摘要：隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展,施工技術(shù)和工藝的不斷進(jìn)步,人們對(duì)道路的綜合性能要求也越來越高，路基作為公路的基本載體，施工技術(shù)的高低直接影響著路基工程質(zhì)量的優(yōu)劣。文章作者對(duì)公路路基的施工方法進(jìn)行了簡(jiǎn)單闡述。

　　關(guān)鍵詞：公路路基;施工方法

　　公路是一種線形結(jié)構(gòu)物,而路基是這一線形結(jié)構(gòu)物的主體,它的質(zhì)量好與壞,直接關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量,實(shí)踐證明,沒有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基,就沒有穩(wěn)固的路面,路基是路面的基礎(chǔ)。因此,保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件。 基于這一認(rèn)識(shí),我們?cè)诜治鍪┕に�處地形、地質(zhì)、 水文和氣候等自然因素后,確定施工方案,采取相應(yīng)的施工方法。

　　一、公路路基施工要求

　　1.1 監(jiān)理工程師設(shè)定工作范圍，指定各種樹木、灌木、植物和其它東西的存留。承包商應(yīng)保留所有指定留下的各項(xiàng)內(nèi)容。指定保留區(qū)域的保護(hù)在工程師指定的區(qū)域內(nèi)，承包商負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)存的灌木叢、樹木和長(zhǎng)草區(qū)的保護(hù)和日常維護(hù)。

　　1.2 清理、去除殘?jiān)�、樹木遷移所有沒有指定留下的各種表面物體。樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等清理并挖掘殘根。道路挖掘區(qū)所有的樹樁和樹根都應(yīng)從路基完成地面之下不少于 50 厘米深的地方去除。樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實(shí)材料填充。

　　1.3 根據(jù)工程師的指令去除表土和對(duì)之進(jìn)行處理。一般來說，表土的挖出將只包括泥土，這種泥土能使植物繼續(xù)生長(zhǎng)。 在工程完工時(shí)這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，狀態(tài)應(yīng)和以前一樣。對(duì)任何指定區(qū)域的表土去除應(yīng)根據(jù)工程師的指令并達(dá)到要求的深度，并且表土應(yīng)和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修筑路堤斜坡，或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時(shí)，表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時(shí)的去除，以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上。在撒布之后，表土應(yīng)平整成平滑表面，得有雜草、樹根、草皮和大石頭。

　　二、公路路基施工方法

　　2.1 填前處理

　　(1)填方路段應(yīng)將原地面表層的種植土、草皮等清除,清除深度一般不小于 15cm。清除出來的含有許多植物根系的表土可以鋪在路堤邊坡上,以利植物生長(zhǎng),起到邊坡防護(hù)作用。

　　(2)在深耕(>30cm)地段,必要時(shí)應(yīng)先將土翻松、打碎,待含水量適合時(shí)(接近最佳含水量)進(jìn)行整平,然后用輕、重壓路機(jī)由兩側(cè)向中心進(jìn)行碾壓,待達(dá)到要求的密實(shí)度后,方可繼續(xù)填土施工,含水量過大時(shí)要采取翻松晾曬或摻灰處理。

　　(3)低洼潮濕地段,應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施,確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性,確保施工段內(nèi)無(wú)彈軟。

　　2.2 選擇填料

　　(1)一般的土和石都可以用作路堤的填料,用卵石、碎石、礫石、粗砂等透水性良好的填料,只要分層填筑分層壓實(shí),可不控制含水量;用粘性土等透水性不良的填料,應(yīng)在接近最佳含水量情況下分層填筑與壓實(shí)。

　　(2)淤泥、沼澤土,含殘余樹根和易于腐爛物質(zhì)的土,不能用作填料;透水性很差,且干時(shí)堅(jiān)硬難挖,具有較大的可塑性、粘結(jié)性和膨脹性,浸水后能長(zhǎng)時(shí)間保持水分,因而承載力很低,也不能作為路堤填料。

　　(3)如果土壤含水量偏大時(shí)可在路上晾曬或摻 6%石灰,這種摻灰方法不可能象做石灰土基層那樣均勻,使運(yùn)至路上的土個(gè)別部分含水量還偏大,攤鋪后不要急于碾壓,要在鋪開后,用犁翻拌,重耙切碎土塊,進(jìn)行晾曬,在此過程中,有局部摻灰少的可補(bǔ)摻,使含水量降至接近最佳含水量時(shí)再整形、壓實(shí)。

　　2.3 路堤填筑

　　(1)水平分層填筑法:即按照橫斷面全寬分成水平層次,逐層向上填筑,如果原地面不平,應(yīng)從最低處分層填起,每層土壓實(shí)厚度不應(yīng)超過 20cm。

　　(2)縱向分層填筑法:原地面縱坡大于 12%地段,可采用縱向分層填筑法施工,沿縱坡分層,逐層填壓密實(shí)。當(dāng)填至路堤的上部,仍應(yīng)采用水平分層填筑法,因?yàn)樗�是填筑路基的基本方�?最能保證填土質(zhì)量。

　　(3)在同一路段上要用到不同性質(zhì)填料時(shí),應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。

　�、俨煌�性質(zhì)的填料要分別分層填筑,不得混填,以免內(nèi)部形成水囊或薄弱面,影響路堤穩(wěn)定;路堤上部受車輛荷載的影響較大,一般將水穩(wěn)性、凍穩(wěn)性較好的土填在路堤上部,當(dāng)路堤下部可能受水浸淹時(shí),也應(yīng)用水穩(wěn)性好的土填筑。

　　②透水性較大的土填在透水性較小的土之下時(shí),如果兩者粒徑相差懸殊,應(yīng)在兩層之間加鋪過渡墊層,以免上層的細(xì)顆粒散落到下層內(nèi);如果透水性較小的土填在透水性較大的土之下時(shí),其頂面應(yīng)做成 4%的雙向向外橫坡,以免積水。

　�、劭v向同層次要改變填料種類時(shí),應(yīng)做成斜面銜接,且將透水性好的填料置于斜面的上面;填方相鄰作業(yè)段交接處若非同時(shí)填筑,則先填地段應(yīng)按 1∶1 坡度分層留好臺(tái)階,若同時(shí)填筑,則應(yīng)分層相互交迭銜接,搭接長(zhǎng)度不得少于2m。

　　④在嚴(yán)格控制填料含水量的前提下,按碾壓能力、天氣情況來確定當(dāng)天作業(yè)路段長(zhǎng)度,然后組織上土,控制填料含水量是確保路基施工質(zhì)量的第一關(guān)。在寬度上,測(cè)量先行,層層放樣,確保中心線不偏移,為保證削坡寬度和邊坡密實(shí)度,在施工中兩側(cè)比設(shè)計(jì)應(yīng)各加寬 20cm。

　　2.4 嚴(yán)格控制施工碾壓及密實(shí)度檢測(cè)路基施工壓實(shí)是關(guān)鍵,施工單位必須把壓實(shí)度放在首位。

　　(1)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

　　路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)路基填土的層次和公路的等級(jí)來確定相應(yīng)的壓實(shí)度。具體規(guī)定是:對(duì)于高等級(jí)公路路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn), 路槽底面以下0~80cm 應(yīng)不小于 95%,80~150cm 應(yīng)不小于 93%,150cm 以下應(yīng)不小于90%; 對(duì)于零填及路塹,路槽底面以下0~30cm 應(yīng)不小于95%。

　　(2)壓實(shí)方法

　　壓實(shí)土層的密度隨深度遞減,表面5cm 的密實(shí)度最高。碾壓時(shí),橫向接頭的輪跡應(yīng)有一部分重疊,具體排壓方法是第一臺(tái)滿輪前進(jìn),第二臺(tái)采用 1/2 錯(cuò)輪,第三臺(tái)以下采用 1/3 錯(cuò)輪,達(dá)到要求的密度和遍數(shù)后,再用振動(dòng)壓路機(jī)振壓,平整無(wú)輪跡為止,這樣能在短時(shí)間內(nèi)保證壓實(shí)遍數(shù),成型快,質(zhì)量好以利于發(fā)揮機(jī)械效率。

　　(3)壓實(shí)度檢測(cè)頻率

　　從大面積施工實(shí)際出發(fā),在確定分層壓實(shí)后,每千平方米施工單位自檢點(diǎn)不應(yīng)少于3 點(diǎn)(用灌沙法),檢測(cè)中心抽檢不少于1 點(diǎn),全部合格后監(jiān)理工程師才能允許施工單位進(jìn)行下一層土的填筑。壓實(shí)取樣位置不準(zhǔn)帶有傾向性,施工單位自檢基本上按照施工壓實(shí)段對(duì)角線方向確定點(diǎn)位。

　　2.5 路塹

　　對(duì)于挖方路塹,當(dāng)路槽底面達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后,用重型壓路機(jī)碾壓時(shí),如發(fā)現(xiàn)有局部彈軟現(xiàn)象應(yīng)翻松,換土或摻灰晾曬,當(dāng)含水量接近最佳時(shí)再整形、壓實(shí)。

　　2.6 碾壓過程的壓實(shí)施工

　　由于高等級(jí)公路路基壓實(shí)度高于一般公路，所以對(duì)碾壓過程的控制就更加嚴(yán)格。一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動(dòng)、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在 1.5~2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4~6 遍。

　　通過以上的分析，可以看出，為確保路基壓實(shí)度達(dá)到要求，應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手。

　�、俑鶕�(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié);

　�、谝虻刂埔�，在不增加工程投資的情況下采用級(jí)配好的填料;

　�、弁ㄟ^對(duì)選擇的路基填料進(jìn)行試驗(yàn)，選用最佳含水量;

　�、芴盍纤射伜穸葢�(yīng)嚴(yán)格控制;

　�、菽雺簷C(jī)械、順序及速度的選擇應(yīng)合理得當(dāng)。

　　路基施工的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)與施工方法，理論上認(rèn)為很簡(jiǎn)單，但在生產(chǎn)實(shí)踐中，由于施工環(huán)境、施工企業(yè)治理、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素的影響，往往造成局部地方路基壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求，運(yùn)營(yíng)過程中，在車輛荷載作用下，瀝青混凝土路面出現(xiàn)早期病害比較普遍， 因而縮短了公路的使用壽命，降低了公路服務(wù)水平，也給公路維護(hù)與治理在經(jīng)濟(jì)上帶來很大壓力。

　　三、結(jié)束語(yǔ)

　　總而言之，公路路基的施工方法，壓實(shí)并達(dá)到合理的密實(shí)度，是公路施工的重要工序，也是達(dá)到有關(guān)公路施工的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)公路使用壽命和服務(wù)質(zhì)量的重要保證之一。充分壓實(shí)可以發(fā)揮路基土的強(qiáng)度，減少路基在行車荷載作用下產(chǎn)生的永久變形，同時(shí)還可以增加路基土的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性，增強(qiáng)道路的使用性能和延長(zhǎng)道路的使用壽命。

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