建筑論文下載發(fā)表期刊推薦《施工技術(shù)》創(chuàng)刊于1971年，是國家期刊獎提名獎期刊，中國建筑科學類核心期刊，中國建筑施工行業(yè)惟一的國家級核心期刊，由建設部主管，亞太建設科技信息研究院、中國建筑設計研 究院、中國建筑工程總公司、中國土木工程學會聯(lián)合主辦。主要介紹國內(nèi)工程建設施工方面的方針政策和技術(shù)法規(guī)，重大技術(shù)成就，傳播建筑領(lǐng)域采用的新體系、新 技術(shù)、新工藝、新材料、新機具、新設備和施工管理經(jīng)驗，以及國內(nèi)外先進施工技術(shù)及其發(fā)展動態(tài)。發(fā)行對象：建設主管部門；大中型建筑（建設）集團公司及施工 企業(yè)；承建商（工程總包、甲方）；規(guī)劃設計、科研院所；房地產(chǎn)開發(fā)商；監(jiān)理公司；質(zhì)監(jiān)部門；高等院校；以及對土木建筑施工領(lǐng)域感興趣的各界朋友。
　　摘要：本文詳細介紹了采用菱形掛籃懸臂灌注法施工多箱室槽形梁施工工藝及操作要點，并對槽形梁的線形控制及既有線防護等關(guān)鍵技術(shù)進行詳細闡述，為類似槽形梁拱橋槽形梁施工提供經(jīng)驗參照。

　　關(guān)鍵詞：多箱室,預應力砼,槽形梁,懸灌法,施工工藝

　　1工程概況

　　武漢市軌道交通一號線的多箱室槽形梁拱組合橋，位于漢口解放大道與黃浦大街交匯處，橋跨組合49.9m+104.983m+49.9m三跨連續(xù)梁。位于S形反向曲線上，兩側(cè)S形曲線右線半徑350m，中間右線直線長僅28.139m，其中高度方向的第三跨位于豎曲線上，主跨跨越江岸貨場既有鐵路，主梁為三向預應力混凝土槽形梁與鋼管拱肋組合�；炷�土槽形梁寬度較大，兩側(cè)主縱梁為變高度，三箱五室，箱室較低，采用懸臂灌注法施工。

　　2施工工藝流程及操作要點

　　2.1施工工藝流程（見圖1）

　　2.2操作要點

　　2.2.1安裝固結(jié)支柱。該梁的2個主墩各采用四根鋼管混凝土立柱作為臨時固結(jié)支柱，確保在體系轉(zhuǎn)換之前支座不受力。在鋼管立柱的頂部和梁的底部之間灌注340mm高的硫磺砂漿，以便于落梁和進行體系轉(zhuǎn)換。鋼管立柱內(nèi)澆筑C30混凝土，確保立柱的剛度。

　　2.2.2安裝永久支座。用專用支座水泥灌漿料錨固支座，安裝時檢查支座的型號及活動方向，確保與設計相符。

　　2.2.30#段現(xiàn)澆施工。

　�。�1）搭設門式支架，門式支架落在承臺基礎上，對承臺圓弧邊不夠擺設立柱的地方，采用加大承臺的方法，以滿足支柱的搭設。門式支架有直徑為100cm鋼管和I45a、I20a、I10a工字鋼、方木組成。一側(cè)采用8根支柱，支柱上方采用2根并排

 

　　的I45a工字鋼作為橫梁，然后采用I45a工字鋼作為縱梁，間距為60cm，最后直接在上面鋪設整體模板，標高用木楔子進行調(diào)控。支柱之間采用20cm槽鋼連接，對于懸臂端工字鋼加焊托架工字鋼。支架搭設完成后，進行加載試驗，完全模擬施工狀態(tài)下的荷載工況，測定其彈性變形，消除非彈性變形，并將彈性變形值計入預拱度。以確保0號段梁底標高符合設計要求。

　　施工工藝流程圖1

　�。�2）支架安裝完成后應進行加載試驗，預壓采用砂袋加載，加載方法逐級進行，荷載分三級60％、100％、120％施加，總荷載為托架實際受力的1.2倍。

　�。�3）模板加固、鋼筋加工。為保證梁底拼縫線形的一致，底模下面和頂板上面采用通長的Ф32精軋螺紋鋼筋套對拉，其它的拉筋不需要通長對拉，各腹板單獨對拉，仍采用Ф32精軋螺紋鋼筋。

　　預應力管道采用定位鋼筋網(wǎng)片固定，保證預應力筋位置滿足設計要求，同時鋼筋焊接時應避免燒穿波紋管道。預應力鋼筋端頭設置張拉槽模板，張拉槽位置、角度必須滿足設計要求，張拉槽平面必須保持平整，便于混凝土澆注完成后張拉順利。

　　（4）0號段砼澆筑

　　0#段有拱腳預埋，并且波紋管、鋼筋較多，為確�；炷�土質(zhì)量，0#段分兩次施工，第一次混凝土打至拱腳預埋處，第二次全部打完。混凝土在拌和站集中拌合，由砼罐車運至工地。由1臺混凝土輸送泵輸送到澆筑位置。為保證對稱澆筑，用一臺汽車泵布料灌注，確�；�本對稱施工。通過罐車混凝土方量計算及模板內(nèi)混凝土的方量來調(diào)整對稱施工，確�；炷�土在兩端的不平衡方量不超過2m3。

　　砼澆筑次序：先澆筑中間橋面系底板，再澆筑兩側(cè)主縱梁部分腹板底板、接著澆筑中間橋面系腹板和頂板，最后是主縱梁腹板和頂板。在混凝土澆筑完成后，進行混凝土收漿抹平，特別要進行二次收漿抹面，避免混凝土出現(xiàn)裂縫。初凝的砼采用塑料薄膜

　�。�5）0號段的張拉壓漿

　　按照設計要求,豎向精扎螺紋鋼筋可在各梁段混凝土的強度達到80％以后進行張拉，并及時壓漿；各梁段預應力鋼索必須在該梁段的混凝土強度達到85%以上，并達到相應的彈性模量，而且混凝土的齡期不少于6天后方可進行張拉壓漿。

　�。�6）0#節(jié)段的模板拆除

　　0#節(jié)段外模和內(nèi)�？稍诨炷�土澆注后4天后拆除，待梁段進行張拉壓漿后，可以拆除底模。

　　2.2.41#～10#段懸臂灌筑施工

　　（1）掛籃的拼裝

　　本槽形梁懸灌施工掛籃選用北京博瑞設計的菱形掛籃，單支重96噸。在橋下空地拼裝主桁架，用50T汽車吊吊裝。掛籃由棱形主構(gòu)架、底模平臺、內(nèi)外模板、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)及走行系統(tǒng)六大部分組成。（見圖2）

　　掛籃圖圖2

　　（2）掛籃加載試驗

　　掛籃加載試驗的目的是為了檢驗實際承載能力和安全可靠性，并獲得相應荷載下的彈性和非彈性變形，為槽形梁拱組合橋梁懸澆施工控制提供參考數(shù)據(jù)。

　　在平整場地上用千斤頂對掛藍加載。試驗方法主要采用千斤頂加載法。千斤頂加載法直接對前吊點施加壓力，加載通過千斤頂施加荷載，分級荷載能夠精確控制，無須高空作業(yè)，安全性較好，施工過程簡易，測試結(jié)果準確。本橋掛籃采用主構(gòu)架對稱千斤頂加載法模擬掛籃實際受力，檢測其變形。

　�。�3）掛藍模板線性控制。掛藍拼裝完成后，根據(jù)監(jiān)控數(shù)據(jù)調(diào)整立模標高，檢查模板平面位置及幾何尺寸。

　�。�4）模板安裝、鋼筋綁扎、安裝波紋管管道、混凝土澆筑、壓漿與0#段同。

　�。�5）滑移掛藍。待壓漿完成24小時后，松后錨、底模平臺及側(cè)模，千斤頂牽引滑移掛藍下一梁段循環(huán)。

　　2.2.5合攏段施工

　�。�1）模板。邊跨合攏段利用現(xiàn)澆直線段支架工字鋼與掛藍底模前橫梁間搭設工字鋼作為底模板；中跨合攏段在兩掛藍底模前橫梁間搭設工字鋼作為底模板，側(cè)模利用掛藍既有側(cè)模板拼裝。

　�。�2）鋼筋及波紋管安裝。為了防止合攏段預加應力后鋼筋變形，合攏段處鋼筋采用一側(cè)綁扎，另一側(cè)焊接的方式，并且交叉布置�？v向波紋管安裝時，中間用一長80cm的接頭，波紋管分兩段連接安裝。

　�。�3）剛性連接。按照設計圖紙位置設置剛支撐，鎖定合攏的兩端，確保線形。

　　（4）臨時索張拉。設置好鋼支撐后，按照設計張拉臨時索。臨時索張拉時，要隨時觀測梁段位移變形，張拉時看有無異常響動。有異常響動時，應立即停止，查明原因后，再進行張拉。

　�。�5）混凝土澆筑。合龍段砼提高一個等級，按C60砼施工。合龍段采用微膨脹混凝土澆筑。2.0m合龍段砼灌注在鎖定次日最低溫度起8h內(nèi)完成。灌注砼的天氣選在陰涼天氣為宜，合龍前對大氣溫度進行監(jiān)測。灌注砼時的大氣溫度要在12～18℃以內(nèi)施工。砼的養(yǎng)生采用土工布履蓋養(yǎng)生，將合龍段及兩懸臂端進行覆蓋。合攏前在兩梁段壓重，隨混凝土的澆筑逐漸卸壓，確保線形。

　�。�6）體系轉(zhuǎn)換。主梁中跨合龍前，永久支座處于非正常受力狀態(tài)，中跨合龍段施工完畢后，預應力束張拉前，對稱解除臨時支墩，消除梁體次應力，解除臨時支墩。解除臨時支座采用噴燈燒除硫磺砂漿層的辦法，使梁端落在永久性支座上，完成體系轉(zhuǎn)換。體系轉(zhuǎn)換完成后將臨時支墩伸入主梁和橋墩內(nèi)的鋼筋割斷，用砂漿進行封堵以防止鋼筋暴露銹蝕。

　�。�7）張拉、壓漿。等混凝土強度達到設計的90%后，對稱張拉所有的預應力筋，完成合攏段施工。

　�。�8）卸落掛藍模板。先拆除中跨掛藍。把中跨掛藍移至1#段拆除。邊跨待中跨鋼管拱吊桿張拉以后，在進行邊跨掛藍的拆除。底模四角用千斤頂緩緩放下，上部掛藍構(gòu)件按照拼裝時逆順序用汽車吊逐件拆除。

　　3施工關(guān)鍵技術(shù)

　　3.1混凝土多箱室槽形梁的懸灌技術(shù)。

　　根據(jù)槽形梁的截面特點施工要求，在施工時我們委托設計了在槽型梁內(nèi)行走的菱形掛藍。掛籃設計必須滿足以下主要條件：一是槽形梁特殊的截面形式，兩側(cè)主縱梁高度從中支點處梁高8.163m至跨中梁高3.0m，中間以4次拋物線連接，每一梁段高度是變化的，且掛籃需在槽內(nèi)行走；二是槽形梁寬度大(底寬14.2m)，且箱室多（為三箱五室），懸吊系統(tǒng)吊點多，需保證掛籃在行走安全平穩(wěn)，除軌道和內(nèi)模外，還需保證掛籃整體移出；三是作業(yè)空間要大，槽形梁橋面系的箱形截面雖等高，但底板和腹板厚度也是有變化的，掛籃前端及中部工作面要開闊，不能影響混凝土運輸，軌道安裝，以及混凝土梁段縱向預應力張拉等工序；四是結(jié)構(gòu)簡單、受力明確、剛度大、重量輕；同時本橋為既有線施工，需嚴格保證橋下凈空，以利行車安全。針對這種特殊的菱形掛藍結(jié)構(gòu)設計，就使用后的掛籃具有以下特點：

　　3.1.1菱形主桁架結(jié)構(gòu)簡單，受力明確，重量輕、剛度大。

　　3.1.2菱形掛籃前端及中部工作面開闊，可以從掛籃中部運送混凝土，也便于軌道安裝掛籃。

　　3.1.3掛籃設計采用大型結(jié)構(gòu)軟件進行整體三維空間分析，使用安全可靠。

　　3.1.4可進行連體掛籃的施工。

　　3.1.5底模平臺高度小，可便于懸灌梁施工期間受凈空控制的橋下通航、通車。

　　3.1.6采用無平衡重液壓千斤頂牽引方式，走形平穩(wěn)、安全。

　　菱形掛籃的這些特點，解決了梁段多箱式薄板承重和錨固問題。通過應用雙軌道、前支座分配梁有效降低了掛藍前支座處梁體混凝土局部應力，解決了菱形掛藍在多箱式槽形梁的應用難題；在該橋梁的1號節(jié)段灌注時，因兩支掛籃不能同時置在0號節(jié)段上，采用特制桿件將兩支掛籃連成能分解的整體，取得較好效果。

　　3.2槽形梁多向曲線的線形控制技術(shù)。

　　本槽形橋梁由于受市區(qū)地形環(huán)境的制約，使得主橋平面位于反向S型曲線上，且第三孔位于豎曲線上（R=3000m），加之兩側(cè)主縱梁中支點處梁高8.163m，跨中梁高3.0m，中間以4次拋物線連接，給施工中的測量控制和線形控制增加了難度。在橋梁施工控制過程中，為了實施有效監(jiān)控，在管理上采取以下措施：

　　3.2.1配備精密的測量儀器和組建高效精干的測量隊伍。進場完成交樁后，立即著手對測量控制系統(tǒng)資料進行復核，弄清標段控制概況，坐標設定、按照“鐵路測規(guī)”進行測控方案的設計，并報監(jiān)理工程師批準。

　　3.2.2按施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定和要求布設橋梁測量控制網(wǎng)。樁點之間通視條件良好，并形成起、止于設計單位交付的精密導線點和精密高程點形成附合路線。所得導線點的坐標和高程值作為施工測量與放樣的依據(jù)，并將測量成果上報業(yè)主及監(jiān)理單位。

　　3.2.3定期把測量儀器送到有檢定資格的單位檢校，確保測量結(jié)果的有效性。所有測量的內(nèi)業(yè)資料計算，以及外業(yè)實測資料的整理和交底，都必須有計算人、復核人，確保資料的準確無誤。現(xiàn)場施工測量要有檢校條件，形成閉合或附合導線及水準路線形式。

　　3.3既有線路安全防護技術(shù)

　　在槽形梁跨越江岸貨場既有電氣化鐵路，由于受現(xiàn)場地形的限制，在無法搭設棚架的情況下，采取在菱形掛籃底板上安裝吊架的方法，吊支架由∏10槽鋼焊接而成，支架下方吊裝耐高壓防電板，支架上滿鋪竹排，竹排上鋪設白鐵皮，白鐵皮用10號鉛絲穿過竹排與槽鋼固結(jié)。白鐵皮設雙向匯水坡，通過排水管排除施工養(yǎng)護用水和雨水。支架通過鋼筋圈連接掛籃底模平臺上，使得梁段順利跨過既有電氣化鐵路。（見圖3）

 

　　4結(jié)束語

　　本槽形梁拱橋槽形梁施工中采用菱形掛藍進行懸灌施工，取得了較好的效果。在應用該技術(shù)時，菱形掛藍采取在槽內(nèi)行走，通過應用雙軌道、前支座設置分配梁有效降低了掛藍前支座處梁體混凝土局部應力，同時還應用具有相應強度的U型內(nèi)模結(jié)構(gòu)，解決了菱形掛藍在多箱式槽形梁的一次性內(nèi)模難題，順利完成了施工任務。該橋自2008年11月份開工至2010年8月全部竣工驗交，在施工期間無一安全事故發(fā)生，榮獲了湖北省“楚天杯”優(yōu)質(zhì)工程獎稱號。

　　[參考文獻]

　　1.《武漢市軌道交通一號線工程—跨江岸貨場槽型梁拱組合橋》施工設計圖

　　2、《鐵道第四勘察設計院城市軌道交通一號線工程—跨江岸貨場槽型梁拱組合橋》施工組織設計中鐵十一局二公司。

　　3.《鐵路橋涵施工規(guī)范》TB10203-2002

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