè)計中如線形扭曲、斷背、隘口山崖險情，以及小半徑超高、加寬等，就會使司機(jī)不斷變換車速和方向，改變操作行為。操作多樣化了，汽車不能均勻前進(jìn)，不僅影響運(yùn)輸效益而且還會增加環(huán)境污染及交通事故。
　　二、傳統(tǒng)環(huán)境保護(hù)措施在公路勘測設(shè)計上的應(yīng)用
　　傳統(tǒng)的環(huán)境保護(hù)措施主要是綠化和工程防護(hù)措施：
　�。ㄒ唬┘訌�(qiáng)公路綠化設(shè)計
　　通過對公路進(jìn)行綠化設(shè)計，不僅可以大大改善公路在建設(shè)期和運(yùn)營期給沿線造成的自然景觀、生態(tài)環(huán)境的局部影響，保護(hù)公路用地內(nèi)和相鄰地帶原有的植被，而且還能減少沿線環(huán)境受汽車噪聲、廢氣排放和夜間行車燈光等帶來的各種影響。同時，通過綠化設(shè)計不僅利于路塹、路堤邊坡的美化與穩(wěn)定，美化路容，而且還能防止雨水對路塹、路堤的侵-NI，保護(hù)邊坡，防止水土流失。進(jìn)行公路綠化設(shè)計，既要充分體現(xiàn)公路綠化的特點(diǎn)與功能，又要有利于環(huán)境與生態(tài)的保護(hù)。
　　（二）工程防護(hù)措施的利用
　　經(jīng)常采用的工程防護(hù)措施主要有：一是為防止水土流失，并美化環(huán)境，路基邊坡防護(hù)應(yīng)根據(jù)路基填高、挖深及地質(zhì)條件等采取相應(yīng)的防護(hù)措施。二是為了節(jié)約用地，保護(hù)環(huán)境，防止水土流失，借土填筑路基適當(dāng)選擇取土場，盡量少占農(nóng)田、高產(chǎn)地，不占用林地，盡可能利用微丘地形，選擇坡地和崗地作取土場，對路線外大型取土場要求剝離表土，取完土后再平整取土場，覆蓋腐殖土，并恢復(fù)植被，減少對原有自然環(huán)境的破壞。三是在挖方暴露面及填方坡面，應(yīng)及時栽種植物或其它覆蓋物。四是對棄方的位置、數(shù)量應(yīng)考慮其對自然環(huán)境的影響，以及水土流失的影響等。五是注意擋土墻與橋梁的取舍，如路線通過斜坡或很陡的山腰，采用橋梁通過更能與線形協(xié)調(diào)，又能減少工程病害。另外可做分離式路基方案與整體式路基方案的比較。六是路基綜合排水系統(tǒng)應(yīng)與當(dāng)?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)協(xié)調(diào)。既要讓路界內(nèi)的水暢通排除，又不能影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)及人民群眾的生產(chǎn)和生活。
　　三、新興環(huán)境保護(hù)技術(shù)在公路勘測設(shè)計上的應(yīng)用
　　在公路設(shè)計上要積極推廣有益于環(huán)保的新技術(shù)和新材料，主要有以下幾種措施：
　　(一)防噪音技術(shù)措施的利用
　　防噪音技術(shù)措施主要有防噪聲屏障(聲屏),其實(shí)在國外，防噪聲屏障是多種多樣的，成本差異也相當(dāng)大。采用的材料有金屬、輕型復(fù)合材料、混凝土或多種材料組合在一起，五花八門。有一種“綠色”聲屏的做法值得我們借鑒。其做法是：先沿道路方向按一定距離栽兩排鋼立柱，立柱間加橫撐形成金屬網(wǎng)格，然后在兩排金屬網(wǎng)格間襯上土工布，在土工布間填土至頂部形成墻體，然后在墻壁上插入攀緣類植物，在填土頂面設(shè)一道噴水管以保障填土有足夠水分，經(jīng)過一定時間后，一道“綠色”防噪聲墻就形成了。還有一種做法是用混凝土預(yù)制的大量花盆砌成墻體，底寬頂窄，花盆內(nèi)填土并種植灌木形成“綠色”防噪聲墻。在地質(zhì)、地形條件適合的條件下，還有在道路兩側(cè)設(shè)置路堤來減少噪聲的做法。不管是什么樣的聲屏，其作用都是一樣的。
　　(二)路面水處理措施的利用
　　大家都知道，由于磨損、車輛漏油或運(yùn)輸貨物中飛揚(yáng)的微粒物質(zhì)，車輛排放廢氣中的顆粒物質(zhì)，都會聚積在道路表面，當(dāng)其與降水混合在一起形成徑流后，會對公路沿線的水源、土壤形成污染。所以必須對路面進(jìn)行水處理。目前我國大多公路的邊溝都是和沿線的農(nóng)業(yè)排水灌溉系統(tǒng)綜合在一起的，因而會給農(nóng)作物帶來一定污染，從而影響了人們的身心健康。解決這類問題的最好辦法是將路面水與農(nóng)業(yè)排灌系統(tǒng)分開，并在沿線適當(dāng)位置設(shè)置集水池，把路面水導(dǎo)入集水池，如果有條件，再進(jìn)行凈化處理，達(dá)標(biāo)后排入污水受納系統(tǒng)。
　　（三）現(xiàn)代生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念的應(yīng)用
　　公路勘察設(shè)計過程中，在工程造價允許的情況下，設(shè)計人員在設(shè)計方案中一定要積極增加現(xiàn)代生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念的應(yīng)用，已實(shí)現(xiàn)使公路沿線生態(tài)環(huán)境盡量恢復(fù)到與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的目標(biāo)�，F(xiàn)代生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念是一項融合了生物學(xué)、自然科學(xué)、環(huán)境保護(hù)學(xué)等多學(xué)科理論的全新理念，在現(xiàn)代公路勘察設(shè)計中必須得到廣泛的應(yīng)用與推廣。
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　　使用土工織物類材料可以大量減少圬工砌體，有利于綠化，使公路容易與周圍的景觀相融合。對于下邊坡可采用加筋土技術(shù)來取代圬工擋墻，使其有一定的傾斜度能夠綠化，節(jié)約用地，還比較經(jīng)濟(jì)。在坡度較緩時，可用土工格室，三維植被固土網(wǎng)墊等代替六棱花飾或圬工砌體護(hù)坡，這樣成本低，也便于綠化。當(dāng)采用植被固土網(wǎng)墊或土工格柵等護(hù)坡時，宜在其下面鋪一層腐植土，以利于植被生長。土質(zhì)差或石質(zhì)路段更應(yīng)該如此。
　　四、環(huán)境保護(hù)措施在公路建設(shè)施工過程中的應(yīng)用
　　在施工過程中主要采取的以下環(huán)保措施：一是首先要做好施工便道的調(diào)查與設(shè)計。二是取土場在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格規(guī)劃取土方式，嚴(yán)禁亂掘亂挖，使取土場取土完畢后，能夠利于恢復(fù)植被，采取植草或植樹的方式來保護(hù)環(huán)境，避免水土流失。三是施工過程中應(yīng)注意臨時工程對周圍環(huán)境的影響，大型臨時工程，如施工點(diǎn)、拌和場地等，取土完畢后要恢復(fù)原地貌狀態(tài)。設(shè)在山腳下或農(nóng)田中的大型取土場，工程竣工后要盡最大可能恢復(fù)原地貌。四是應(yīng)采取臨時工程措施，確保施工地段的排灌系統(tǒng)暢通。五是應(yīng)采取預(yù)防措施，使施工作業(yè)產(chǎn)生的粉塵污染減至最低限度。六是限定噪聲高的施工機(jī)械或設(shè)備的作業(yè)時間。七是對爆破作業(yè)應(yīng)采取既能保證路基與邊破穩(wěn)定，又能夠減少對環(huán)境影響的施工方法。
　　當(dāng)然，完全解決好環(huán)境問題與公路建設(shè)之間的關(guān)系，是一個長期的問題，它需要不斷的探索研究，但我們必須高度重視，在公路的勘測設(shè)計階段，就把環(huán)境保護(hù)措施納入規(guī)劃設(shè)計，當(dāng)然作為一名公路設(shè)計人員，在勘察設(shè)計過程中更應(yīng)該高度重視環(huán)境保護(hù)問題，并積極采取有益于環(huán)境保護(hù)的措施，就能最大限度地減少公路建設(shè)對周圍生態(tài)環(huán)境的影響，使其工程成為綠色環(huán)保工程。
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]張起秩.淺談公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)[J]．黑龍江交通科技，2006．
　　[2]《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》（JTJ/T006-98）．

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