隧道工程管理建設的應用和對于預防機制中的各項指標與方針要點都是當前公路工程上一個戰(zhàn)略方式。以下就是相關的隧道工程技術介紹。

　　摘要：隧道由于其具有道路情況復雜、封閉的特殊性,一旦發(fā)生事故,往往造成人員傷亡、車輛損毀、交通堵塞等嚴重后果,因此隧道的交通安全問題應受到高度重視。新型的隧道照明技術能夠改善隧道行車環(huán)境,保證行車安全。光纖照明作為新興的隧道照明設備,它高效、節(jié)能的優(yōu)勢克服了傳統(tǒng)的不足,是未來隧道照明的趨勢,有著巨大的發(fā)展空間和應用領域。

　　關鍵詞：公路隧道,預防機制,隧道工程論文

　　1 公路隧道事故特點

　　與一般公路相比,隧道具有獨特的道路和環(huán)境特征�？紤]到隧道消防、安全及路面光照度等方面的問題,公路隧道內一般采用水泥路面,而隧道外多為瀝青路面。隧道是一個相對封閉的行車通道,其內部返潮嚴重,造成路面附著系數下降;通風性能較差易導致車輛排放的廢氣不易排出,與車輛泄漏的冷卻液、潤滑油混雜沉積于路面,進一步降低路面的附著系數。另外,山區(qū)氣候條件特殊,經常降雨、降雪、多霧,導致隧道入口處積水,冬季路面結冰,能見度下降等問題,使公路隧道行車安全受到嚴重威脅。隧道內交通安全隱患大,隧道內部唯一與外界相通的地方僅有兩端的出入口,一旦出現交通事故,整條路段都會深受其影響,甚至引發(fā)更為嚴重的事故后果[1]。

　　推薦期刊：《隧道建設》該刊主要刊載內容為國內外隧道及地下工程領域的新理論、新方法、新技術、新工藝、新設備、新材料、新經驗和工程實錄，相關領域的國內外科技信息、行業(yè)動態(tài)等。選稿突出創(chuàng)新性、實用性、系統(tǒng)性和導向性。發(fā)行的對象主要為全國各工程單位，其中包括中鐵系統(tǒng)、中水電系統(tǒng)、中交系統(tǒng)、中冶系統(tǒng)、中建系統(tǒng)、中煤系統(tǒng)、地方各建設系統(tǒng)、相關高校及科研機構。

　　公路隧道內交通事故有以下特征[2]:

　　(1)隧道交通事故主要有:追尾、撞壁、側翻等。追尾是隧道事故的主要形態(tài)。據統(tǒng)計隧道內發(fā)生追尾事故的車型大多是小汽車,由于小汽車速度比較快,在進入隧道的時候“黑洞效應”的時間相對比較長,容易產生追尾;其次是貨車,貨車由于制動能力差,在交通量較大的路段容易造成追尾事故。

　　(2)在隧道洞口外100m至隧道洞口以內300m區(qū)段,交通事故發(fā)生的概率偏高,多發(fā)生在隧道入口段、長下坡段、下坡彎道路段。

　　(3)南方多雨水地區(qū),水泥路面的隧道交通事故遠遠高于瀝青路面的隧道。惡劣的天氣條件會使路面結冰,形成水膜導致路面摩擦系數下降,大霧導致能見度低、駕駛員視線受阻等,容易導致交通事故。

　　2 隧道事故原因分析

　　駕駛員從亮處進入暗處即進入隧道,最初看不清任何東西,經過一段時間,視覺敏感度才逐漸增強,恢復了在暗處的視力,稱為“暗適應”。相反,從暗處突然來到亮處即駛出隧道,最初感到一片耀眼的光亮,看不清任何物體,只有稍等片刻才能恢復視覺,稱為“明適應”[3]。公路隧道出入口易發(fā)生交通事故,這與駕駛員的心理、生理變化及隧道口的設計都有關。其原因主要有以下幾個方面[4]:

　　(1)隧道進出口光線明暗變化太快,進出口照明不足,當司機駛入隧道時,由于隧道的“黑洞效應”,往往會先降低車速;待車輛進入隧道后,由于人眼對黑暗適應的滯后性作用,駕駛人會產生短暫的視覺盲區(qū),待適應后再加速。當司機接近隧道出口時,由于隧道的“自洞效應”,司機往往不能準確判斷與前車的間距,此時極易引發(fā)追尾事故。

　　(2)路面抗滑性能降低。隧道內外路面摩擦系數不一樣,車輛進入隧道的行駛速度稍有變化,車輛容易打滑使方向失去控制,發(fā)生撞擊側壁、側滑與后車或相鄰車道行車相撞。

　　(3)氣候條件影響,如嚴寒地區(qū)冬季降雪較大,春融期,隧道進出口路面易出現結冰現象,當司機經驗不足、安全意識不夠、不注意觀察路況,會導致車輛打滑,引發(fā)交通事故。

　　3 隧道照明要求

　　在隧道照明設計方面,許多國家確定了設計原則和標準:如美國IES、英國BS、日本《隧道照明設計指南》、國際照明協會的CIE標準及中國的《公路隧道設計規(guī)范》等。共同遵守的設計原則可歸納為以下幾點[5]:

　　(1)隧道內不管是白天或夜間均需設置基本照明;

　　(2)白天車輛進入隧道時,路面亮度應逐漸下降,使司機的視覺有一個適應過程,將入口段分為引入段、適應段和過渡段;

　　(3)確定引入段、適應段和過渡段的長度(S),通常按車速(V)以T=2s的適應時間來確定,可用S=VT/3.6(m)來估算;

　　(4)出口段也應設過渡照明,在雙向交通情況下和入口段相同;

　　(5)夜間出入口不設加強照明,洞外應設路燈照明,亮度不低于洞內基本亮度的1/2;隧道內應設應急照明,其亮度不低于基本亮度的1/10。

　　3.1 光纖照明

　　光導照明是目前普遍流行的一種新型照明裝置,比較成熟的是利用光導管技術為建筑內部提供照明。光纖照明早在20世紀30年代就已經被人們接受,在歐洲和美國,一些地鐵和隧道中已經采用了光纖照明,例如美國馬塞諸塞州波士頓的10000多英尺的隧道部分采用光纖照明替代常規(guī)燈具,并達到了預想的效果。光纖照明具有安全健康、設計靈活、便于維護、適用性強等優(yōu)點,自20世紀60年代以來就受到國內外學者的重視,各國先后投入了大量的資金用于這方面的研發(fā)。[6]

　　3.2 光纖照明的優(yōu)勢

　　光纖用于隧道照明的優(yōu)勢:

　　(1)節(jié)能。由于光纖照明系統(tǒng)采用的是高效率的進口燈泡作為光源,同等照明效果其對電能的消耗只是原用高壓氣體燈的額10%。而光纖作為傳光介質,它的定向性也是普通照明燈具所不能達到的。

　　(2)光線舒適。光纖作為新興的傳光介質,已經成為“綠色照明”領域中的重要一員,它的光譜均勻分布,光色平均柔和,濾除了大部分的紅外線和紫外線,有效的防止眩光的現象發(fā)生。它是最為接近自然光的光源,也就是最為人眼所接受的光源。

　　(3)先進。作為新型傳光材料,它的科技性顯得尤為突出。它電噪聲極地,沒有任何的聲音污染,自帶的散熱系統(tǒng)也可以滿足更惡劣的使用環(huán)境。

　　(4)易維護。照明系統(tǒng)是隧道工程中重要的組成部分,維修和更換的成本太高并且影響隧道的正常使用,所以使用易于維護的照明方式就顯得尤為重要。光纖照明系統(tǒng)解決了這一難題。

　　4 預防措施

　　4.1 增加交通信息提示標志

　　通過這一方法,使駕駛員較早地了解行車前方的路段情況,較早地做出反應和調整,避免交通事故的發(fā)生。

　　4.2 改善隧道照明

　　隧道照明的目的與道路照明相同的,均是為了給駕駛員提供良好的視覺環(huán)境,保障行車安全,提高運輸效率。通常情況下隧道照明分為接近段照明、入口照明、過渡段照明、中間段照明和出口照明。通過改善隧道不同路段的照明來改善駕駛員的視覺適應性,進而提高行車安全。

　　4.3 提高對駕駛員的行車要求

　　由于隧道出入口易發(fā)生交通事故,故駕駛員在進出公路隧道時應注意如下幾點:

　　(1)遇到視力疲勞可以停車休息一會兒,或下車活動身體,居高遠望,眨眨眼睛。

　　(2)控制駕駛速度,進入隧道前減速,開啟前照燈,增強進入隧道時的暗適應性。在隧道出口處司機切忌加速,出隧道200m內不得加速。

　　(3)特別注意不應將車停放在隧道口附近。進隧道時不超車,隧道中不超車,出隧道時更要嚴禁超車。[1]

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