摘要：保證路基工程的施工質(zhì)量，是公路工程施工的關鍵。文章針對如何控制路基工程質(zhì)量進行了探討。

關鍵詞：路基工程;施工;質(zhì)量控制

一、路基工程的特點

1、高填與深挖的路基增多。為了減少橫向交通干擾，必須在高等級公路設置供橫穿公路的行人和車輛通行的設施。對山丘區(qū)，可利用地形布置天橋式橫穿道。對平原區(qū)則只能以提高路基填土高度來滿足設置下穿式通道的要求。因此，在平原區(qū)修筑高等級公路，其路基填土高度一般應在4-5m以上。填土高度的增加，既增加了填土路堤的工程量，又要求填土材料具有良好的均勻性，施工時含水量和壓實度也應盡量均勻一致，以免引起路基發(fā)生過大或不均勻的沉降變形。由于高等級公路線形要求縱坡平緩，曲線半徑大，當路線通過山區(qū)或丘陵區(qū)時，則會山現(xiàn)較多的深挖或高填問題。對于深挖路塹，有可能因地質(zhì)、土質(zhì)和水文情況的變化，使路塹的路床出現(xiàn)軟弱土層及受地下水的侵襲，而使得路基強度降低。對于高填方路堤，應特別注意質(zhì)量;無論是深挖路塹還是高填路堤，均有高邊坡的穩(wěn)定問題。

2、特殊地質(zhì)條件的路基增多。由于高等級公路線形的重要性，路線通過不良地質(zhì)的機會較多。尤其在丘陵區(qū)，往往山于深挖和高填，使路基在軟十或強風化巖層上機會多。對路基工程而言，則需要考慮換土或改良和加固路基的問題，這就要求采取特殊施工工藝。

3、路基中的橋涵和通道增多。高等級公路—般采取全封閉或半封閉的方式，以保車輛的快速通行和安全行駛。由于公路要通過廣大農(nóng)村地區(qū)，為方便農(nóng)村人口生產(chǎn)與生活，需增設較多的小橋和過水的涵洞、灌溉虹吸管，以及人行或農(nóng)用機械通道。對于這些情況，要求路基施工時對橋涵和通道的臺背填土要碾壓密實。對于臺背填土壓實施工較麻煩，施工常被放松和疏忽，日后則發(fā)生較顯著的下沉，致使路基路面與橋涵、通道銜接不平順，影響行車。

4、取土借土矛盾增大。當路線通過山區(qū)丘陵區(qū)時，由于線形標準的提高，設計時難以考慮好土方的填挖平衡，有可能增大借土的數(shù)量和帶來公路用地范圍的人。這些問題必須充分考慮到。當路線通過平原區(qū)時，由于路基兩側(cè)大都為良田，且我國的人均耕地極少，為了減小取土占地的矛盾，有時不得不將路基成高架橋的形式。

二、路基工程質(zhì)量目標要求

1、路基應具有足夠的整體穩(wěn)定性

路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2、路基應具有足夠的強度

路基的強度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。因為行車荷載及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會影響路面的使用品質(zhì)。尤其是不均勻沉降，直接導致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時，也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過允許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。

3、路基應具有足夠的水溫穩(wěn)定性

路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。因此，對于路基，不僅要求具有足夠的強度，而且還應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應具有一定的水溫穩(wěn)定性。

4、路基應確保排水通暢

路基施工應自始至終確保排水通暢。路基施工前，應首先設置完善臨時排水系統(tǒng)。永久排水設施應確保排水通暢，并力求內(nèi)在及外觀質(zhì)量優(yōu)良。

5、上、下邊坡穩(wěn)定美觀

上邊坡防護應首先確保安全、耐久。同時應注意施工質(zhì)量的內(nèi)實外美。下邊坡防護的型式較多，在確保施工內(nèi)在質(zhì)量的同時，應高度重視工程外觀質(zhì)量。

6、小橋涵應內(nèi)實外美

小橋涵的施工，應做到內(nèi)實外美。以往小橋涵的施工，往往不夠重視，質(zhì)量難以保證，尤其是外觀質(zhì)量往往較差。

三、路基工程施工質(zhì)量的控制

1、施工前的準備工作

開工前要對設計文件進行認真審閱，詳細了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，在發(fā)現(xiàn)與設計文件中有誤和不符的地方應及時上報設計單位，待設計單位核實修改后，方可開工。對地表土不良土質(zhì)進行認真清除，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì) (鹽漬土，膨脹土等 )必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。

2、重視路基填筑試驗路段試驗結(jié)果

路基填方施工前，承包人應進行路基填筑材料的現(xiàn)場壓實試驗，現(xiàn)場試驗應進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止。路基填筑試驗路段的試驗結(jié)果對大范圍路基施工的施工組織設計具有重要的指導意義，它對充分利用投入的人力、物力、財力、控制施工成本、控制壓實質(zhì)量、降低工程返工率、節(jié)約工期都具有不可估量的作用。所以，為了提高路基施工質(zhì)量，應切實重視路基填筑試驗路段試驗結(jié)果的指導作用。

3、路基填料控制

應盡量選擇當?shù)氐牧己猛亮�，以保證路基的強度和穩(wěn)定性。為了便于對路基施工及對路基填筑品質(zhì)的監(jiān)測進行指導，要對路基的物理力學性質(zhì)進行確定，測定其最佳含水量及最大干容重。當路基土的力學性質(zhì)及氣候、水文條件影響路基施工質(zhì)量時，一般可采取下列方法對路基土進行處理：

1)摻加石灰。該法適用于淤泥質(zhì)土、含水量比較高的耕地土，當換土不經(jīng)濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰穩(wěn)定土來填筑路基。

2)摻加粒料。對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的措施處理。

3)其它方法。對含水量偏大的土，在季節(jié)適宜且工期允許的情況下，采取晾曬，待含水量合適時及時碾壓。用水泥穩(wěn)定土也是常用的方法，該法適合特殊部位、面積比較小的情況，因造價比較高，一般不宜采用。但遇有特殊土，如膨脹土、垃圾腐殖土時則必須換土。

5、填土層的碾壓

路基施工必須分層填筑，分層碾壓。一般路段松鋪厚度小于或等于 30cm，構(gòu)造物兩側(cè) (橋涵頭處理 )松鋪厚度不得大于 15cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度大于或等于 10cm，不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于 50cm(兩層 )。路基填筑必須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。在碾壓過程中，要把含水量控制好，要確保壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工。在選擇壓實設備方面上，應根據(jù)不同填土類型和壓實厚度進行選擇，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。

6、加強檢查填土松鋪厚度

在路基土方施工中，影響壓實度的主要因素是填土層厚度的大小。必須時刻記住填土層超過其允許厚度時，其整個填土層壓實度是不容易達到技術標準的。按要求土方壓實度的檢測試坑深度應是整個填土層的厚度。但在壓實度檢測中，其試坑一般只有 15-20cm，它所表明的只是和這一厚度相對應的填土壓實度，如果用這個壓實度檢驗值代表壓實厚度不相同的填土層的壓實度，那是不客觀的。而在實際施工中，有些施工企業(yè)正是從這種不規(guī)范的壓實度檢驗中獲得了“合格”的檢驗數(shù)據(jù)，并以此代表了包括超過規(guī)定填土厚度在內(nèi)的整個填土層的壓實度。這種做法的結(jié)果必然是路基的整體強度和穩(wěn)定性達不到技術標準的要求。

三、結(jié)束語

路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通，對國民經(jīng)濟建設具有重要意義。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會提高路基的耐久性。

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