摘要：風(fēng)化碎石土是一種良好的路基填筑材料，但由于它粒徑不均勻，含粘土多少不等，所以有時填筑的路基會發(fā)生龜裂或縱向裂縫，并有時候會反射到路面上來;有時填筑完后彎沉不夠，偏大等現(xiàn)象，造成返工。根據(jù)這幾年的施工情況，來探究一下這方面的試驗(yàn)檢測和施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：風(fēng)化碎石土 試驗(yàn)檢測技術(shù) 施工技術(shù) 探究

風(fēng)化碎石土是一種巖石經(jīng)過漫長的時間和地質(zhì)變遷，許多火成巖(主要是花崗巖)經(jīng)過風(fēng)化形成的土夾礫石，也就是含粉土或粘土質(zhì)礫。成因機(jī)理就是花崗巖中的石英巖不被風(fēng)化，而長石風(fēng)化變成粘土，其他巖石成分大部分風(fēng)化成粉土。所以我們要用風(fēng)化碎石土?xí)r，一定要看他的液塑限和塑性指數(shù)，一般液限不要超過50%，塑性指數(shù)不大于26時，我們初步判斷此土能用于路基。

風(fēng)化碎石土在用于路基以前，一定要測定CBR值，有些人認(rèn)為含礫那么多，CBR一定合格，不用做，對于風(fēng)化碎石土來說，如果對原狀土來說，CBR值一般都大于45%，有的甚至超百，但填在路基里，有的就要出問題，這是什么原因造成的那?下面我提出一個有效CBR值概念。

有效CBR值是指把原狀土烘干后進(jìn)行篩分，把2.0mm以下的細(xì)粒土進(jìn)行CBR試驗(yàn)，所得的CBR值，叫有效CBR。有效CBR值的應(yīng)用很廣泛，經(jīng)過這幾年研究，得出的經(jīng)驗(yàn)公式為有效CBR值×2.0mm以上顆粒含量(不包括54mm以上顆粒)占總質(zhì)量的百分比如果大于8，此土可以用于路基填筑;如果小于8，一般不能用于路基，尤其是路床，一定不能填，否則路基彎沉一定不好，造成不必要的損失。所以我們風(fēng)化碎石土在使用前一定要做有效CBR值，在決定使用情況(這種方法在含細(xì)粒土多的砂礫種也適用)。

前面介紹了風(fēng)化碎石土在什么情況下能使用，下面介紹一下風(fēng)化碎石土的標(biāo)準(zhǔn)密度試驗(yàn)方法，有兩種方法，及固體體積率法和回歸方程法。具體適用范圍是按含40mm以上含量來劃分，在含40mm以上大于35%時，標(biāo)準(zhǔn)密度應(yīng)采用固體體積率法確定最大干密度;小于35%時，一般采用回歸方程法來確定知最大干密度。

回歸方程法，就是把原狀土烘干后，用5mm或10mm的篩進(jìn)行篩分分級，(選用篩孔的大小由土本身決定，原狀土的篩分決定，選用的篩孔上的含量一定要小于或等于60%，切不可超過65%。)用使用篩孔上的不同含量(含礫量)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，試驗(yàn)含礫量至少是5組，然后用橫坐標(biāo)表示含礫量，縱坐標(biāo)表示最大干密度，進(jìn)行一元方程回歸，這就是回歸法。注意回歸時一定要保證相關(guān)系數(shù)大于99.5%，如果小于時，可增加擊實(shí)組數(shù)，但含礫量不得大于60%。

固體體積率法，是把原狀土烘干后過54mm、40mm、20mm、5mm、2mm的篩孔，進(jìn)行分級，然后測定他們各級的毛體積相對密度，(2mm以下的測定表觀相對密度)。注意，每組土樣必須做平行試驗(yàn)，試驗(yàn)精度重現(xiàn)性試驗(yàn)精度為0.002;再現(xiàn)性精度為0.008，并要多做幾組，取平均值。

確定了風(fēng)化碎石土的標(biāo)準(zhǔn)干密度以后，我們就進(jìn)行路基施工了，一般回歸法適用于強(qiáng)風(fēng)化的碎石土，固體體積率法適用于中風(fēng)化或弱風(fēng)化的碎石土，在現(xiàn)場檢測壓實(shí)度都用灌砂法，具體操作方法如下。

回歸法檢測壓實(shí)度在現(xiàn)場檢測用灌砂法，灌砂筒使用Φ150mm的，檢測方法與土工試驗(yàn)規(guī)程一樣，就是檢測完了，取含水量的土樣要全部坑內(nèi)土樣，在烘箱內(nèi)烘干，并過于回歸方程含礫量的篩孔一樣孔徑的標(biāo)準(zhǔn)篩，進(jìn)行測定含礫量，(含礫量=篩上質(zhì)量÷烘干總質(zhì)量×100%)，根據(jù)所得的含礫量代入含礫量曲線或方程，計算出該含礫量對應(yīng)的最大干密度，從而求的壓實(shí)度。一般壓實(shí)度大小要符合規(guī)范要求。

固體體積率法檢測壓實(shí)度在現(xiàn)場檢測用灌砂法，灌砂筒使用Φ200mm(或300mm)的，檢測方法與土工試驗(yàn)規(guī)程一樣，就是檢測完了，要全部坑內(nèi)土樣，在烘箱內(nèi)烘干，烘干后計算含水量并分別用54mm、40mm、20mm、5mm、2mm的標(biāo)準(zhǔn)篩進(jìn)行篩分，計算各篩孔上的質(zhì)量占總質(zhì)量的百分比;然后按下面公式進(jìn)行計算最大干密度：

最大干密度=(54mm篩孔上含量占總質(zhì)量的百分比×54mm篩孔上的相對毛體積密度)+(40mm篩孔上含量占總質(zhì)量的百分比×40mm篩孔上的相對毛體積密度)+--------+(2mm篩孔以下含量占總質(zhì)量的百分比×2mm篩孔以下的相對毛體積密度)。

各篩孔的毛體積相對密度采用料場取料的實(shí)驗(yàn)室檢測的結(jié)果。

用灌砂法檢測的干密度除以剛才計算的最大干密度就得到壓實(shí)度，用此方法檢測的壓實(shí)度根據(jù)以往一般符合規(guī)范要求的壓實(shí)度對于弱風(fēng)化碎石土減去8%;對于中風(fēng)化碎石土減去6%就基本滿足路基要求。但要求多大壓實(shí)度為合格必須經(jīng)過路基試驗(yàn)段來確定，具體方法是用施工工藝控制和檢測壓實(shí)度來對比，就得出經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。工藝控制采用壓沉法，具體操作如下。

在待檢的路段布置直徑為9cm的實(shí)心鋼球，布置一般為每車道一排，不少于8個。布置好后采用擊振力大于50噸的壓路機(jī)，靜壓2遍，用精密水準(zhǔn)儀測量每個鋼球的標(biāo)高;然后開最大振動兩遍，用精密水準(zhǔn)儀測量每個鋼球的標(biāo)高，并計算每個鋼球的高差，單點(diǎn)小于3mm，標(biāo)準(zhǔn)差小于2及為合格。

風(fēng)化碎石土施工技術(shù)主要就是控制填料的含水量，含水量是影響風(fēng)化碎石土路基的一個重要因素，含水量控制在能夠壓實(shí)就行。一般比原狀土的最佳含水量要小2%—4%左右，如果含水量偏大，路基就容易造成“翻漿”或“夾泥”現(xiàn)象，會造成路基彎沉偏大。路基填筑過程中一定要及時完善排水設(shè)施，避免水分進(jìn)入路基。

填土厚度也一項(xiàng)主要指標(biāo)，一般填土厚度不要超過30cm，否則會造成路基不均勻沉降和彎沉偏大，路基上面會有龜裂或縱向裂縫。

施工機(jī)械配備中一定要有擊振力大于50噸的壓路機(jī)，有條件的用拖振對每層進(jìn)行碾壓，保證路基施工的質(zhì)量。

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