隨著交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵工程的建設(shè)數(shù)量也在不斷的增多。地鐵施工技術(shù)與安全管理是地鐵工程建設(shè)的重中之重。但是在許多的工程項目中，施工技術(shù)與安全管理方面的問題還是很多的，不僅影響了施工的質(zhì)量，也威脅到了施工的安全性問題。因此，本文從地鐵工程施工中常見的影響因素出發(fā)，對地鐵施工技術(shù)、施工安全管理等問題進行了具體探究，并根據(jù)問題提出了針對性的解決方案。

　　1地鐵工程施工安全問題影響因素

　　1.1環(huán)境因素

　　環(huán)境對于地鐵施工的影響也是非常大的，比如，天氣、地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境等都是重要的環(huán)境因素。雖然這些因素影響程度不同，但都是存在一定的風險隱患的。例如，在施工過程中，如果遇到了暴雨風天氣，就必須要放緩或者停止施工，而在這種惡劣天氣下如果相關(guān)防護工作做得不到位，還會導(dǎo)致施工人員的安全受到威脅。再如，由于地質(zhì)因素的影響，斷層處、松散地層處等是不適合施工的，強行施工會導(dǎo)致地基的承受能力受到影響，嚴重時會造成地基崩塌的現(xiàn)象。另外，地鐵項目施工是非常復(fù)雜的，需要長達幾年的時間，所以在不同的施工階段所跨越的季節(jié)環(huán)境也是不同的，由于氣候差異造成的施工安全問題也是非常多的。

　　1.2人為因素

　　在地鐵項目的施工中，施工現(xiàn)場涉及到的與人相關(guān)的因素都被稱之為人為因素，而這些人為因素具有主觀性，可能實施一定的不安全行為，所以是施工中的人為不安全影響因素。例如，在現(xiàn)場施工中，施工管理人員沒有按照施工規(guī)定進行人力配置、相關(guān)的監(jiān)督管理集中不夠完善、施工人員綜合素質(zhì)欠缺導(dǎo)致的違規(guī)操作行為較多，施工防范不規(guī)范等都是人為因素。

　　1.3機械因素

　　地鐵項目是一項綜合的、復(fù)雜的、大型的施工項目，在具體的施工過程中會應(yīng)用到很多大型的施工機械，也會應(yīng)用到各種輔助性的機械設(shè)備。而這些機械設(shè)備能否按照規(guī)定進行操作是影響項目施工順利與否的重要因素。比如，在項目施工中機械設(shè)備的應(yīng)用狀態(tài)、機械設(shè)備的可用性與適用性等都直接地影響著使用效果。

　　1.4設(shè)計因素

　　在地鐵施工中，由于隧道山洞、地鐵車間施工等，采取的都是明挖法、暗挖法或者盾構(gòu)法，但是這些施工方式自身具有一定的風險性，在施工中非常容易造成地面出現(xiàn)沉降或者塌方等現(xiàn)象。究其主要原因，是由于地質(zhì)土層結(jié)構(gòu)原本的平衡性被破壞，必須要尋找新的方式重構(gòu)平衡狀態(tài)。所以在施工前期的設(shè)計階段，必須要對施工技術(shù)影響因素、施工安全影響因素進行分析，并對周圍的環(huán)境進行充分的調(diào)查與分析，然后對與施工環(huán)境不符合的現(xiàn)象、與最初的設(shè)計不符合的內(nèi)容，存在過多風險的內(nèi)容等進行綜合地考慮和細致性地分析[1]。必須要在全面分析之下，制定科學的施工方案，并配備完善的技術(shù)措施，這樣在施工之后才不會發(fā)生過大的安全事故，才可以提高施工的安全性。

　　1.5管理因素

　　在地鐵的施工建設(shè)中，安全風險是非常常見的，但管理不當是造成風險的主要因素之一。隨著工程建筑規(guī)模的越來越大，建筑數(shù)量越來越多，國家對于工程建設(shè)安全方面的管理也越來越完善。比如，在工程項目施工中，相關(guān)的生產(chǎn)單位與部門都對安全責任問題進行了明確，進一步地落實了安全生產(chǎn)責任制度。但是在具體的施工建設(shè)中，還是存在部分企業(yè)存在不按要求操作、安全管理力度不夠、安全管理制度不夠完善等現(xiàn)象，導(dǎo)致安全隱患問題頻出。例如，在地鐵施工中會出現(xiàn)沒有及時搭設(shè)支架的現(xiàn)象，或者不按照相關(guān)規(guī)定布設(shè)臨時用電系統(tǒng)，安全防護工作不規(guī)范等問題。

　　2地鐵工程施工的技術(shù)要點

　　2.1明挖施工技術(shù)

　　此項施工技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用已經(jīng)有很長時間的歷史了，并且應(yīng)用范圍是非常廣泛的，在具體的應(yīng)用過程中需要根據(jù)施工方案對具體的施工線路、施工參數(shù)、施工材料等進行確定，然后才能夠從地下到地上開展施工活動。該項技術(shù)在不斷地發(fā)展過程中，現(xiàn)代化程度并不高，并且也不太適用于地表的高度建筑類型當中，而是在分布狀態(tài)上呈現(xiàn)出了較為分散的現(xiàn)象，這與地鐵施工工作的要求是非常符合的。同時，此項施工技術(shù)在應(yīng)用中成本較低、施工效率高，也可以從地表向地下進行施工，能夠在很大程度上避免塌方現(xiàn)象的發(fā)生，提高了施工的安全性。目前明挖施工技術(shù)不斷地更新，要求必須采取當時最為先進的技術(shù)手段，比如工字鋼加橫撐技術(shù)、大范圍的深基坑降水技術(shù)等。而目前機械設(shè)備在明挖中的應(yīng)用，使得鋼模板設(shè)計技術(shù)被逐漸地應(yīng)用進來了。在具體的施工過程中要按照以下施工工序嚴格執(zhí)行:降低水位、強化邊坡支護處理，土方開挖、做好防水結(jié)構(gòu)施工。在施工的所有環(huán)節(jié)當中，對于邊坡的支護是非常重要的，也是技術(shù)難度最大的。第一步要應(yīng)用放坡開挖技術(shù)，此種技術(shù)更加適合作業(yè)面廣的、地質(zhì)條件優(yōu)越的環(huán)境。采取從上到下，分層開挖的方式。第二步是鋼支護技術(shù)。一般情況下采取單排工字鋼，如果基坑較深可以采取雙排工字鋼，這樣能夠利用拉桿的作用對力量進行共同地分擔。第三步是連續(xù)墻的施工，采取的是鋼絲繩和液壓抓斗成槽的方式。此項技術(shù)防水效果是很好的，所以可以在含水地層中應(yīng)用。第四步是混凝土灌注技術(shù)。該項技術(shù)在應(yīng)用中分為人工鉆孔和機械鉆孔兩種方式。總之，明挖施工技術(shù)在地鐵施工中具有很大的優(yōu)勢，但是城市建筑規(guī)模與密集程度的不斷提升，該項技術(shù)在應(yīng)用中還會有一定的局限性，需要不斷地進行創(chuàng)新。

　　2.2暗挖施工技術(shù)

　　暗挖技術(shù)是在明挖技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。此項技術(shù)在具體的應(yīng)用過程中，需要對施工范圍之內(nèi)的管道進行挖掘，所以要對相關(guān)的環(huán)節(jié)和技術(shù)流程進行嚴格地遵守，并做好施工材料的配比工作，科學實施管道的灌漿工作。在地鐵施工中，管道的主要作用是對區(qū)域內(nèi)的土壤進行穩(wěn)固，為地鐵的安全運行提供充足的保障。但是在地鐵隧道的挖掘中，地質(zhì)結(jié)構(gòu)是不斷進行變化的，所以也會對土壤的穩(wěn)固性造成不利的影響[2]。因此，在隧道開挖中，必須要在確保施工安全的前提下，才可以提高施工效率。在具體的開挖過程中，要科學地開展支護工作，提升土壤的穩(wěn)定性能，避免土壤在工作區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)裂縫或者塌方等問題。同時，在暗挖施工技術(shù)下，地表并沒有受到很大的影響，尤其是不會影響人們的正常生產(chǎn)與生活，所以該種技術(shù)適應(yīng)與推廣范圍是很大的。

　　2.3盾構(gòu)施工技術(shù)

　　此項技術(shù)先進性和效率高，施工安全性也更好，與前兩項施工技術(shù)相比，在質(zhì)量與安全方面都有很大的提升。在具體的施工過程中，首先要進行的是工作井的修建工作，主要的目的是便于進料和出渣，所以在埋深上要多加注意，保證深度可以達到一定的標準。在地鐵的修建過程中，如果城市比較密集，交通壓力比較大，就需要采取更加周密的計劃與核算，并留有一定的余量。不同的隧道承載力是不同的，所以可能會發(fā)生下滑或者坍塌的現(xiàn)象。因此，在地鐵這種深埋度極高的施工中，為了保證土壤的穩(wěn)定性能，就需要進行合理地支護，形成盾構(gòu)。如果土壤與盾構(gòu)之間產(chǎn)生了分離的現(xiàn)象，就會導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫的可能，所以需要進行及時地測量與核算。在具體的核算過程中，注漿的配比必須要滿足承載的需要，并且可以對相關(guān)區(qū)域進行有效地修整。此項技術(shù)在地鐵修建中的應(yīng)用，對于城市地表建筑及周圍環(huán)境是不會產(chǎn)生不良的影響的，尤其適合應(yīng)用在明挖技術(shù)無法適用的松散的土層當中。此外，該項施工技術(shù)精度水平高，采用的管片和機械制造的方式，能夠?qū)⒄`差很好地控制下來，但是此項技術(shù)的應(yīng)用采取的是單行施工的方式，無法進行后盾施工，增加了施工的風險，一旦出現(xiàn)事故后果將會非常嚴重[3]。因此，在施工之前，做好準備工作是非常必要的。

　　3地鐵施工安全管理途徑

　　3.1加強施工前的安全管理工作

　　1)在確定了具體施工項目之后，必須要對該工程項目周圍的環(huán)境進行仔細地勘察與分析，然后對整個環(huán)境范圍內(nèi)的交通狀況進行合理地規(guī)劃，并與交通管理部門做好協(xié)調(diào)溝通的工作。同時，還要在城市建設(shè)規(guī)劃部門的配合下，對地下相關(guān)管道線路的排布情況進行掌握，對管線的種類進行確定與復(fù)查，對管線的分布情況、管線的產(chǎn)權(quán)情況等做好標注。同時，還需要對各個線路所涉及的區(qū)域進行協(xié)調(diào)與溝通工作，這樣才能夠保證施工活動的順利、有序進行。2)地鐵工程施工包括了如礦山法隧道、深基坑、起重吊裝、高大模板、爆破作業(yè)等各種危險性較大的工作，所以對于這類工作內(nèi)容必須要按照工程項目的實際情況編寫相關(guān)的施工計劃書，并由相關(guān)專家進行審批，在合格之后才可以按照相關(guān)流程開展施工工作[4]。3)工程的設(shè)計人員在計劃書的編制過程中，必須要對工程項目的難度系數(shù)進行分析，對于施工難度系數(shù)較大的項目需要先進行優(yōu)化與完善，在降低了施工風險之后再進行具體的計劃書編制。4)地鐵施工是在市區(qū)內(nèi)完成的，所以施工現(xiàn)場區(qū)域是非常有限的，對于施工材料的存放需要按照生產(chǎn)與生活區(qū)域進行劃分，確保這些材料的安全性。同時，還要對項目施工現(xiàn)場做好消防規(guī)劃，提前將整個消防的示意圖規(guī)劃好，然后配置相應(yīng)的滅火與防火設(shè)備器材，并對容易發(fā)生爆炸或燃燒的區(qū)域加強管理，強化日常的巡邏與監(jiān)督工作，便于及時地發(fā)現(xiàn)問題，處理問題。

　　3.2加強施工過程中的安全管理工作

　　1)整個施工過程必須要嚴格按照相關(guān)規(guī)范制度進行，尤其是在安全施工方面必須要以《安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度》為參照標準。2)在具體的施工過程中，機械設(shè)備的進場與使用要嚴格按照有關(guān)標準進行設(shè)施，對于設(shè)備的合格證、檢驗證書、生產(chǎn)許可證書等資料必須要進行嚴格地檢查，保證設(shè)備的質(zhì)量，以免違背了國家關(guān)于設(shè)備使用的相關(guān)規(guī)范。同時，操作設(shè)備的工作人員也必須要求持證上崗，并在作業(yè)時由安全員進行監(jiān)督[5]。3)組織應(yīng)急隊伍，制定應(yīng)急方案，施工過程中一旦發(fā)生危險馬上進行制止。對于施工配置的消防器材要定期檢查，及時更換，保證使用性能。4)各施工單位之間要強化溝通，對整個施工過程進行全面地掌握，這樣才能夠從全局的角度優(yōu)化整個安全管理工作，避免使安全管理工作出現(xiàn)空間交叉與干擾等現(xiàn)象。5)強化安全管理責任制度。由于地鐵項目的施工周圍較長，消耗的人力、財力、物力等資源較多，所以要從制度方面加強規(guī)范與制約。安全管理責任制度的制定與落實，能夠?qū)⑹┕ぶ械呢熑闻c權(quán)力進行明確。在項目的初期階段，建筑部門需要制定安全責任管理制度，并在施工過程中進行宣傳，使每一個工作人員都可以將責任落實到實處，并以獎懲機制為輔助，對具體的工作行為進行約束。同時，安全管理責任制度的落實，要與施工現(xiàn)場的實際情況緊密地聯(lián)系到一起，層層落實與實施，并對各類細小的安全事故進行明確與規(guī)定。在具體項目中落實項目負責人制度、作業(yè)小組長制度。將責任制度與獎懲制度結(jié)合起來，提高員工自覺遵守責任的積極性。在技術(shù)交底工作環(huán)節(jié)對安全責任中常見的問題及基本方面進行明確，保證現(xiàn)場施工管理的有據(jù)可依[6]。只有這樣全方位地落實責任管理制度，才能夠形成規(guī)范化的安全管理氣氛，才能夠使安全管理落實到實處。

　　4結(jié)束語

　　綜上所述，地鐵已經(jīng)成為了現(xiàn)代城市人出行的重要工具，對于方便人們出行，緩解城市的交通壓力具有非常重要的價值，是城市現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施，在各大城市都得到了廣泛地推廣。但是地鐵項目的復(fù)雜性、長期性，要求必須要從全過程中進行管控，從人、機、物、環(huán)、法等多個因素去分析地鐵施工與安全之間的關(guān)系。因此，在地鐵施工建設(shè)中，必須要保證其施工質(zhì)量與安全性，對影響施工安全的因素進行分析，并加強安全管理，這是確保地鐵施工穩(wěn)定性，優(yōu)化地鐵施工過程，保證現(xiàn)代化地鐵事業(yè)進步的重要舉措。

　　參考文獻:

　　[1]王鵬.地鐵施工管理與施工技術(shù)分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019，7(33):64.

　　[2]何孟黎，程開光.地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019，7(33):132.

　　[3]袁盛斌.地鐵項目施工階段安全風險管理研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019，7(33):85.

　　[4]許奎.關(guān)于地鐵工程施工安全管理重點探尋[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019，7(33):195.

　　[5]張強，張蓮子.地鐵工程施工現(xiàn)場安全風險管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019，7(28):290.

　　[6]楊帥超.淺析地鐵車站施工安全風險與管理[J].建材與裝飾，2019，15(30):260-261.

　　作者：徐亮

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