摘要：簡述改擴建公路路面縱向開裂的原因及其對路基穩(wěn)定的影響，并從理論與施工上論述解決改擴建高等級路面縱向開裂的措施。

　　關(guān)鍵詞：改擴建公路,路面,縱向開裂,防止措施

　　1概述

　　現(xiàn)在已投入使用的從低等級公路改擴建到高等級公路（包括高速公路）中，普遍存在一個問題：路面在新老路基結(jié)合部處出現(xiàn)不同程度的縱向開裂，并伴有沉降情況，開裂長度根據(jù)填方段落長度長短不同，而產(chǎn)生不同的開裂，有的從5m～30m，最長的可達500m，沉降值一般為10～30mm，有的甚至超過50mm，使車輛通過時產(chǎn)生傾斜，使司機和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛方向偏移，嚴重的可導(dǎo)致交通事故。筆者所施工過的彌師二級公路和江石一級公路在高填方地段和線路交叉填方地段路面不同程度出現(xiàn)縱向開裂情況。因此，如何解決改擴建高等級公路路面縱向開裂問題，本文提出了一點膚淺的認識與見解，從理論與施工上進行了摸索和探討。

　　2路面縱向裂縫產(chǎn)生的原因及其對穩(wěn)定的影響

　　2.1路面縱向裂縫產(chǎn)生的原因

　　2.1.1新老路基沉降不均勻產(chǎn)生的開裂

　　以前規(guī)劃和投資等原因修建了大量的二級公路或更低級的公路，由于經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)的迅速的發(fā)展壯大和人民的生活條件不斷改善，擁有大量的私家轎車，使現(xiàn)有的道路遠遠滿足不了現(xiàn)代的需要，必須進行對現(xiàn)有的低等級公路改造，提升其通行能力�，F(xiàn)在我國的公路存在大量的由原來的二級公路基礎(chǔ)上改擴建為一級公路或高速公路，一般沿老路一側(cè)加寬或兩側(cè)拼寬而成，形成新路面在老路的原有邊坡位置鋪筑而成。老路建成已有多年，路基沉降基本穩(wěn)定。而新建路基部分還存在大量的沉降，隨時間的推后才能逐漸穩(wěn)定，現(xiàn)在我國路基壓實度最大要求為96%，路面為98%，從理論上說壓實度沒有達到100%，所以存在沉降的可能。兩者在不同的密實的情況下，老路是穩(wěn)定的，而新路在沉降，就形成路面在新建路基位置被架空，經(jīng)過車輛荷載的作用下，路面就出現(xiàn)開裂情況，隨時間的推移，裂縫越來越長和越來越寬，可能造成路基滑移等情況。

　　2.1.2新路基地基土質(zhì)不良造成的沉降開裂

　　路基高填方地段大部分位于平壩或溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土。由于軟土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強和抗剪強度低等特點，假如軟弱地基沒有經(jīng)過處理，或者處理不到位，原地基不能承載路基的壓力，就形成路基沉降，又回到第一條說的老路是穩(wěn)定的，而新路在沉降，就形成路面在新建路基位置被架空，經(jīng)過車輛荷載的作用下，路面就出現(xiàn)開裂情況。

　　2.1.3新建路基填料壓縮引起路基的沉降開裂

　　路基填料因在碾壓時含水份，存在孔隙，施工中采取任何措施也難將填料顆粒間的孔隙完全消除，在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮，密實度逐漸增大，便在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路基沉降。路基填料本身在碾壓時就要求最佳含水量，但實際在施工中大部分都做不到最佳含水量要求，并且壓實度也不可能達到百分之百，有少許沉降是允許的。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件排水工程的設(shè)置等情況。但在改擴建的高等級公路中就出現(xiàn)新老路基沉降不均勻而產(chǎn)生的縱向開裂。

　　2.1.4施工單位施工質(zhì)量問題產(chǎn)生的沉降開裂

　　雖然我國高等級公路全部實行招投標(biāo)制，并且中標(biāo)的是大公司和大企業(yè)，但由于這些公司項目比較多，施工任務(wù)重，在投標(biāo)時做出的承諾在實際中完全達不到，大部分企業(yè)借助社會上的力量來完成施工任務(wù)，有大量的分包存在，在路基施工過程中質(zhì)量管理跟不上，有這樣那樣的原因不去管，或者檢測和監(jiān)督不到位，工程質(zhì)量達不到要求，這樣造成新建路基大量的沉降，使遠本就在老路邊坡上的新路面拉斷，而形成路面縱向開裂。

　　2.1.5施工工期緊造成的沉降開裂

　　業(yè)主在項目立項時就已確定工期目標(biāo)，但在公路改擴建工程中由于存在保通壓力大，社會輿論多的緣故，往往要求施工單位盡快縮短工期，路基本身需要經(jīng)過一段時間的自由沉降，才能鋪筑路面，但在實際是路基一完工就進行路面鋪筑，沒有經(jīng)過雨季的考驗或自由沉降就鋪筑路面，等通車后，由于工后沉降和新老路基沉降不均勻的緣故，造成路面縱向開了。

　　2.2路面開裂對路基的穩(wěn)定性和行車速度的影響

　　由于路面開裂沉陷隨著時間裂縫變長和變寬，外側(cè)路基下沉。到下雨的時候雨水隨著裂縫滲透到路基里面，隨著路基含水量的加大，路基的承載力降低，隨汽車荷載的作用下，路面破損面積越來越大，直至進行維修處理，另外在雨水的作用下，路基土的側(cè)壓力增大，對擋土墻抵抗力加大，最不利的時候可以推倒擋土墻，形成填方路基滑坡。外側(cè)路基下沉而形成了臺階，相當(dāng)于路基橫坡改變，車輛在正常路面行駛的時候是平穩(wěn)勻速的，當(dāng)?shù)铰访骈_裂位置時出現(xiàn)顛簸，車輛方向有所改變，使車輛的行駛速度受到不同程度的影響，駕駛員進行踩剎車，加快路面損壞程度，在雨天時車輛容易造成側(cè)滑和翻車事故。3防止改擴建公路路面開裂的措施

　　3.1新路基地基處理

　　處理新建路基軟弱地基，是控制路基沉降的關(guān)鍵。目前對路基軟弱地基處理，我們現(xiàn)在處理大體為深層處治和淺層處治，和淺層處治法等措施。如果地基的軟弱層比較深和厚，則采用深層處治，如國內(nèi)大部采用加固土樁法、料粒樁法、豎向排水體預(yù)壓法、堆載預(yù)壓法等進行處治，如果地基的軟弱層比較淺和薄，則采用淺層處治，如換填、各種墊層等。不管采用何種處治目標(biāo)都是防止路基下沉，保證路基的穩(wěn)定。

　　3.2選擇較好的填料

　　路基在填筑前應(yīng)選擇好取土場，進行各種土工試驗，以滿足路基填料要求，如果有條件最好選擇透水性好的填料，如選用摩擦角大、強度高、壓實快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、天然砂礫等。同時，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從老路中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外，從而減緩雨水的危害，而且也有利于改善壓實性能，使路基容易達到設(shè)計要求的密實度。由于改擴建工程工期要求比較緊，如采用普通填料壓實度不易達到要求，需要的碾壓時間比較長，并且在雨季無法施工，含水量不容易控制。3.3處理好新老路基結(jié)合部

　　在改擴建的公路中處理好新老路基結(jié)合部是保證路基穩(wěn)定的關(guān)鍵工作，由于老路一般建成有7年以上的時間，路基已經(jīng)穩(wěn)定，但在當(dāng)初可能所用的填料不一定是合格材料或是說不是最好的填料，從本人見證的好幾條改擴建公路原老路局部地段路基填料為就地利用的高液限粘土，該段路面情況就不好，已經(jīng)過多次修補。在進行路基填筑前，必須處理新老路基結(jié)合部，首先應(yīng)對老路邊坡處治，一般把老路邊坡挖成臺階式，臺階寬度在高度一米時，最小寬度為一米，并對臺階處理，一般增設(shè)縱橫向土工布碎石盲溝和片碎石墊層，以便老路路基滲出的水順利地排出路基外。另外在條件允許的條件，新老路基結(jié)合部鋪設(shè)多層土工織物加強路基抗滑能力，發(fā)揮土工織物與土之間的固鎖作用和摩擦作用。

　　3.4各參與方加強施工質(zhì)量意識

　　作為項目他應(yīng)該是統(tǒng)一的、是個整體，各參與方應(yīng)服從項目的整體利益，所以不管是誰施工各參與方應(yīng)加強質(zhì)量管理意識，不能逞一時之利或一時之快，應(yīng)從項目部到施工班組按要求認認真真進行路基施工，對每道工序進行檢查，檢查合格后才能下道工序施工，如果不合格應(yīng)堅持返工處理，不能留有后患。業(yè)主和監(jiān)理應(yīng)該加強質(zhì)量監(jiān)督工作，特別是監(jiān)理工程師應(yīng)加強巡查和旁站檢查，做好見證取樣和平行試驗，切忌把所有的檢查交由施工單位自己檢查。業(yè)主方要協(xié)調(diào)好監(jiān)理和施工雙方的工作，并明確監(jiān)理是業(yè)主委托對工程質(zhì)量進度和投資控制得一方，他代表的是業(yè)主，是業(yè)主的利益。

　　3.5項目應(yīng)有合理工期

　　現(xiàn)在我國進行改擴建的高等級公路由于交通流量比較大，并且所改造的公路是本地區(qū)交通樞紐，是幾座城市的交通命脈。所以在公路改擴建工程中由于存在保通壓力大，社會輿論多的緣故，致使業(yè)主方要求縮短工期，而采用的方法是增加機械設(shè)備、增加施工人員，有條件就施工，沒有條件就創(chuàng)造條件，大干快上，盡快完成施工是作為政治目的。雖然設(shè)備和人員增加了，但管理沒有跟上，很多存在質(zhì)量死角，很多地段沒有經(jīng)過檢測就進行下道工序。另外雖然按要求進行填筑，但沒有經(jīng)過正常的工后沉降，路基施工完就轉(zhuǎn)序交給路面單位進行路面鋪筑，大部分沒有經(jīng)過雨季的浸濕沉降，公路通車沒有多久就出現(xiàn)路面縱向開裂下沉等。因此在決策階段就應(yīng)該考驗合理的工期，以便保證路基按正常的施工工期進行施工，按規(guī)范施工，逐層檢測，不留隱患。施工出現(xiàn)堵車、保通壓力大這種情況，各參與方應(yīng)該右責(zé)任對社會上進行宣傳，以便得到社會的理解和支持，做到一切為了質(zhì)量，一切為了項目的利益。

　　4路面出現(xiàn)縱向開裂后處理措施

　　當(dāng)路面出現(xiàn)縱橫向開裂和伴有路基下沉的情況是，首先用乳化瀝青灌填裂縫，以便防止雨水滲透到路基里，對路基產(chǎn)生不利的影響。第二根據(jù)開裂和沉降的程度確定處治方案。一般輕微的裂縫則用乳化瀝青灌填裂縫就行，如果是中等則采用切除開裂位置的瀝青混凝土路面后重新鋪筑路面。如果開裂比較嚴重則采取路基注水泥漿，加強路基的密實性，注漿孔間距一般控制在1.5m范圍，深度根據(jù)填土高度確定，一般不超過15m，在注漿時應(yīng)觀察周圍路基的變化情況，如水泥漿從邊坡滲出，應(yīng)停止注漿，過一段時間后在繼續(xù)注漿，注漿壓力一般控制在0.6～1.0MPa。等全部注完后再把處理的部位瀝青混凝土切除重新鋪筑路面，局部嚴重地段增加鋼筋混凝土基層。另外只有下層沒有開裂的地段則采用加鋪瀝青混凝土層就可以。

　　5結(jié)語

　　在改擴建高等級公路路基填筑過程中重點應(yīng)該放在新老路基結(jié)合部，在條件允許的情況下應(yīng)加強新老路基結(jié)合部的處置力度。并在施工過程中加強質(zhì)量控制和監(jiān)督，確保路基穩(wěn)定，防止路面出現(xiàn)縱向開裂等情況。

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