摘要：隨著社會(huì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市的交通狀況成為與人們生活息息相關(guān)的問(wèn)題。但與此同時(shí)，由于地鐵大都是建在繁華的市區(qū)中，這就給我們的施工帶來(lái)了一定程度的技術(shù)難度。本文就是通過(guò)對(duì)關(guān)于地鐵工程施工危險(xiǎn)源辨識(shí)的研究，為施工安全管理提供保障，在能力范圍內(nèi)將危險(xiǎn)降到最低。

關(guān)鍵詞：地鐵;工程施工;危險(xiǎn)源辨識(shí)

前言

由于人們居住環(huán)境的不斷優(yōu)化和生活水平的提高，人們出行的次數(shù)和距離也均有所增加，因此，交通流量也相應(yīng)大幅度的上漲。面對(duì)如此情況，僅僅憑借公共汽車(chē)已經(jīng)無(wú)法解決實(shí)際問(wèn)題了，與此同時(shí)，我國(guó)城市用地十分的有限，沒(méi)有辦法無(wú)限制的擴(kuò)展道路，這個(gè)時(shí)候，在城市中建設(shè)地鐵勢(shì)在必行。地鐵時(shí)常被視為“綠色交通”，它具有運(yùn)輸量大、耗能低、速度快、不誤點(diǎn)、污染少等特點(diǎn)。但從另一個(gè)方面分析，與一般地面工程相比，地鐵建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)要求高、技術(shù)復(fù)雜，加上周邊環(huán)境影響，導(dǎo)致施工安全風(fēng)險(xiǎn)尤其高。

一、危險(xiǎn)源辨識(shí)概述

所謂的危險(xiǎn)源，指的是“可能導(dǎo)致傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)”。具體的可大致分為兩類(lèi)，一是指人為因素所造成的危險(xiǎn)，即工作人員的行為因素;第二是指物理因素，當(dāng)然物理狀態(tài)又是受管理人員影響的，而往往在地鐵建設(shè)施工中危險(xiǎn)源就是這兩的因素的組合。

在談到危險(xiǎn)源的辨識(shí)問(wèn)題，在這個(gè)過(guò)程中人們往往容易犯經(jīng)驗(yàn)式的錯(cuò)誤，也就是說(shuō)在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，大家更加注重尋找現(xiàn)象所呈現(xiàn)的物的因素，而忽視了管理人員在其中的行為所造成的影響。這也就為大家提了一個(gè)醒，在一樁安全事故中，要想獲得充分的危險(xiǎn)源辨識(shí)，就要善于從人的行為出發(fā)來(lái)找根源，從物的狀態(tài)來(lái)找原因。其中辨識(shí)的范圍應(yīng)包括所有的進(jìn)場(chǎng)人員、所有的作業(yè)區(qū)域、所有的施工機(jī)具、所有的施工過(guò)程，以及所有常規(guī)和非常規(guī)活動(dòng)。當(dāng)然，在整個(gè)危險(xiǎn)源辨識(shí)過(guò)程中，方法很多，但一定要要注意的一點(diǎn)就是：多角度的思考，防止遺漏。

二、地鐵施工項(xiàng)目危險(xiǎn)源分析

1、安全事故影響要素

地鐵施工安全事故的影響因素主要有四個(gè)方面：環(huán)境、人、材料和機(jī)械。

首先環(huán)境因素主要體現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面：第一，由于施工過(guò)程中溫度、通風(fēng)、采光、噪聲、振動(dòng)等方面的缺陷會(huì)導(dǎo)致施工整體環(huán)境的不佳，這些因素是導(dǎo)致地鐵施工事故的主要環(huán)境因素。第二，施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)發(fā)生無(wú)法預(yù)料的突發(fā)狀況，例如地質(zhì)災(zāi)害等。第三，施工現(xiàn)場(chǎng)自身環(huán)境狹小、雜亂的缺陷。

人的影響因素主要指的是不安全行為、工作態(tài)度、工作能力幾個(gè)方面。例如，設(shè)計(jì)人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的缺乏，導(dǎo)致計(jì)算失誤;再或者是施工人員操作不當(dāng)、違章作業(yè)、安全防護(hù)措施不到位;以及管理人員工作分配不合理等。

材料原因具體是指材料儲(chǔ)存、整理有缺陷，材料質(zhì)量不合格、材料適用性不足。

機(jī)械原因是指設(shè)備老化、裝置失靈，機(jī)械強(qiáng)度不夠，機(jī)械質(zhì)量不合格所造成的安全事故。

2、地鐵施工事故

在地鐵施工過(guò)程中常見(jiàn)的幾中安全事故分別為坍塌、機(jī)械傷害、高處墜落、觸電、物體打擊、起重傷害、中毒等。其中發(fā)生的最多的事故為坍塌，其次還有機(jī)械傷害和物體打擊發(fā)生的頻率也比較高。下面就以這三個(gè)事故類(lèi)型為例具體談一談。

坍塌事故就是建筑物、構(gòu)建物、堆置物、土石等設(shè)計(jì)、擺放不合理而發(fā)生的倒塌并造成傷害的事故。一旦地鐵隧道坍塌就會(huì)使地面的交通中斷，施工期延長(zhǎng)，成本增加，甚至是嚴(yán)重的人員傷亡。

機(jī)械傷害，發(fā)生機(jī)械傷害的原因主要是因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)引起的絞入、碾壓、拖帶傷害或是機(jī)械運(yùn)作時(shí)零部件的飛出傷害以及機(jī)械設(shè)備失靈、不合格所帶來(lái)的傷害。

物體打擊事故造成愿意主要是由于一部分的建筑施工是在露天進(jìn)行，以外的落下物、飛來(lái)物、滾石都會(huì)造成傷害，因?yàn)樗�很難預(yù)防，所以發(fā)生的幾率比較大。

三、地鐵工程施工危險(xiǎn)源辨識(shí)的控制與落實(shí)

任何一個(gè)大的建設(shè)項(xiàng)目都是由許多個(gè)單項(xiàng)工程組成的，而單項(xiàng)工程是由單位工程組成的，單位工程又可以分為部分項(xiàng)工程，因此，要保證整個(gè)施工過(guò)程中的危險(xiǎn)源的辨識(shí)，只需辨識(shí)出部分項(xiàng)工程施工過(guò)程中存在的危險(xiǎn)源。根據(jù)上述對(duì)于地鐵施工項(xiàng)目危險(xiǎn)源分析以及結(jié)合實(shí)際情況，要想緩解并降低風(fēng)險(xiǎn)，就必須及時(shí)的做好控制策略，與此同時(shí)更要將其落實(shí)到位。

所謂的控制措施我們可以從三點(diǎn)入手：第一，消除風(fēng)險(xiǎn)，這是最理想的控制措施。所謂消除風(fēng)險(xiǎn)，就是在進(jìn)行施工之前對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行嚴(yán)格檢查，是否存在安全隱患或者潛在的安全風(fēng)險(xiǎn);第二，降低風(fēng)險(xiǎn)，使之達(dá)到可接受的程度;第三，個(gè)體防護(hù)，這是一種相對(duì)比較被動(dòng)的措施。當(dāng)采取前兩項(xiàng)措施仍不能達(dá)到可接受的程度時(shí)，可使用個(gè)體防護(hù)。以上三個(gè)措施實(shí)相符關(guān)聯(lián)的，針對(duì)某一個(gè)危險(xiǎn)源，能徹底消除風(fēng)險(xiǎn)固然最好，但如果不能做到，我們也要通過(guò)第二或第三個(gè)策略將傷害降到最低。例如，在使用一些有毒材料時(shí)，消除風(fēng)險(xiǎn)的方法就是不使用，但顯然是行不通的，但必須使用的情況下我們只有通過(guò)使用防毒面具等減少傷害。

提出了風(fēng)險(xiǎn)的控制策略，確保落實(shí)實(shí)施就顯得更加重要，具體的我們可以通過(guò)針對(duì)擬定的控制措施是否能消除風(fēng)險(xiǎn)或使風(fēng)險(xiǎn)降低到容許水平;擬定的控制措施是否可行，實(shí)施有無(wú)困難;財(cái)力狀況是否允許，是否最佳解決方案;是否會(huì)導(dǎo)致新的危險(xiǎn)源，能否克服等這幾個(gè)角度結(jié)合實(shí)際，明確相關(guān)人員的具體職責(zé)和權(quán)限，確保各項(xiàng)措施得到落實(shí)。只有將擬定的計(jì)劃真正的落到實(shí)處，工作人員建立安全保證的意識(shí)，最終才能有效快速的完成地鐵施工項(xiàng)目，同時(shí)也將風(fēng)險(xiǎn)降到了最小。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)代化城市中，擁堵的交通給人們出行帶來(lái)不便，建設(shè)地鐵勢(shì)在必行，但在地鐵的施工過(guò)程中環(huán)境、人為、材料、機(jī)械等原因會(huì)帶來(lái)安全事故的各種隱患，這是值得我們每一個(gè)人驚醒的問(wèn)題。與此同時(shí)，我們只有結(jié)合實(shí)際情況擬定出可行的控制風(fēng)險(xiǎn)的策略，并且積極地落實(shí)到位，雖說(shuō)不能完全消除風(fēng)險(xiǎn)，但也能達(dá)到人們可接受的程度。地鐵建設(shè)是我國(guó)未來(lái)城市建設(shè)的重要部分，持續(xù)關(guān)注和探究關(guān)于地鐵工程施工危險(xiǎn)源辨識(shí)的問(wèn)題，對(duì)于現(xiàn)在和未來(lái)都有著深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]張佳.成都市建設(shè)工程施工安全重大危險(xiǎn)源監(jiān)督管理研究[D].重慶大學(xué).2006年.

[2]陽(yáng)光.地鐵工程施工危險(xiǎn)源辨識(shí)研究[D].《華中科技大學(xué)》.2009年.

[3]王松平;陳勇華.杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)地質(zhì)條件及主要巖土工程問(wèn)題[J].浙江建筑.2010年02期.

[4]張秋福.鄭州地鐵工程項(xiàng)目施工安全管理研究[D].南京理工大學(xué).2011年.

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自：http://www.jinnzone.com/kejilw/gonglugongchenglw/18813.html