摘 要：路橋施工建設(shè)中對(duì)應(yīng)的管理是施工的重中之重，本文對(duì)于施工單位人員素質(zhì)、管理配置、以及項(xiàng)目分配合理性等普遍存在的問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析和討論，并提出了幾點(diǎn)改進(jìn)建議。這樣在面對(duì)路橋施工的特殊性以及各種問(wèn)題因素時(shí)，會(huì)更好的實(shí)現(xiàn)工作高效、提高解決問(wèn)題的能力。

關(guān)鍵詞：路橋施工;管理模式;技術(shù);改進(jìn)

1 引言

公路工程建設(shè)是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中非常重要的一部分，一直以來(lái)在國(guó)際財(cái)政支占據(jù)著重要地位。其中，我國(guó)重要的基礎(chǔ)建設(shè)就是路橋建設(shè)，并且這一建設(shè)對(duì)于人民的日常生活產(chǎn)生積極的影響。而面對(duì)如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，各施工單位想要穩(wěn)步向前發(fā)展，就必須采取相應(yīng)的有效手段和得力措施[1]。在路橋施工中，直接的高質(zhì)量的施工設(shè)計(jì)結(jié)果以及各種高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)原材料是必須因素之外，施工建設(shè)中對(duì)應(yīng)的管理也是其中重中之重，這也是保證路橋建設(shè)得以高效、高質(zhì)量進(jìn)行的重要保障，解決這一問(wèn)題對(duì)于改進(jìn)施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，是一個(gè)值得探究的問(wèn)題[2-3]。

2 路橋施工中管理和技術(shù)問(wèn)題

在當(dāng)前路橋施工中主要存在人員素質(zhì)、管理配置、以及項(xiàng)目分配合理性等普遍的問(wèn)題。大部分施工單位采用的都是項(xiàng)目規(guī)模和外部環(huán)境復(fù)雜性對(duì)應(yīng)著設(shè)置的部門(mén)和人員，這對(duì)于合理配置普遍性問(wèn)題提出了新的課題。而管理人員大都采用的是能者多勞的管理模式，能力強(qiáng)和經(jīng)驗(yàn)豐富的人員往往需要管理更多的路橋施工工作流程，下面就幾個(gè)較為突出的問(wèn)題進(jìn)行分析[4]。

2.1 人員合理配置和信息傳遞的合理性

合理高效的人員配置實(shí)效高質(zhì)量的工作團(tuán)隊(duì)，完成項(xiàng)目管理中的成員溝通和解決矛盾的渠道，形成較好工作氛圍，從而提高管理人員的工作效率。團(tuán)隊(duì)建設(shè)得好，就可以實(shí)現(xiàn)個(gè)人能力的放大，從而將個(gè)人目標(biāo)同集體織目標(biāo)，個(gè)人目標(biāo)與個(gè)人追求有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，達(dá)到組織最大限度的協(xié)同。

在路橋項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理部要完成縱向和橫向的信息溝通和傳遞，即上下級(jí)溝通，由于每個(gè)人看待問(wèn)題的角度不同，會(huì)產(chǎn)生輕重緩解方面的不同認(rèn)識(shí)，使得信息在流通過(guò)程中失真。常見(jiàn)的，技術(shù)部門(mén)對(duì)勞務(wù)分包隊(duì)伍給出技術(shù)交底時(shí)經(jīng)常與初衷發(fā)生偏差。橫向主要是指部門(mén)之間由于專(zhuān)業(yè)方向的不同，會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似于組織性壁壘而缺乏信息通道。

2.2管理模式中的存在問(wèn)題

由于路橋施工項(xiàng)目一般只是線形結(jié)構(gòu)物，且施工地點(diǎn)分散，常見(jiàn)管理模式主要由圖1所所示的2種模式。

圖中(a)模式對(duì)于跨部門(mén)間的溝通和協(xié)調(diào)具有顯著的效果，能完成高度的跨職能協(xié)調(diào)，當(dāng)組織通過(guò)傳統(tǒng)的縱向?qū)蛹?jí)鏈不再得到合適的控制，或者需要組織快速適應(yīng)外部環(huán)境，需要突擊任務(wù)，項(xiàng)目經(jīng)理傾向于分權(quán)方式時(shí)，這種組織模式就非常適用，這一模式會(huì)使項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的工作內(nèi)容和權(quán)力范圍大大減少，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人可更多精力集中于公司的發(fā)展工作，且對(duì)于可以大幅度提高工區(qū)各個(gè)部門(mén)的工作效率。但是，這一模式的缺點(diǎn)和他優(yōu)點(diǎn)一樣對(duì)應(yīng)，其失去了職能部門(mén)規(guī)模效益，一個(gè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人控制的職能部門(mén)變成了各個(gè)區(qū)負(fù)責(zé)人直接管理，這樣對(duì)于工作能力縱深發(fā)展以及更為技術(shù)的專(zhuān)業(yè)化顯然不利，同時(shí)還將伴隨有各個(gè)工區(qū)間的協(xié)調(diào)差的問(wèn)題。這對(duì)與多區(qū)間的路橋施工管理顯然會(huì)成為突出問(wèn)題。

圖b的管理組織模式下，職能部門(mén)可以實(shí)現(xiàn)所有具有與特定活動(dòng)相關(guān)的技能和知識(shí)的人安排在一起，例如，負(fù)責(zé)人下的工程部，所有與技術(shù)施工相關(guān)的工程師都在其中安排，這樣為整個(gè)組織提供了縱深的知識(shí)鏈。實(shí)踐表明，當(dāng)深度的技能實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)是至關(guān)重要，又當(dāng)組織需要通過(guò)縱向?qū)蛹?jí)鏈進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制，又或者效率成為工期成功的關(guān)鍵因素時(shí)，這一模式是路橋施工中最佳工作模式，其模式可以實(shí)現(xiàn)職能部門(mén)效率最優(yōu)化、最大化。這里每個(gè)工區(qū)僅用來(lái)作為施工生產(chǎn)單位，對(duì)于集中精力實(shí)現(xiàn)施工生產(chǎn)將會(huì)更有效。然而這種模式的也有其顯著的問(wèn)題，這是因?yàn)榻M織顯然需要協(xié)調(diào)更多的部門(mén)和跨部門(mén)間的探討，同時(shí)這對(duì)于外界環(huán)境變化顯然反應(yīng)遲鈍，同時(shí)造成縱向鏈管理出現(xiàn)更多的負(fù)擔(dān)，造成決策問(wèn)題不斷堆積，項(xiàng)目經(jīng)理無(wú)法實(shí)現(xiàn)足夠快速的反應(yīng)。

2.3路橋施工中的技術(shù)問(wèn)題

路橋施工中的技術(shù)問(wèn)題主要是發(fā)生在施工中過(guò)渡段發(fā)生的沉降現(xiàn)象，發(fā)生這一現(xiàn)象的原因有：橋臺(tái)堤壓實(shí)度不滿足要求，在道路的城市建設(shè)過(guò)程，橋梁、通道和明涵需要在臺(tái)背填土處治，而臺(tái)后填土壓實(shí)度就會(huì)發(fā)生工程管理方面的問(wèn)題，這樣施工過(guò)程會(huì)出現(xiàn)臺(tái)背填土壓實(shí)不足的問(wèn)題;在施工圖的設(shè)計(jì)中，會(huì)發(fā)生鉆探深度不夠，地質(zhì)鉆探布孔過(guò)少，導(dǎo)致不能明確探明軟基深度和軟土性質(zhì)等，這樣依然會(huì)發(fā)生軟基路段由于地基沉降出現(xiàn)的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象;現(xiàn)階段施工中，臺(tái)背路堤填土經(jīng)常利用砂類(lèi)、滲水性土作為填料，這樣在發(fā)生橋頭路堤沉降明顯的地方，經(jīng)常出現(xiàn)錐坡和護(hù)坡水毀，這樣導(dǎo)致臺(tái)背填土流失，路基的強(qiáng)度不斷降低，也會(huì)發(fā)生橋頭路堤不均勻沉降，即橋頭路堤邊坡防護(hù)措施不妥;在路基工程中，過(guò)渡段工程一般采取的措施有鋼筋混凝土過(guò)渡板、粗粒料填筑法等，這樣可以降低路橋間的沉降差異，從而減少路橋間的不平順，但是實(shí)際建設(shè)中一旦出現(xiàn)設(shè)計(jì)的錯(cuò)誤選擇等問(wèn)題，就會(huì)發(fā)生沉降現(xiàn)象。

此外，在我國(guó)路橋健康檢查報(bào)告中可知看,預(yù)應(yīng)力橋梁的裂縫病害也是一個(gè)普遍現(xiàn)象。產(chǎn)生裂縫病害的原因很多,而預(yù)應(yīng)力橋梁施工中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題,已經(jīng)成為值得注意的方向了。經(jīng)常出現(xiàn)的有預(yù)應(yīng)力橋梁的施工問(wèn)題有：預(yù)應(yīng)力超長(zhǎng)束一端拉張工藝的問(wèn)題;結(jié)構(gòu)砼開(kāi)始拉張的時(shí)間問(wèn)題;孔道壓漿質(zhì)量的問(wèn)題;后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問(wèn)題;后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的砼保護(hù)層失控問(wèn)題。另外預(yù)應(yīng)力錨具和孔道存在也是經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，包括：扁錨及其連接器應(yīng)用的問(wèn)題;預(yù)留孔道施工的問(wèn)題;錨具尺寸減小帶來(lái)的錨具質(zhì)量的問(wèn)題。

3 問(wèn)題的改進(jìn)建議

3.1施工管理方面的改進(jìn)

如如文中敘述那樣的面對(duì)路橋施工的各種問(wèn)題和權(quán)衡人員的困難，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：首當(dāng)其沖當(dāng)是管理人員工作素質(zhì)問(wèn)題，提高管理人員的思想素質(zhì)，不斷加強(qiáng)意識(shí)培養(yǎng)，提倡敬業(yè)精神和艱苦奮斗的工作作風(fēng)，欲破除過(guò)于陳舊的思想認(rèn)識(shí)，形成新的管理意識(shí)，有效的推動(dòng)管理人員增強(qiáng)操作和管理能力。其次組建一支高素質(zhì)、技術(shù)過(guò)硬的管理隊(duì)伍，這里主要需要選擇有文化、責(zé)任心強(qiáng)、懂技術(shù)、有管理經(jīng)驗(yàn)的人擔(dān)任設(shè)備管理工作，只有這種選擇，才能更好的保證科學(xué)合理的管理對(duì)施工人員進(jìn)行協(xié)調(diào)和安排;在路橋工程實(shí)施中大都需要先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備來(lái)完成，這樣設(shè)備的管理也是重要的一部分，其中避免“貪多貪全”的舊式采購(gòu)模式，對(duì)于提高設(shè)備的利用率和經(jīng)濟(jì)效益將會(huì)有一定的幫助。最后，對(duì)于管理模式的選擇也應(yīng)充分考慮各種環(huán)境變化和工作問(wèn)題。

3.2技術(shù)方面的改進(jìn)

而對(duì)于過(guò)渡段的沉降問(wèn)題應(yīng)從以下幾個(gè)方面改進(jìn)：加強(qiáng)過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)，在過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)有利于減少路橋間的沉降差，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后盡快安排過(guò)渡段陸地與一般填土路堤的施工，使用同樣壓實(shí)能量的壓實(shí)機(jī)械把過(guò)渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓;選擇減少路橋過(guò)渡段工后沉降的橋臺(tái)結(jié),樁接臺(tái)帽的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工時(shí)，過(guò)渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑，壓實(shí)均勻，壓實(shí)度易達(dá)到設(shè)計(jì)要求;實(shí)施路橋過(guò)渡段路堤填筑之前，應(yīng)該考慮各種土壤作對(duì)比試驗(yàn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)結(jié)果比較各種土壤確定最適過(guò)渡段路堤的填料，這樣就加強(qiáng)了路堤填料的選擇;臺(tái)背路堤填土與錐坡填土應(yīng)同時(shí)設(shè)計(jì)寬度一次填土，而在壓路機(jī)碾壓時(shí)需要確保壓實(shí)度和不損傷臺(tái)身，這樣是為了改進(jìn)壓實(shí)要求達(dá)到目的;在臺(tái)背回填區(qū)范圍內(nèi)考慮選擇強(qiáng)度高、透水性好的填料,提高臺(tái)背強(qiáng)度達(dá)到目的。對(duì)于預(yù)應(yīng)力方面存在的問(wèn)題，應(yīng)從設(shè)計(jì)到施工的所有技術(shù)人員進(jìn)行精心設(shè)計(jì)、保證工程順利施工，編制科學(xué)合理的施工方案嚴(yán)格按照施工驗(yàn)收規(guī)范、操作規(guī)程作業(yè)，同時(shí)應(yīng)不斷應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，這樣就能確保工程施工質(zhì)量避免問(wèn)題的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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