摘要：本文主要介紹市政道路路基常見通病產(chǎn)生原因，并提出加強數(shù)據(jù)監(jiān)控和施工監(jiān)督的必要性以及保證路基質(zhì)量控制方法和措施

關鍵詞：路基; 質(zhì)量通病; 原因 ;控制方法 ;改進措施

Abstract: This paper mainly introduces the common faults of municipal road reason, and put forward necessity of strengthen monitoring and supervision of construction and methods and measures of guarantee the subgrade quality control

Key words: roadbed; quality problems; reasons; control method; improvement measures

中圖分類號：TU45 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104(2012)01-0020-02

我國經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展，城市化進程加快，城市道路建設日新月異，給工程質(zhì)量管理工作帶來前所未有的挑戰(zhàn)，加之部分業(yè)主要求承建道路盡快投入運營，發(fā)揮社會效益，從而對施工質(zhì)量提出更嚴格要求。筆者針對城市道路路基常見的施工質(zhì)量通病，分析其成因與危害，探討城市道路施工質(zhì)量控制手段，達到提高工程質(zhì)量，控制工程成本的目的。

路基常見的通病

路基常見的通病主要有路基沉陷和縱向裂縫兩種。

路基沉陷的原因主要有：(1)填方路基由于壓實不足而下沉。(2)橋涵通道等構造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉。(3)軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。(4)路基土層含有有機物質(zhì)，長期潮濕狀態(tài)下腐爛形成空洞，失去支承力出現(xiàn)沉陷變形。(5)路基施工時，土壤含水量過大，超出壓實最佳含水量，填土無法到達規(guī)范要求的壓實度，從而給路基留下沉降的隱患。

縱向裂縫產(chǎn)生的原因主要有：(1)路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)�，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。(2)清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在邊部還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。(3)半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產(chǎn)生縱向裂縫。(4)路基壓實不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。

路基沉陷和縱向裂縫的危害是十分大的，直接影響到行車速度、車輛使用壽命、行車的舒適性和安全性，使城市道路的使用壽命縮短、維修養(yǎng)護費用增加。

加強數(shù)據(jù)監(jiān)控

路基沉陷和縱向裂逢的危害如此之大，加強施工數(shù)據(jù)監(jiān)控就是十分必要的。必須要做好如下幾方面工作。

1、完善試驗室人員和設備組成。工地試驗室應根據(jù)其所承擔的任務和規(guī)模配備至少一名專職試驗工程師、若干試驗技術員，并配備指導施工和自檢所必須的常規(guī)試驗儀器和設備，并保證其完好。

2、確保試驗數(shù)據(jù)的準確性。試驗數(shù)據(jù)的準確性和真實性在于試驗人員是否嚴格按試驗規(guī)程進行操作及有關負責人是否以真實的數(shù)據(jù)為依據(jù)。不準確的數(shù)據(jù)不能反映工程的客觀質(zhì)量，以致在工程質(zhì)量問題上作出錯誤的結論，因此，控制試驗室數(shù)據(jù)的準確性是非常必要的。

3、提高試驗數(shù)據(jù)的代表性。如：檢測一段路基壓實度時，如果對壓實好的部位檢測點數(shù)較多，對壓實不好的部位檢測點數(shù)較少，甚至不檢測，就難以真正全面反映這段路基的壓實度質(zhì)量。筆者認為：現(xiàn)場檢測壓實度應采用“紙上定點”的辦法，即對被檢測路段首先在紙上確定點位，確定點位的原則是對被檢路段范圍內(nèi)按梅花型布點，盡量做到布點的隨機性和均勻性，盡可能排除檢測人員主觀因素的影響，使得檢測的數(shù)據(jù)比較客觀、真實、全面地代表被檢路段的壓實質(zhì)量。

4、充分利用試驗數(shù)據(jù)服務于工程。獲得了可靠的試驗數(shù)據(jù)，就要重視和利用這些數(shù)據(jù)，用之來指導工程施工。如：含水量試驗數(shù)據(jù)能指導何時開始碾壓，現(xiàn)場壓實試驗能指導碾壓的遍數(shù)和碾壓厚度，土壤的力學試驗能說明土壤能否作為路基用土等等。

強化施工監(jiān)督管理

這項工作對城市道路工程施工質(zhì)量至關重要，必須要認真抓好。

1、加強對路基施工工藝控制。路基施工完畢后，質(zhì)量評價一方面可以通過試驗檢驗，另一方面可以通過使用來檢驗�？刂坡坊�的施工質(zhì)量，首先應從控制路基的施工工藝著手，它是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關鍵。

2、加強路基填筑之前的質(zhì)量控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：一是對原地面的質(zhì)量檢驗，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查。

3、加強碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。城市道路采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質(zhì)的壓實有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質(zhì)的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數(shù)。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。另外，嚴格控制路基碾壓前的填土表面平整性對碾壓效果也有相當?shù)奶嵘��?/p>

4、控制路基排水。路基遇水易出現(xiàn)浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌等導致道路損壞。因此控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量對確保路基工程的質(zhì)量是非常必要。路基排水一是路基與周圍排水系統(tǒng)的相關聯(lián)系，不能因汛期的到來而使路基長時間受水浸蝕，應形成排水流暢的完整的排水系統(tǒng)，二是道路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流槽、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等措施，能使道路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。

5、構造物銜接處回填土的質(zhì)量控制。構造物銜接處的回填包括橋臺臺背、通道墻身兩側、拱涵或圓涵兩邊及擋土墻壁背面的填土或填砂，這些部位若不采取特殊措施，常無法達到規(guī)定的壓實度，以后極易造成橋頭跳車的通病。此處回填的關鍵在于配備好壓實機具、選擇合適的填筑材料及填筑時施工質(zhì)量監(jiān)控。

6、注意路基施工過程的測量放樣。路基施工測量放樣有時易被施工單位忽視，在路基質(zhì)量檢查中，往往發(fā)現(xiàn)路基的中線偏位，路基寬度不足，填挖方邊坡與設計不符等現(xiàn)象，這些都會形成路基的施工質(zhì)量通病。其實，施工單位克服這一點就是要在放樣準確的基礎上做好護樁的工作，施工中隨時就可以恢復中樁和邊樁。這是保證路基施工質(zhì)量必不可少的工作之一。

此外，健全質(zhì)量管理體系也是防治路基質(zhì)量通病的重要措施�，F(xiàn)階段一般采用“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量管理體系，這中間最主要的是施工單位的企業(yè)自檢，只有經(jīng)自檢合格的工程才能申請報驗。

優(yōu)質(zhì)工程是靠施工企業(yè)做出來的。質(zhì)量就是企業(yè)的生命線，施工中嚴格執(zhí)行規(guī)范，加強質(zhì)量管理，完善質(zhì)量體系，把每一個工程都建成合格工程、滿意工程。

參考文獻：1. 《市政工程質(zhì)量通病及防治》 金榮莊 尹相忠等著 中國建筑工業(yè)出版社

2. 《市政工程項目監(jiān)理及質(zhì)量檢驗手冊》 鄭進玉 張佳生 楊緒超主編

陜西科學技術出版社

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