摘要：本文是評工程師論文，主要是對工程測量技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用進行簡要的介紹，僅供工程師職稱評審參考。

關(guān)鍵詞：工程測量技術(shù);GPS動態(tài)測量;道路施工

1、前言

改革開放以來，我國的經(jīng)濟不斷發(fā)展，各項基礎(chǔ)設(shè)施迎來了建設(shè)的高潮，道路工程作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，也得到了很大的發(fā)展，極大的促進了經(jīng)濟的發(fā)展，也方便了人們的出行。工程測量技術(shù)是指在工程建設(shè)的勘測設(shè)計、施工和管理階段中運用各種測量理論、方法和技術(shù)的總稱，它不僅涉及到工程的靜態(tài)、動態(tài)幾何與物理量測，而且包括對測量結(jié)果的分析，甚至對物體發(fā)展變化的趨勢預(yù)報，其是道路施工中十分重要的一項工序，對道路工程質(zhì)量具有非常重要的作用。本文以下內(nèi)容將對工程測量技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用進行簡要的介紹，僅供參考。

2、RTK測量技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用

根據(jù)實踐經(jīng)驗，認為RTK測量技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用主要表現(xiàn)在如下幾個方面：第一，繪制大比例地形圖。道路選線多是在大比例尺帶狀地形圖上進行, 用傳統(tǒng)方法測圖,工作量大速度慢, 花費時間長。用實時GPS 動態(tài)測量構(gòu)成碎部點的數(shù)據(jù)，然后在室內(nèi)即可由繪圖軟件成圖, 由于只需要采集碎部點的坐標和輸入其屬性信息,故采集速度快, 大大降低了測圖的難度, 既省時又省力。第二，控制測量。用GPS 建立控制網(wǎng), 最精密的方法當屬靜態(tài)測量。對大型建筑物, 如特大橋、隧道、互通式立交等進行控制, 宜用靜態(tài)測量。而一般道路工程的控制測量, 則可采用RTK 動態(tài)測量。這種方法在測量過程中能實時獲得定位精度。當達到要求的點位精度, 即可停止觀測, 大大提高了作業(yè)效率。由于點與點之間不要求通視,使得測量更簡便易行。第三，道路的中線測設(shè)。設(shè)計人員在大比例尺帶狀地形圖上定線后, 需將道路在地面標定出來。采用動態(tài)GPS 測量, 只需將中線主點的坐標輸入GPS 接收機中, 系統(tǒng)就會定出放樣的點位。由于每個點位的測量都是獨立完成的, 不會產(chǎn)生累積誤差, 各點放樣精度趨于一致。第四，道路路縱、橫斷面放樣。道路中線確定后,利用中線樁點坐標, 通過繪圖軟件, 即可給出路線縱斷面和各樁點的橫斷面。由于所用數(shù)據(jù)都是測繪地形圖時采集來的, 因此不需要再到現(xiàn)場進行縱、橫斷面測量。從而大大減少了外業(yè)工作。如果需要進行現(xiàn)場斷面測量時, 也可采用動態(tài)GPS測量。與傳統(tǒng)方法相比, 在精度、經(jīng)濟、實用各方面都有明顯的優(yōu)勢。第五，施工測量。動態(tài)GPS 系統(tǒng)既有良好的硬件, 也有極其豐富的軟件可選擇。施工中對點、線、面以及坡度等放樣均很方便、快捷, 精度可達到厘米級。隨著動態(tài)GPS 測量技術(shù)的不斷發(fā)展、完善, 將更加充分的顯示出這一技術(shù)的高精度和高效益, 它會為道路工程建設(shè)的發(fā)展和進步發(fā)揮更大的作用。

RTK 技術(shù)是GPS 定位技術(shù)的一個新的里程牌,它不僅具有GPS 技術(shù)的所有優(yōu)點,而且可以實時獲得觀測結(jié)果及精度,大大提高了作業(yè)效率并開拓了GPS 新的應(yīng)用領(lǐng)域。由于載波相位測量,差分處理技術(shù)、整周未知數(shù)、快速求解技術(shù)以及移動數(shù)據(jù)通信技術(shù)的融合,使RTK 在精度、速度、實時性上達到了完滿的結(jié)合,并使得RTK定位技術(shù)大大擴展了它的應(yīng)用范圍。

3、全站儀三角高程測量在道路施工中的應(yīng)用

根據(jù)實踐經(jīng)驗，認為全站儀三角高程測量在道路施工中的應(yīng)用主要有如下幾個方面：第一，施工單位進場之后首先要復測已知點、加密施工測量導線，傳統(tǒng)的方法是導線、水準測量分別進行，隨著技術(shù)的發(fā)展，目前也完全可以用全站儀同時進行導線和水準測量。而且如果我們能將全站儀像水準儀一樣任意置點，而不是將它置在已知高程點上，同時又在不量取儀器高和棱鏡高的情況下，利用三角高程測量原理測出待測點的高程，那么施測的速度將更快。第二，懸高測量。如需測量高壓線到路面的高度、河水面到便橋的高度�？梢詫⒗忡R設(shè)在待測物上(下)方讀取棱鏡高;輸入棱鏡高后照準棱鏡，測量距離;在菜單中選取懸高測量;照準待測物，屏幕顯示即為所測高度。第三，后方交會高程測量。某橋梁工地0#臺已施工蓋梁，5#墩剛完成樁基，加密的點被破壞，如果重新引點不可能和已施工部分完全吻合，那么以已知點和已完工的墩臺做為后視進行后方高程交會恢復測站高程是最好的辦法了，既能保證和控制點吻合又能和已完工部分吻合。利用電子全站儀，其方法是：在菜單中選取后方交會;選取交會高程并輸入所有已知點高程;照準各已知點觀測;當觀測量足以計算測站高程時屏幕提示(計算);觀測完全部點后按(計算)，屏幕顯示計算結(jié)果。第四，高程放樣測量。立交道路的墩臺頂面及基礎(chǔ)一般與地面已知控制點高差較大，個別的高架橋高數(shù)十、數(shù)百米，直接用幾何水準測量困難，一般輔以懸掛長鋼尺，用兩臺水準儀進行，該方法勞動強度大、效率低、精度差。用全站儀三角高程測量就能很好解決這類問題。全站儀S-OV=高差實測值-高差放樣值，儀器根據(jù)測站高、放樣點設(shè)計高、儀器高、棱鏡高進行計算。三角高程放樣具體高程放樣方法如下：在測站安置全站儀，精確測量儀器高;在菜單進入放樣;選取放樣數(shù)據(jù)，按S-O，輸入模式將在斜距、平距、高差、懸高間切換，按讀取可調(diào)用內(nèi)存中的已知高程，按觀測進行放樣;↑表示低于放樣高程，↓表示高于放樣高程，按照屏幕顯示上下移動棱鏡;放樣結(jié)束在對中桿底部所對位置做好標記，土方工程一般用樁標記放樣高程或標記在樁頂或用油漆記在樁側(cè)，橋涵混凝土工程一般用油漆標記在混凝土壁或模板上;復測檢核放樣點高程;在實際工作中高程放樣宜和直線角度放樣、坐標放樣同步進行。

4、其它工程測量技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用

根據(jù)實踐經(jīng)驗，認為在道路施工中應(yīng)用的測量技術(shù)還包括如下幾個方面：第一，道路隧道的定向測量。在道路隧道中，采用全站儀、垂準儀和陀螺經(jīng)緯儀組成的聯(lián)合作業(yè)方法進行豎井定向，該方法擺脫了傳統(tǒng)懸吊鋼絲的聯(lián)系三角形法，不僅克服了受施工場地狹窄制約，土性強度不易提高，占用井筒時間過長等缺點，而且采用雙投點，雙定向的方法，大大增加了測量檢核條件，又提高了定向精度。測量中所使用GAK—1陀螺經(jīng)緯儀標稱精度為一次定向中誤差為±20mm″，實際作業(yè)時定向邊的陀螺方位角和其改正數(shù)的測定誤差，則定向邊陀螺方位角誤差可達到±8″。在實際工作中我們可以引進GAOS自動陀螺經(jīng)緯儀定向系統(tǒng)，不僅操作方便，定向成果可靠，提高了定向精度。當隧道埋深較淺時，則采用導線測量方法和向地下傳統(tǒng)坐標和方向，同樣布設(shè)雙導線加強檢核和提高精度。當隧道貫通距離較長時，還可采用在隧道上鉆孔，通過鉆孔投測坐標或 測定投測點陀螺方位角的方法提高定向精度。第二，道路隧道斷面測量。在道路隧道中斷面形式多樣(包括矩形、直墻拱形、橢圓形、傳統(tǒng)形、圓形、變截面6種 )，一般要求直線段每12米，曲線段每6米測量一個斷面，并根據(jù)隧道不同的斷面形狀，在斷面上選擇與行車密切相關(guān)的位置測定其與線路中線的距離。過去很多單位采用人工直接丈量的方法，精度低，速度慢，工作非常繁重。隨著測量儀器和測量技術(shù)的發(fā)展，斷面測量儀面世后，斷面測量工作有了新的突破。

5、結(jié)尾

以上內(nèi)容簡要分析了工程測量技術(shù)在道路施工中的具體應(yīng)用，并根據(jù)作者多年的實踐經(jīng)驗提出了自己的看法和見解。作為一名技術(shù)人員，應(yīng)該在實踐中不斷學習，并注重借鑒國內(nèi)外先進的經(jīng)驗，不斷提高自身的專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，為提高道路施工中的測量水平做出應(yīng)有的貢獻。

【參考文獻】

[1] 《公路工程施工》 朱峰等;機械工業(yè)出版社

[2] 《工程測量技術(shù)》唐保華等，中國電力出版社

[3] 《GPS測量技術(shù)》翟翊等，中國建筑工業(yè)出版社

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