摘要：近幾年來很多公路工程都在擴(kuò)建，應(yīng)運(yùn)而生的是一些先進(jìn)的施工技術(shù)，T型梁縱向拼接施工技術(shù)便是其中應(yīng)用范圍比較廣泛的技術(shù)之一。T型梁縱向拼接通常會(huì)采用上連下不連的施工方案對(duì)兩邊進(jìn)行拼接，新老橋上部結(jié)構(gòu)一般會(huì)借助拼接使得整體共同受力，這樣下部結(jié)構(gòu)就不會(huì)出現(xiàn)分離，可以獨(dú)立受力。本文主要探討了老橋拼接位置植筋、鉆孔、拼接縫混凝土施工等環(huán)節(jié)的施工技術(shù)，不僅降低了施工時(shí)拼接的難度，還使得拼接的施工程序得到簡(jiǎn)化，進(jìn)而確保施工的安全，也對(duì)同類工程施工有了一定的借鑒意義。

　　關(guān)鍵詞：公路擴(kuò)建,T型梁縱向拼接,質(zhì)量

　　1工程項(xiàng)目概況

　　某公路屬于該省公路水運(yùn)交通建設(shè)中非常重要的組成部分，也是該省區(qū)最早擴(kuò)建的公路項(xiàng)目之一。該公路工程里程為K446+000與K459+000，在對(duì)這段橋梁擴(kuò)建時(shí)應(yīng)該采取雙側(cè)外側(cè)拼寬方案。公路工程施工時(shí)，要保持道路的暢通，施工過程中所有的社會(huì)車輛都可以順利的通過，而且施工人員要謹(jǐn)遵一邊通車、一邊進(jìn)行施工的基本原則。

　　2公路橋梁拼接施工技術(shù)

　　2.1新加寬部分橋梁的施工準(zhǔn)備工作

　　施工人員在對(duì)新橋樁基及下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工前，要先派遣測(cè)量工作人員對(duì)橋位坐標(biāo)和高程復(fù)核，以免老橋數(shù)據(jù)和施工圖紙中數(shù)據(jù)不同，與此同時(shí)才可確保新老橋梁高程的順接與各墩位軸線能夠保持一樣。施工人員需在確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的前提下，才能對(duì)下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，特別是對(duì)支座墊石進(jìn)行施工時(shí)，要采用逐跨測(cè)量方法測(cè)出老橋橋面標(biāo)高，然后依據(jù)此確定新橋支座標(biāo)墊石的標(biāo)高，從而使得新舊橋面標(biāo)高可以順利銜接在一塊，但是一定要避免完全依照施工圖紙給出的數(shù)據(jù)開展施工作業(yè)，當(dāng)然這也是整個(gè)擴(kuò)建工程的重要特點(diǎn)之一。

　　2.2設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄

　　在架設(shè)新的拼接中梁前要先確定好新梁架設(shè)的位置，然后拆除老橋護(hù)欄，設(shè)置相應(yīng)的新的臨時(shí)防撞護(hù)欄，從而保證公路車輛能夠順利通行。從施工工藝可知，要把老橋沿護(hù)欄根部徹底切割掉，而且切割時(shí)要順著護(hù)欄根部和老橋邊梁翼緣一起進(jìn)行，其縱向5m為一節(jié)。切割后施工人員要每隔5m一節(jié)采用吊車將其吊到硬路肩跟行車道中間分界線位置，底部要墊平，背后還需采用砂袋進(jìn)行加固，從而增強(qiáng)護(hù)欄防撞效果。

　　2.3植入翼板鋼筋

　　為了確保新老橋拼接能夠取得預(yù)期的施工效果，原橋加寬側(cè)便梁護(hù)欄的寬度切掉后，施工人員還需把翼板上寬為20cm的混凝土鑿除；對(duì)于原來的翼板鋼筋不能扔掉，在施工現(xiàn)場(chǎng)�？梢姷缴舷聫澱鄣匿摻盥冻鰜恚�這時(shí)施工人員需把它焊接好，隨后按照原來橋翼緣板縱向距離將翼板鋼筋植入其中，對(duì)于原來的橋翼板鋼筋、植入筋和拼接中梁翼板預(yù)留的鋼筋都可以采用回形閉合箍將其焊接連接在一塊。

　　2.4新橋部位的施工

　　在老橋植筋以及鉆孔施工結(jié)束后，施工人員可以按照正常的施工工藝對(duì)新橋部位的梁板進(jìn)行架設(shè)，濕接縫以及橋面系進(jìn)行施工。然而施工過程中一定要注意以下幾點(diǎn)：

　　1）對(duì)加寬橋梁中梁進(jìn)行預(yù)制安裝，并且要把拼接部分的橫隔板里面精軋螺紋鋼筋穿過原橋外邊梁和加寬橋拼接中梁腹板孔道，再安裝該孔其它T梁并澆注加寬部分T梁間橫隔板、縱向濕接縫。否則，梁板架設(shè)完成后難以開展穿入工作；

　　2）施工人員在對(duì)濕接縫進(jìn)行施工時(shí)需在拼接中梁新橋一邊的每個(gè)橫隔板行車道上面制作預(yù)留孔，以便T梁下部張拉精軋螺紋鋼筋時(shí)施工人員可以上下吊放張拉所用的千斤頂。加寬橋的主梁架設(shè)在完成后需均載預(yù)壓，通常會(huì)采用堆載預(yù)壓的方式，其預(yù)壓值應(yīng)為3.3KN/m2；開始預(yù)壓后要在每個(gè)跨墩頂設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，最初兩周需要每天都對(duì)沉降情況進(jìn)行觀測(cè)，然后改成每周觀測(cè)一次，假如前后兩周的沉降差保持在mm以內(nèi)，就表示沉降比較穩(wěn)定，可以對(duì)后續(xù)橋梁拼接繼續(xù)施工。預(yù)壓放置期間要對(duì)外露鋼筋采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，以免鋼筋有銹蝕現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　2.5橋梁拼接施工

　　加寬橋面拼接處鋼筋比較密實(shí)，施工時(shí)要適當(dāng)對(duì)混凝土配合比進(jìn)行調(diào)整，振搗措施也要進(jìn)行改進(jìn)，以免混凝土澆筑質(zhì)量受到影響。原橋與加寬橋拼接位置的混凝土粘結(jié)界面有必要采取措施進(jìn)行加強(qiáng)，以促使接縫位置的混凝土、原橋處的混凝土和加寬橋位置的混凝土可以充分粘結(jié)在一塊。

　　4T型梁施工注意事項(xiàng)以及質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　1）施工人員在對(duì)原橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行切割、鑿除時(shí)，必須保證原橋結(jié)構(gòu)的完整、承載力充足，在此基礎(chǔ)上切割面施工人員才能采取必要的措施處理施工縫，需要鑿毛，這樣才能確保新老混凝土可以很好的連接在一起；

　　2）為了降低連接部分拼接前的沉降量，調(diào)整好跨中拱，施工人員要采取預(yù)壓方式調(diào)整，待橋面沉降穩(wěn)定后才可以開展拼接連接工作；

　　3）為了避免出現(xiàn)差錯(cuò)，施工放樣前要把施工圖紙給出的高程和坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，這點(diǎn)對(duì)于拼寬橋梁非常重要；

　　4）為了促使新建橋梁可以跟原來的橋梁平面對(duì)齊拼接好，施工人員要在施工放樣時(shí)對(duì)新拱橋橋梁的樁位采取雙向控制措施。工作人員需依據(jù)施工圖紙?jiān)O(shè)定好的樁位坐標(biāo)來放樁，接著將老橋墩臺(tái)的蓋梁邊線延長(zhǎng)到一定位置，一般延長(zhǎng)邊線需要跟施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的放樁位的中心擬合，所能運(yùn)行的橫向與縱向誤差都不能超過2cm。誤差超過的范圍一定要對(duì)新建橋樁基坐標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而確保新老橋可以對(duì)齊拼接。在對(duì)拼寬部分橋梁樁基進(jìn)行施工放樣時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)原橋墩、臺(tái)樁基錯(cuò)位不在誤差范圍內(nèi)時(shí)，施工人員要及時(shí)向設(shè)計(jì)與監(jiān)理人員上報(bào)；

　　5）原橋跟拼接部分要采用現(xiàn)澆濕接縫連接在一塊。為了確保橋梁施工及運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的結(jié)合面不會(huì)有收縮裂縫出現(xiàn)，施工人員要嚴(yán)格控制拼接處植筋跟鋼筋焊接的施工質(zhì)量，濕接縫及橫隔板澆筑要采取UEA來補(bǔ)償收縮混凝土，然而施工前需開展配比試驗(yàn)工作，對(duì)UEA摻量及膨脹率進(jìn)行嚴(yán)格控制，進(jìn)而確保橋梁的施工、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的結(jié)合面不會(huì)有收縮裂縫出現(xiàn)。澆筑混凝土?xí)r需連續(xù)澆筑，以免出現(xiàn)接縫，而且還需確保混凝土被振搗密實(shí)；做好澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為7～14天，這樣才能確保膨脹效能可以繼續(xù)增長(zhǎng)；6）施工人員在澆筑混凝土橋面板以及濕接縫時(shí)，需在混凝土結(jié)合面采取適當(dāng)?shù)蔫徝�措施，它的粗糙面凹凸不得低�?mm，隨后才可對(duì)其進(jìn)行清洗與保濕處理；另外結(jié)合面上要均勻的涂抹界面膠，隨后再對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑；

　　7）抗拔力必須確保被植入的鋼筋可以達(dá)到屈服強(qiáng)度時(shí)不會(huì)被拔出，施工前要做實(shí)地實(shí)物試驗(yàn)，在確保滿足施工要求后才能開展全面施工作業(yè)、植筋時(shí)要盡量避免給原有鋼筋造成損傷，它的破壞率要控制在15%以下，而且裂縫位置不能植筋。

　　8）新老橋拼接需要錯(cuò)開車輛行駛的高峰期，一般需在夜間開展施工作業(yè)，對(duì)于要施工的路段需要把拼接側(cè)單幅車道給封住，這樣就不會(huì)因?yàn)檐囕v荷載促使結(jié)構(gòu)發(fā)生振動(dòng)影響到濕接縫，從而使得拼接能夠取得較好的施工效果；

　　9）新舊橋梁的拼接：在左（或右）幅拼接完成后，施工人員要充分考慮砼強(qiáng)度問題，7天之內(nèi)允許行車、30天內(nèi)不允許行大車，因而要對(duì)貨車和重車通駛分流，這樣小車和客車就可利用另半幅來并道行駛。右（或左）幅橋在拼接過程中，上、下車流可以借助已經(jīng)施工完的左或者右幅橋雙向交通，根據(jù)此將相應(yīng)的限速、疏導(dǎo)以及告示等各種臨時(shí)標(biāo)志及情報(bào)板設(shè)置好，橋梁拼接在原則上要跟同幅路面的施工時(shí)段保持一致。在把半幅路面封閉時(shí)要借助該橋前后兩個(gè)中央分隔帶開口對(duì)交通進(jìn)行導(dǎo)流。

　　5結(jié)論

　　伴隨著經(jīng)濟(jì)日新月異的發(fā)展，普通的雙向四車道公路已經(jīng)很難滿足當(dāng)前龐大交通量的需求，而服務(wù)水平也有所下降，所以很有必要對(duì)原因公路工程進(jìn)行擴(kuò)建，而T型梁縱向拼接施工技術(shù)比較適用于大型公路的改造和擴(kuò)建。這種施工方法在加寬拼接橋梁時(shí)，加寬的橋梁和原橋之間受力比較明顯，彼此間影響不大，施工流程簡(jiǎn)單，所需植筋數(shù)量少，拼接施工難度不大，所以不會(huì)影響到道路交通的正常運(yùn)行，也給施工安全性提供了相應(yīng)的保證，此外還能節(jié)約工程造價(jià)成本，以便，取得極佳的經(jīng)濟(jì)效益。此外這種施工技術(shù)不會(huì)給沿路城市建設(shè)帶來太大影響，所占用的土地比較少，環(huán)保效果比較好，所以還帶來了極好的社會(huì)效益。

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