車站站臺門的類型主要有全封閉式屏蔽門、全高安全門和半高安全門三種根據(jù)各個城市不同的需求和發(fā)展站臺門的設(shè)計也不相同。本文主要從地鐵站臺門的系統(tǒng)組成、功能要求等方面進(jìn)行闡述，旨在加深對此新興設(shè)備系統(tǒng)的了解。文章是一篇工程師職稱論文范文。
　　摘要：介紹站臺門系統(tǒng)應(yīng)用背景，站臺門術(shù)語，站臺門系統(tǒng)主要組成，站臺門系統(tǒng)功能要求、常用的操作方式。

　　關(guān)鍵詞：站臺門,地鐵,安全,控制

　　1 背景

　　中國城市軌道交通經(jīng)過半個世紀(jì)的發(fā)展，目前已建成及待建線網(wǎng)規(guī)模體量巨大，成為城市交通體系不可或缺的一部分。站臺門系統(tǒng)作為地鐵新興的設(shè)備系統(tǒng)，其在提供節(jié)能、安全、舒適的乘車環(huán)境方面起著越來越重要的作用。

　　2 術(shù)語

　　3 站臺門系統(tǒng)組成及功能

　　站臺門系統(tǒng)主要有以下四大系統(tǒng)組成。

　　3.1 門體

　　門體是車站站臺公共區(qū)與列車軌行區(qū)的隔離屏障。站臺門門體結(jié)構(gòu)主要由門體基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、滑動門、固定門、應(yīng)急門和端門等組成，門體與建筑主體的連接結(jié)構(gòu)宜設(shè)計有三維調(diào)節(jié)功能，強(qiáng)度、剛度滿足設(shè)計要求。

　　門體基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)主要由承重結(jié)構(gòu)、門檻、頂箱(側(cè)盒)等組成。其中，承重結(jié)構(gòu)，能夠承受站臺門的垂直載荷、隧道通風(fēng)及列車活塞風(fēng)壓、乘客擠壓載荷及沖擊載荷、地震及振動載荷等;門檻可以承受門扇及乘客垂直載荷，并對滑動門運行具有導(dǎo)向作用;頂箱(側(cè)盒)主要對門機(jī)部件起到密封和保護(hù)作用。

　　滑動門(ASD)在正常運營時乘客上下車的通道，也是列車在車站隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、故障時或列車到站后乘客的疏散通道，一般首末采取大小非標(biāo)門，其余滑動門采用標(biāo)準(zhǔn)門設(shè)計。

　　固定門(FIX)是車站與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障之一。固定門主要設(shè)置在滑動門與滑動門之間、滑動門和端門之間，邊緣設(shè)置有裝飾性顏色邊框，用于遮擋門框結(jié)構(gòu)。

　　應(yīng)急門(EED)是列車進(jìn)站停車后列車門無法對準(zhǔn)滑動門時的乘客疏散通道，每節(jié)車廂應(yīng)設(shè)置一道應(yīng)急門與之對應(yīng)。

　　端門(MSD)是列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)、故障時，列車停在隧道內(nèi)，乘客從隧道疏散到站臺的通道，也是車站工作人員進(jìn)出隧道的通道。

　　3.2 門機(jī)系統(tǒng)

　　站臺門門機(jī)系統(tǒng)由驅(qū)動裝置(電機(jī)、減速器)傳動裝置和鎖緊及解鎖裝置、位置檢測開關(guān)組成，一般全高站臺門采用一控一驅(qū)模式，半高站臺門采用一控兩驅(qū)模式。

　　門機(jī)系統(tǒng)可滿足正常運行模式、非正常運行模式和緊急運行模式的控制要求，滑動門按設(shè)定的速度曲線控制滑動門的開/閉。門機(jī)系統(tǒng)運行平穩(wěn)、易于調(diào)換，無竄動等現(xiàn)象，能夠保證兩扇滑動門同步、穩(wěn)定開關(guān)。電機(jī)、傳動裝置、DCU等部件均可在站臺側(cè)進(jìn)行維修。門在關(guān)閉狀態(tài)下能夠自鎖，防止站臺側(cè)外力作用下打開滑動門。

　　3.3 控制系統(tǒng)

　　站臺門控制系統(tǒng)由中央控制盤PSC(包括單元控制器PEDC和系統(tǒng)監(jiān)視單元MMS)、就地控制盤PSL、門控單元DCU、就地控制盒LCB、通訊介質(zhì)及通訊接口等設(shè)備組成。

　　PSC是整個控制系統(tǒng)的核心單元，由兩個單元控制器(PEDC)、控制變壓器和外圍接口構(gòu)成。PSC控制整個系統(tǒng)的工作過程，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部信息的收發(fā)、采集、匯總和分析，并實現(xiàn)與系統(tǒng)內(nèi)部PSL、DCU各單元之間及系統(tǒng)外部SICS、SIG之間的信息交換。

　　站臺頭端設(shè)置1套PSL，具有站前折返要求的車站可在站臺尾端增加1套PSL。PSL的安裝位置與列車正常停車時駕駛室的門相對，方便司機(jī)操作和監(jiān)視站臺門開/關(guān)情況。

　　DCU是滑動門電機(jī)的監(jiān)控裝置，控制兩扇滑動門動作。全高站臺門的DCU安裝在門體上部的頂箱內(nèi)，半高站臺門的DCU安裝在固定側(cè)盒內(nèi)，DCU由CPU組、存儲單元、接口單元及相關(guān)軟件等組成。

　　就地控制盒(LCB)靠近門控單元設(shè)置，通過設(shè)置可使對應(yīng)的滑動門處于自動、手動、隔離等模式，鑰匙開關(guān)設(shè)置能滿足工作人員方便地操作。

　　3.4 電源系統(tǒng)

　　站臺門電源宜作為獨立的一個系統(tǒng)進(jìn)行配置，采用一級負(fù)荷供電，驅(qū)動電源和控制電源宜分別獨立設(shè)置。驅(qū)動電源負(fù)責(zé)對門機(jī)系統(tǒng)供電，應(yīng)具備充電、饋電、故障保護(hù)(過壓、并聯(lián)、過流、過載等)、電源參數(shù)和報警信息監(jiān)測和記錄功能�？刂齐娫簇�(fù)責(zé)對DCU、PSL、PSC、IBP等進(jìn)行供電。

　　4 站臺門系統(tǒng)操作

　　站臺門控制系統(tǒng)具有系統(tǒng)級、站臺級(含PSL控制和緊急模式IBP盤控制)和手動操作三級控制方式。三種控制方式中以手動操作優(yōu)先級最高，IBP盤的控制模式比PSL控制模式高，系統(tǒng)級控制優(yōu)先級最低。

　　4.1 系統(tǒng)級控制

　　系統(tǒng)級控制是在正常運行模式下由信號系統(tǒng)直接對站臺門進(jìn)行控制的方式。在系統(tǒng)級控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時，列車信號系統(tǒng)向站臺門發(fā)出開/關(guān)門指令，控制指令經(jīng)信號系統(tǒng)發(fā)送至站臺門中央控制盤，中央控制盤通過門控單元對滑動門開/關(guān)進(jìn)行實時控制，實現(xiàn)站臺門的系統(tǒng)級控制。

　　4.2 站臺級控制

　　站臺級控制分為PSL控制和IBP盤控制。

　　1、PSL控制

　　系統(tǒng)級控制出現(xiàn)故障時，由列車駕駛員或站務(wù)人員在站臺就地控制盤上對滑動門進(jìn)行開/關(guān)門的控制。如信號系統(tǒng)故障、信號系統(tǒng)與中央控制盤開/關(guān)門指令界面故障狀態(tài)下，列車駕駛員或站務(wù)人員可在就地控制盤上進(jìn)行開門、關(guān)門操作，實現(xiàn)站臺門的PSL控制操作。

　　2、IBP盤控制

　　在車站緊急情況下(如火災(zāi))，在車站控制室操作IBP盤上的鑰匙開關(guān)打到開門位，打開站臺門滑動門，滑動門完全打開后PSC面板、PSL盤、IBP盤的開門指示燈亮。本命令屬于緊急狀態(tài)下的緊急開門命令，優(yōu)先級高于PSL控制和系統(tǒng)級控制，所有連接采用硬線。

　　在執(zhí)行IBP的火災(zāi)應(yīng)急功能時，信號系統(tǒng)與PSL對ASD的控制權(quán)被取消。

　　4.3 手動控制

　　1、LCB操作

　　當(dāng)門單元在發(fā)生網(wǎng)絡(luò)通信故障、電源故障、門控單元故障、門機(jī)故障以及其它故障時，可通過就地控制盒隔離此單元，不影響整個系統(tǒng)的正常工作。

　　2、開門把手

　　手動操作是指站臺工作人員或乘客對站臺門進(jìn)行的手動操作。當(dāng)系統(tǒng)電源或個別站臺門操作機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時，站臺工作人員可在站臺側(cè)用鑰匙打開站臺門，或者乘客在軌道側(cè)操作站臺門開門把手打開站臺。此時，PSC上的“ASD/EED手動操作”狀態(tài)指示燈應(yīng)點亮;PSC面板、PSL盤、IBP盤上的所有“ASD/EED關(guān)閉且鎖緊”狀態(tài)指示燈熄滅。

　　5 結(jié)束語

　　以上介紹是地鐵站臺門系統(tǒng)應(yīng)具備的最基本的結(jié)構(gòu)和功能，為提供更加安全的運營服務(wù)，地鐵站臺門在間隙尺寸、絕緣要求、等電位要求、防夾裝置及�t望燈帶、防踏空裝置等方面仍需要進(jìn)行配置完善。

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　　工程師職稱論文發(fā)表期刊推薦《建筑》雜志創(chuàng)刊于1954年，朱德元帥題寫刊名。 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部主管，建筑雜志社主辦，面向國內(nèi)外公開發(fā)行。新聞出版總署雙效期刊，中國建筑行業(yè)權(quán)威刊物，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部優(yōu)秀期刊一等獎。 大16開本，國內(nèi)統(tǒng)一刊號：CN11—1405/TU;郵發(fā)刊代號：2—83。

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