摘要：預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁以其結(jié)構(gòu)整體性好、大跨度，減少橋面伸縮縫個(gè)數(shù)使行車(chē)變得舒適，而在高速公路工程中得到廣泛應(yīng)用。

　　預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁的施工方法多種多樣，一般有滿布支架現(xiàn)澆施工、懸臂澆注、懸臂拼裝等施工方法。預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁以其結(jié)構(gòu)整體性好、大跨度，減少橋面伸縮縫個(gè)數(shù)使行車(chē)變得舒適，而在高速公路工程中得到廣泛應(yīng)用。但就目前來(lái)看，除跨越大江大河、深谷等橋梁外，支架法現(xiàn)澆施工還是比較常見(jiàn)的。目前正在建設(shè)的沈康高速公路康平互通立交區(qū)施工的幾座預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋預(yù)應(yīng)力箱梁質(zhì)量控制的幾個(gè)關(guān)鍵因素。

　　一、支架的布設(shè)

　　因?yàn)樯蚩蹈咚俟�路康平互通區(qū)與鐵阜高速公路相交交，故除門(mén)洞外其余梁體澆筑施工均采用滿堂支架。支架材料為普通鋼管腳手架，支架基礎(chǔ)必須經(jīng)碾壓并硬化達(dá)到要求后，再搭設(shè)支架。地面進(jìn)行硬化方法為：場(chǎng)地平整后用壓路機(jī)壓實(shí)，先鋪10㎝碎石墊層，后鋪C15砼15㎝。支架間距順橋向0.6m，橫橋向0.6m，步長(zhǎng)120cm.采用普通腳手鋼管滿堂支架，間距60×60㎝，步距120㎝.鋼管上下均采用可調(diào)調(diào)節(jié)支撐，支架底托下延橫橋向墊槽鋼，所有支架應(yīng)依據(jù)搭設(shè)高度設(shè)置剪刀撐。

　　因?yàn)闈M堂支架是整個(gè)梁體最重要的受力體系，所以鋼管支撐的桿件有銹蝕，彎曲、壓扁或有裂縫的嚴(yán)禁使用;使用的扣件有脆裂、變形、滑絲的扣件禁止使用，扣件活動(dòng)部位應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)扣件夾緊鋼管時(shí)，開(kāi)口處的最小距離應(yīng)不小于5mm。

　　二、預(yù)拱度的確定

　　在支架上澆筑連續(xù)箱梁時(shí)，在施工中和卸架后，上部構(gòu)造要發(fā)生一定的下沉和撓度，為保證上部構(gòu)造在卸架后能達(dá)到設(shè)計(jì)要求的外形，在支架、模板施工時(shí)設(shè)置合適的預(yù)拱度。主要考慮的因素如下：

　　1、由結(jié)構(gòu)自重及活載一半所引起的彈性撓度δ1;

　　2、支架在承荷后由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形δ2;

　　3、支架承受施工荷載引起的彈性變形δ3;

　　4、支架基礎(chǔ)在受載后的非彈性沉陷δ4;

　　5、超靜定結(jié)構(gòu)由混凝土收縮、徐變及溫度變化而引起的撓度δ5。

　　三、模板安裝

　　在梁端與橫梁位置預(yù)應(yīng)力錨頭位置的模板和支座處模板，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求和支座形狀做成規(guī)定的角度與形狀，并保證錨頭位置混凝土面與該處鋼絞線的切線垂直。

　　在外露面底、側(cè)面的模板，特別是預(yù)應(yīng)力張拉端模板應(yīng)按要求安裝附著式振動(dòng)器，以保證混凝土澆筑質(zhì)量。

　　在中間兩靠近張拉端，頂板模板應(yīng)設(shè)置適當(dāng)面積的工作孔，以便進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉工作。

　　所有排氣孔、壓漿孔、泄水孔的預(yù)埋管及橋面泄水管按設(shè)計(jì)圖紙固定到位，預(yù)埋件的預(yù)埋無(wú)遺漏且安裝牢固，位置準(zhǔn)確。

　　四、預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋件的安裝

　　預(yù)應(yīng)力管道的埋置位置決定了今后預(yù)應(yīng)力筋的受力及應(yīng)力分布情況，因此對(duì)管道的埋設(shè)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙仔細(xì)認(rèn)真的進(jìn)行，注意平面和立面的位置，用Φ12的鋼筋焊成“#”架夾住管道點(diǎn)焊固定在箍筋及架立筋上。安裝時(shí)要嚴(yán)格逐點(diǎn)檢查管道的位置，如發(fā)現(xiàn)有不對(duì)的地方要立即調(diào)整。澆筑前應(yīng)檢查波紋管的密封性及各接頭的牢固性，用灌水法做密封性試驗(yàn)，做完密封性試驗(yàn)后用高壓風(fēng)把管道內(nèi)殘留的水吹出。

　　五、混凝土工程

　　后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板梁混凝土標(biāo)號(hào)為50#，采用泵送混凝土施工。為滿足設(shè)計(jì)要求和施工需要，試驗(yàn)室通過(guò)多次配合比試驗(yàn)，對(duì)混凝土早、中、后期強(qiáng)度及坍落度和和易性進(jìn)行了綜合比較，優(yōu)化配合比，摻入了MSC-P泵送減水劑。因?yàn)楹髲埩夯炷�土澆注正值冬季，選定配合比時(shí)，為保證混凝土的質(zhì)量，所用混凝土在拌和站集中拌和，砼罐車(chē)車(chē)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送入模，插入式振動(dòng)器振搗。振搗時(shí)，梁端50cm范圍內(nèi)的混凝土特意加強(qiáng)，務(wù)求振搗密實(shí)。為防止支架沉降造成混凝土在墩頂處產(chǎn)生裂縫，混凝土從每孔梁跨中間向兩端對(duì)稱(chēng)澆注，在橋墩處合攏，以消除因支架變形對(duì)梁體混凝土的影響。

　　混凝土澆注完畢后，用彩條布沿支架外搭設(shè)暖棚，在棚內(nèi)生火加溫�；炷�土表面先鋪設(shè)塑料薄膜保潮，然后覆蓋兩層棉被保溫。為防止混凝土養(yǎng)護(hù)過(guò)程中強(qiáng)度增長(zhǎng)過(guò)快而產(chǎn)生表面開(kāi)裂，棚內(nèi)氣溫控制在15℃左右，同時(shí)，對(duì)混凝土表面及時(shí)灑水保潮。當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的50%，超過(guò)冬季施工的臨界強(qiáng)度時(shí)，撤除火爐，僅以暖棚和棉被保溫，塑料薄膜保潮。

　　六、張拉和壓漿

　　預(yù)應(yīng)力束張拉是后張連續(xù)梁施工的關(guān)鍵工序，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，確定了合理的施工方案。為保證張拉時(shí)梁端混凝土不致出現(xiàn)裂紋，確定了混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%。養(yǎng)生期15天后方可進(jìn)行張拉，張拉時(shí)，保持兩端加載一致，荷載增長(zhǎng)均勻。

　　張拉前，對(duì)千斤頂和油泵進(jìn)行了標(biāo)定，張拉過(guò)程中按標(biāo)定時(shí)的順序一一配套。張拉時(shí)采用以油表讀數(shù)控制應(yīng)力、鋼絞線伸長(zhǎng)值作為校核的“雙控法”，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值與理論計(jì)算量相差應(yīng)控制在6%以?xún)?nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施加以調(diào)整后，方可進(jìn)行張拉。其張拉的程序?yàn)椋?/p>

　　持荷5min

　　0─→初應(yīng)力(15%σk)─→105%σk───→103%σk(錨固)

　　各束鋼絞線的張拉順序?yàn)椋菏紫葟埨�通長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力筋，張拉順序?yàn)橄壬蠈邮�、后下層束，張拉時(shí)橫橋向先中間、后兩邊交替對(duì)稱(chēng)張拉，張拉完畢后及時(shí)灌漿封錨。管道灌漿強(qiáng)度達(dá)到80%后，開(kāi)始張拉正彎矩及負(fù)彎矩短束。沿橋縱向先跨中束，后兩支點(diǎn)束逐根對(duì)稱(chēng)張拉，沿橋橫向先中間、后兩邊交替對(duì)稱(chēng)張拉。張拉完畢后，及時(shí)灌漿封錨并養(yǎng)護(hù)。

　　灌漿用的水泥漿，用525#水泥拌制，除滿足強(qiáng)度(40#)和粘結(jié)力的要求外，還具有較大的流動(dòng)性和較小的泌水性，其水灰比控制為0.40左右。為提高水泥漿的強(qiáng)度，摻加了水泥重量1%的WR型高效早強(qiáng)減水劑。

　　灰漿拌制和管道壓漿均在橋面上進(jìn)行，使用UB3型灰漿泵，采用“一次壓漿”工藝。當(dāng)一端壓漿另一端冒出濃漿后，關(guān)閉旋塞閥門(mén)并保壓0.5-0.7Mpa兩分鐘。壓漿順序自下而上逐孔進(jìn)行，每孔壓漿應(yīng)緩慢均勻進(jìn)行，不得中斷。

　　灌漿封錨后，把梁頂張拉錨槽處截?cái)嗟匿摻钣玫葟?qiáng)度短鋼筋焊接，焊接鋼筋時(shí)加強(qiáng)了錨頭的防護(hù)，避免錨具受熱變形而引起預(yù)應(yīng)力筋松弛，然后澆注同標(biāo)號(hào)混凝土封閉張拉錨槽。該部分混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的80%后，從各跨的跨中對(duì)稱(chēng)均勻地向兩端拆除支架。

　　結(jié)束語(yǔ)：在該項(xiàng)工程中從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到每一位員工都竭盡全力出謀劃策，最終該工程項(xiàng)目達(dá)到“內(nèi)實(shí)外美”質(zhì)量要求并一次性交驗(yàn)合格。這說(shuō)明每項(xiàng)工程在施工質(zhì)量管理中能制定出切實(shí)有效質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量保證體系、編制可行性施工方案，建立健全領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量分工責(zé)任制、各職能部門(mén)質(zhì)量責(zé)任制及各崗位質(zhì)量責(zé)任制，制定行之有效的質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度，上至項(xiàng)目指揮部層下至施工單位的質(zhì)檢員，過(guò)程控制由監(jiān)理單位把關(guān)，各方齊心協(xié)力，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，層層把關(guān)，職責(zé)履行到位，形成一張嚴(yán)密的工程質(zhì)量控制網(wǎng)，使沈康高速公路建設(shè)的又好又快。

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