自動化助理工程師論文發(fā)表期刊推薦《能源研究與信息》以及時報導(dǎo)政府在能源領(lǐng)域的新政策、新規(guī)劃以及當前國內(nèi)外常規(guī)能源、新能源、節(jié)能技術(shù)與環(huán)境保護等 有關(guān)方面的研究、開發(fā)、應(yīng)用的最新動態(tài)和研究成果為 宗旨，迅速反映國內(nèi)外能源研究的技術(shù)動態(tài)和最新信息。同時，介紹與能源利用、節(jié)能技術(shù)及環(huán)境保護有關(guān)的各種新技術(shù)、新工藝、新材料與新設(shè)備，為合理利用能 源、走可持續(xù)發(fā)展道路作貢獻。
　　摘 要：橋梁轉(zhuǎn)體施工法能夠在交匯其他鐵路的地方同時能夠確保安全的施工，也確保了交通運輸?shù)恼�常運行，這一方法有著獨特的優(yōu)勢，能夠為社會建設(shè)提供比較明顯的社會經(jīng)濟效益，因此筆者認為在國內(nèi)的鐵路橋梁建設(shè)中有著很好的發(fā)展前景。本文介紹了轉(zhuǎn)體施工法的特點以及這種方法在我國鐵路橋梁施工上應(yīng)用的可能性。

　　關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)體施工法,鐵路,應(yīng)用趨勢

　　近幾年，隨著我國的經(jīng)濟不斷地發(fā)展，在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域中的投資業(yè)大量的增加，尤其是在鐵路方面，表現(xiàn)的更為明顯，從而使得我國的高速鐵路事業(yè)迅猛的發(fā)展。往往新建的鐵路的建設(shè)都會與舊鐵路交匯，如果在施工中采用的是常規(guī)的方法，為了確保鐵路修建者的安全為主要目的，肯定要把舊鐵路上的車輛停止運行，但是這樣就嚴重影響了交通運輸?shù)恼�常運行。在這一情況下，因為轉(zhuǎn)體施工法的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來。本文分析了轉(zhuǎn)體施工法不僅能夠在橋梁上得到應(yīng)用而且在鐵路橋的建設(shè)中也能夠很好的使用。

　　1 橋梁轉(zhuǎn)體法的簡介

　　橋梁轉(zhuǎn)體施工法是受開啟橋的啟發(fā)而被開發(fā)出來的一種很有發(fā)展?jié)摿�和使用價值的方法。最早使用這種方法的是50年代末意大利用豎轉(zhuǎn)法修建一座混泥土拱橋，隨后奧地利和東德又在此基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)平轉(zhuǎn)法，并且應(yīng)用它修建T型的鋼構(gòu)橋和雙塔頂斜拉式橋。據(jù)有關(guān)資料記載，我國從1977年用轉(zhuǎn)體施工法首次建成隧寧建設(shè)橋之后，陸陸續(xù)續(xù)采用這種方法建設(shè)了四十多座橋梁。當前，我國相關(guān)專家已經(jīng)得出結(jié)論，這種方法不僅僅能夠建設(shè)橋梁，也可以在鐵路橋梁中得到很到的應(yīng)用。

　　橋梁轉(zhuǎn)體施工的工序為：首先，在岸邊立架預(yù)制半跨橋梁上的結(jié)構(gòu)，其次，借助上下轉(zhuǎn)軸偏心值產(chǎn)生的分力，使兩半跨橋梁上部結(jié)構(gòu)向橋梁中心轉(zhuǎn)動，并且用繩子控制轉(zhuǎn)速，最后兩半跨橋就會就為合攏。橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的工作原理就類似與挖掘機鏟臂可以隨意旋轉(zhuǎn)一樣，在橋臺或橋墩上分別預(yù)制轉(zhuǎn)動軸心，以轉(zhuǎn)動軸心為界將橋梁分為上下兩個部分，上部分旋轉(zhuǎn)，下部分固定墩臺，并且可以跟施工現(xiàn)場的實際情況來決定旋轉(zhuǎn)角度。

　　橋梁轉(zhuǎn)體施工法分為兩種：一種是豎轉(zhuǎn)法;另外一種是平轉(zhuǎn)法，豎轉(zhuǎn)法對地形的要求很高，所以在實際應(yīng)用方面不怎么廣泛，而平轉(zhuǎn)法對地形要求不高，在實際應(yīng)用中，使用平轉(zhuǎn)法的比較多。據(jù)筆者所知，豎轉(zhuǎn)法在國外的話，只有德國和意大利應(yīng)用豎轉(zhuǎn)法各建設(shè)了一座混泥土橋;我國豎轉(zhuǎn)法在1990年倍首次應(yīng)用，隨后在1991年的時候建設(shè)了兩座長達60 m的橋，然后，在四川自貢市修建了團結(jié)渠大田口渡槽，修建的時候是先采用豎轉(zhuǎn)法后用平轉(zhuǎn)發(fā)兩者相結(jié)合完美的配合使用而建成的。總而言之，豎轉(zhuǎn)法的應(yīng)用相比平轉(zhuǎn)法來說，應(yīng)用的著實不廣發(fā)。

　　平轉(zhuǎn)法中又可細分為無平衡重轉(zhuǎn)體和有平衡重轉(zhuǎn)體。而無平衡重轉(zhuǎn)體又可劃分為無平衡重轉(zhuǎn)單邊轉(zhuǎn)體和無平衡雙邊對稱與不對稱轉(zhuǎn)體。(見圖1)

　　在施工中需要采用哪種方法是根據(jù)橋位所在的地形而定的，并沒有萬能的施工方法，不管哪種方法，轉(zhuǎn)體的制作和設(shè)計師至關(guān)重要的，不能出現(xiàn)任何的差錯，平衡穩(wěn)定在修建橋梁中使用轉(zhuǎn)體施工法的重中之重。有些橋梁就是依靠平衡重、利用本身的結(jié)構(gòu)和扣鎖來維持聳立不倒的重要原因。隨著我國當前的經(jīng)濟科技不斷地快速發(fā)展，橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)也在不斷地發(fā)展和完善。

　　2 轉(zhuǎn)體施工發(fā)在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用前景

　　轉(zhuǎn)體施工法技術(shù)，在我國的發(fā)展是相當快的，而且我國用這種方法建造的橋梁也比較多，但是之前一般都是再用這種方法建造公路橋，到目前為止，我國還沒有用這種方法建造過一座鐵路橋，這難道就是多年以來人們所認為的轉(zhuǎn)體法不適用修建鐵路橋?筆者認為恰恰與其相反，正好覺得轉(zhuǎn)體法不僅僅能夠修建路橋，并且還能夠修建鐵路橋，下面是筆者從幾個方面所做的研究與探討。

　　2.1 轉(zhuǎn)體施工的優(yōu)點

　　橋梁轉(zhuǎn)體施工法相比傳統(tǒng)的施工方法具有以下幾點優(yōu)勢：(1)結(jié)構(gòu)合理、力學(xué)方面受力也相當明確、力學(xué)的性能也比傳統(tǒng)的要好。(2)在施工過程中所需要的工具少，施工過程簡單，安全性能高。(3)可支持快速的加工，在成本投入方面相比較傳統(tǒng)方法要少很多。在相同的條件下轉(zhuǎn)體施工法相比傳統(tǒng)施工法在經(jīng)濟效益、社會效益都要優(yōu)于傳統(tǒng)施工法。(4)轉(zhuǎn)體施工法在高山、峽谷、水深、急流、新舊鐵路交匯時等環(huán)境下施工安全系數(shù)比傳統(tǒng)的要高。

　　2.2 材料的安全儲備方面

　　1985年8月1日交通部規(guī)定了新的規(guī)定，而且由改日開始實行，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土公路橋梁采用極限狀態(tài)的設(shè)計，這種設(shè)計原則荷載效應(yīng)不利組合的設(shè)計值應(yīng)該是要求要小于或等于結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的設(shè)計值的。

　　這種結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)設(shè)計值又是由組成該結(jié)構(gòu)的材料所決定的。在交通部的新公路的規(guī)定中所需要的是材料的強度，不管混泥土還是鋼，在規(guī)定上都一定要達到 98%或者以上，所以在設(shè)計的時候應(yīng)該充分考慮安全的問題，將材料的最大強度除以安全系數(shù)所得的值作為設(shè)計強度。用這個強度設(shè)計的結(jié)構(gòu)往往比別的方法設(shè)計的強度結(jié)構(gòu)要好很多很多，也更能發(fā)揮其作用，這是因為容許應(yīng)力法是按彈性勻質(zhì)體力學(xué)方法求結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力，也就是說擋結(jié)構(gòu)上的任何一點應(yīng)力值都小于材料所容許的應(yīng)力值才算安全。其實也就是把結(jié)構(gòu)的安全可靠度建立在材料的使用強度上面。

　　3 結(jié)語

　　橋梁轉(zhuǎn)體施工法是一種很有發(fā)展前景的技術(shù)，它不僅僅能夠在公路橋梁的修建上應(yīng)用，還能在鐵路橋梁修建中使用，并且如果在這一領(lǐng)域使用時，有著極大的公路橋梁修建的經(jīng)驗，雖然目前國內(nèi)還沒有把這一技術(shù)應(yīng)用到鐵路橋梁修建中去，但是根據(jù)上面的介紹，這種技術(shù)是適合我國鐵路橋梁的修建的。估計在不久的將來，轉(zhuǎn)體法得到改善之后，并且可以應(yīng)用到我國的鐵路建設(shè)中去。

　　參考文獻

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