摘要：在道路橋梁工程施工建設(shè)過(guò)程中，鋼箱梁頂推施工技術(shù)作為主要施工技術(shù)，其重要性不言而喻。鋼箱梁頂推施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定要求及施工流程進(jìn)行操作，并由相關(guān)技術(shù)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)、專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)，從而最大程度上保障整體施工質(zhì)量和安全，文章通過(guò)對(duì)當(dāng)前橋梁施工過(guò)程中存在的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步探討了橋梁鋼箱梁頂推關(guān)鍵施工技術(shù)，希望可以為相關(guān)從業(yè)人員提供借鑒。

　　關(guān)鍵詞：橋梁工程;鋼箱梁頂推;施工技術(shù);要點(diǎn)分析

　　1 橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)的基本原理簡(jiǎn)述

　　橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)原理是根據(jù)橋梁縱線(xiàn)方向，并在臺(tái)面、后面設(shè)置分階段預(yù)制橋梁體，通過(guò)縱向張力拉伸之后，采用千斤頂進(jìn)行輔助施力進(jìn)行施工方法。其主要是利用輪滑、滑道以及前推后拉方法致使錯(cuò)位。簡(jiǎn)而言之，就是使得將橋梁進(jìn)行錯(cuò)位，使得前后拉力抵消一種施工方法。頂推施工技術(shù)主要是受到頂推力作用，進(jìn)行相關(guān)作業(yè)操作，如果橋梁體受到力作用及影響，在滑道當(dāng)中是向前移動(dòng)，在實(shí)際運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，自然是會(huì)產(chǎn)生一定摩擦力，由于是在滑道中，摩擦系數(shù)通常比較小，而該施工技術(shù)主要是由相對(duì)較小摩擦從而逐漸完成整個(gè)施工操作過(guò)程。

　　2 橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)要點(diǎn)

　　2.1 臨時(shí)橋墩臨時(shí)橋墩也是非常重要的施工環(huán)節(jié)，在對(duì)臨時(shí)橋墩設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)保障所使用鋼管柱剛度比良好，且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求，在設(shè)計(jì)及制作臨時(shí)橋墩時(shí)，要保障每一組都應(yīng)當(dāng)有鋼管支撐和組成。不同鋼管柱在設(shè)計(jì)過(guò)程中，相關(guān)之間都應(yīng)當(dāng)制作連接結(jié)構(gòu)，從而最大程度上保障實(shí)際承載力符合規(guī)定要求和標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際施工建設(shè)過(guò)程中，設(shè)置臨時(shí)橋墩能夠?qū)ο禄�到支座進(jìn)行固定，保障其牢靠性。在實(shí)際施工過(guò)程中，為最大程度上保障橋墩頂性能，會(huì)在支墩中心部分設(shè)置強(qiáng)度與剛度相對(duì)較大的縱梁，這樣能夠最大程度上提升塑鋼以及橋梁整體連接質(zhì)量與穩(wěn)定性。

　　2.2 橋梁橋墩基礎(chǔ)設(shè)置在建設(shè)橋墩過(guò)程中，主要采用鋼筋混凝土方法進(jìn)行施工建設(shè)，針對(duì)具體施工環(huán)境以及橋梁自身整體承載力狀況，橋墩基礎(chǔ)尺寸一定控制在合理范圍之內(nèi)。而采用鋼筋混凝土進(jìn)行施工，將其作為橋墩筋，這樣能夠有效提升橋墩整體穩(wěn)定性，使其更加牢固，底部再適當(dāng)安裝地腳螺栓，這樣便會(huì)使得鋼管柱和橋墩之間更加牢固。在設(shè)置橋墩與施工過(guò)程中，除要保障橋面設(shè)計(jì)具備一定協(xié)調(diào)性與曲線(xiàn)性，同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足鋼箱梁整體曲線(xiàn)設(shè)計(jì)。通常情況下，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)設(shè)置會(huì)以中線(xiàn)直徑為基礎(chǔ)，橋梁頂推施工中，會(huì)存在抗傾斜系數(shù)，要針對(duì)不同橋梁之間實(shí)際長(zhǎng)度，可在橋墩設(shè)置中心，從而最大程度上保障橋墩縱橫方向符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　2.3 導(dǎo)梁導(dǎo)梁主要為吊裝施工，搭設(shè)平臺(tái)放置鋼導(dǎo)梁便于現(xiàn)場(chǎng)焊接施工。導(dǎo)梁是鋼箱梁頂推大懸臂過(guò)墩重要保障措施，大橋臨時(shí)墩跨度通常為 60m，為盡可能避免鋼箱梁頂推操作中撓度過(guò)大，應(yīng)當(dāng)設(shè)置導(dǎo)梁。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)墩跨度情況以及鋼箱梁構(gòu)造特征，導(dǎo)梁設(shè)計(jì)實(shí)際長(zhǎng)度為 40m，主要分為 4 個(gè)節(jié)段，導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)主要采用工型梁桁架形式，為減少撓度，導(dǎo)梁從尾端向前逐漸減小，縱向設(shè)置桁架，桁架之間間距和主橋鋼箱梁邊縱隔板要保持一致，且兩片桁架間應(yīng)當(dāng)采用桁架式橫梁進(jìn)行連接，形成整體。導(dǎo)梁在頂推過(guò)程中因受力會(huì)產(chǎn)生撓度，因此，尾端和鋼箱梁前端應(yīng)當(dāng)焊接牢固，保障頂推施工安全。

　　3 當(dāng)前橋梁施工過(guò)程中存在的相關(guān)問(wèn)題

　　3.1 橋梁開(kāi)裂問(wèn)題突出在橋梁工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，道路橋梁時(shí)常會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題，在前期混凝土制備階段，部分施工人員很多情況下只是憑借自身施工經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行混凝土配比，這樣在實(shí)際操作過(guò)程中，便會(huì)受到主觀(guān)因素影響，也容易受到外界因素影響，導(dǎo)致混凝土配比質(zhì)量不符合規(guī)定要求，質(zhì)量自然無(wú)法達(dá)到技術(shù)規(guī)范，再者，在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌過(guò)程中，力道不均勻，這樣也會(huì)使得混凝土無(wú)法充分混合在一起，對(duì)這樣混凝土材料，使用到橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工過(guò)程中，自然存在極大的安全隱患，同時(shí)，橋梁構(gòu)件開(kāi)裂概率也會(huì)大幅度增加。如果沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和檢查，就直接將模板拆卸，導(dǎo)致混凝土構(gòu)件長(zhǎng)時(shí)間暴曬，其表面水分也會(huì)快速地蒸發(fā)掉，從而導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫情況。

　　3.2 橋梁鋼筋容易受到腐蝕在路橋工程結(jié)構(gòu)當(dāng)中，鋼筋便是整個(gè)結(jié)構(gòu)核心組成部分，鋼筋整體材質(zhì)以及施工質(zhì)量會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁工程造成直接影響，如果鋼筋出現(xiàn)腐蝕情況，橋梁實(shí)際壽命和質(zhì)量自然也會(huì)受到極大影響。嚴(yán)重情況下，甚至還會(huì)導(dǎo)致傷亡事故，嚴(yán)重危害社會(huì)穩(wěn)定，通常情況下，如果選擇材料不符合要求，環(huán)境溫度與濕度不合理，或在實(shí)際施工操作過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行，這些方面因素都會(huì)造成鋼筋被腐蝕。橋梁施工過(guò)程中，通常會(huì)涉及到施工、設(shè)計(jì)、以及安全等諸多方面，為最大程度上保障工程項(xiàng)目整體安全性能，就必須要針對(duì)實(shí)際情況，加強(qiáng)綜合整治與把控。

　　3.3 軸線(xiàn)偏位問(wèn)題在橋梁頂推施工中，軸線(xiàn)偏位問(wèn)題也很容易出現(xiàn)，軸線(xiàn)偏位主要指是設(shè)計(jì)縱向中樁與實(shí)際施工橋梁結(jié)構(gòu)物縱向中心位移量，橫向軸線(xiàn)偏位同上，中心點(diǎn)偏位是單點(diǎn)偏位。橋梁樁基最怕便是產(chǎn)生較大偏心受壓，導(dǎo)致不良彎矩，單排樁一般成樁中心不允許偏位五公分以上，梁體在縱向移動(dòng)過(guò)程會(huì)出現(xiàn)左右方向橫向偏移情況，一旦橫向偏移過(guò)大，便會(huì)導(dǎo)致偏離頂推線(xiàn)路、梁體失穩(wěn)或由于局部受力過(guò)大，引起受損，滑移困難以及被卡住，梁體頂推到位后出現(xiàn)梁中心線(xiàn)與線(xiàn)路中心線(xiàn)之間偏差超標(biāo)，從而導(dǎo)致橋梁不合格情況。正常施工過(guò)程中，往往都會(huì)出現(xiàn)超大值情況，如果沒(méi)有承臺(tái)，系梁話(huà)，可在接樁時(shí)，破樁頭時(shí)打深一些，并進(jìn)行調(diào)整。

　　4 頂推過(guò)程施工重點(diǎn)控制

　　針對(duì)工程項(xiàng)目支點(diǎn)反力，對(duì)摩擦力進(jìn)行計(jì)算，并進(jìn)行油壓表驗(yàn)證，頂推總水平應(yīng)當(dāng)按照實(shí)際重量大約 8% 水平分力。并進(jìn)行實(shí)時(shí)位移觀(guān)測(cè)，墩頂水平、位移、頂推過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)通過(guò)千斤頂進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，位移觀(guān)測(cè)是極為重要部分，針對(duì)設(shè)計(jì)需求，可作為最大偏位置，連續(xù)觀(guān)測(cè)從施力到梁體移動(dòng)，當(dāng)超過(guò)計(jì)算值時(shí)，應(yīng)當(dāng)停止，并進(jìn)行重新調(diào)整。頂推力大小應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照摩阻實(shí)際大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，千斤頂也應(yīng)當(dāng)根據(jù)規(guī)定要求進(jìn)行校正。在頂推力施工過(guò)程中，如果梁體無(wú)法向前正常移動(dòng)，可將主墩頂力逐步增加，直到最大頂推力，再進(jìn)行位移觀(guān)測(cè)。當(dāng)施加到最大頂推力情況下，仍然不能移動(dòng)，要立即進(jìn)行檢查，并對(duì)頂推力進(jìn)行調(diào)整，在最后階段，還應(yīng)當(dāng)保障梁段達(dá)到設(shè)計(jì)要求為止，且應(yīng)當(dāng)保障小范圍點(diǎn)動(dòng)，以便縱移正常到位。頂推過(guò)程中，軸線(xiàn)偏位預(yù)警值為 5cm，當(dāng)偏位達(dá)到該值時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即停止頂推，進(jìn)行糾偏，確保同步頂推，每次頂推前，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)檢查中央控制系統(tǒng)與各墩位處頂推設(shè)備性能，通過(guò)頂推位移與頂推力進(jìn)行雙控，確保鋼箱梁左、右側(cè)前行位移量協(xié)調(diào)統(tǒng)一。頂推時(shí)實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)措施，在鋼箱梁前端與尾端頂面設(shè)中線(xiàn)偏移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，頂推過(guò)程中連續(xù)觀(guān)測(cè)。落梁控制：頂升點(diǎn)應(yīng)當(dāng)置于墩結(jié)構(gòu)上，該項(xiàng)工作在落梁施工前要保障完成，頂升點(diǎn)主要有基礎(chǔ)構(gòu)件、頂升器等，相互之間通過(guò)螺釘進(jìn)行連接，處理頂升器頂板和鋼箱梁下表面，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行焊接，為滿(mǎn)足各頂升點(diǎn)同步落梁需求，當(dāng)部分頂升點(diǎn)沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)標(biāo)高處時(shí)，應(yīng)當(dāng)持續(xù)落梁，保障各頂升點(diǎn)應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)要求。

　　5 結(jié)語(yǔ)

　　近年來(lái)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展同時(shí)，橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)數(shù)量不斷增加，一定程度上促進(jìn)了各項(xiàng)施工技術(shù)快速更新與發(fā)展。頂推施工技術(shù)作為公路橋梁施工建設(shè)過(guò)程中極為重要技術(shù)之一發(fā)揮著重要作用，對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目整體質(zhì)量有著重要影響。其主要是通過(guò)滑道以及千斤頂將梁整段逐步向前頂推，并更換支座，使得橋墩得到固定，在施工過(guò)程中相關(guān)技術(shù)人員必須嚴(yán)格把控技術(shù)和施工質(zhì)量，針對(duì)存在相關(guān)問(wèn)題要及時(shí)予以解決，隨著施工技術(shù)不斷更新與完善，在未來(lái)其應(yīng)用范圍也將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，為我國(guó)橋梁工程建設(shè)健康穩(wěn)定發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

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　　《橋梁鋼箱梁頂推施工關(guān)鍵技術(shù)探索》來(lái)源：《中國(guó)設(shè)備工程》，作者：覃明民，楊萬(wàn)里

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