摘要：當(dāng)前，我國高速公路在山區(qū)的發(fā)展速度越來越快，將工程設(shè)計(jì)作為基礎(chǔ)，結(jié)合山區(qū)高速公路橋梁的特點(diǎn)，對山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)中的出現(xiàn)的問題和重點(diǎn)進(jìn)行分析和研究。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路;橋梁設(shè)計(jì)

山區(qū)高速公路本身在地形地質(zhì)上就會有很大的復(fù)雜性。根據(jù)這些，平、縱、橫三個方面就是路線布置時(shí)所受到的限制，通常情況下，平曲線多成為其中的突出表現(xiàn)，平面半徑較小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。在山區(qū)高速公路橋梁中，也具備以上的特點(diǎn)，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設(shè)計(jì)中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。鑒于以上特點(diǎn)，對于山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)可以從上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)三個方面來說明。

一、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

橋梁在山區(qū)高速公路中占有著很大的比重，但是通常情況下，大跨徑橋梁在其中的特殊性相對來講還是很少的。所以，比較簡單的路徑橋梁在其中占有的數(shù)量是比較多的，針對這類型橋梁的設(shè)計(jì)原則，其實(shí)就是在設(shè)計(jì)的時(shí)候會比較方便，所耗費(fèi)的資金也是比較少的。通常情況下，在小于30m跨徑的橋梁空心板、預(yù)制T梁、預(yù)SUD、箱梁等結(jié)構(gòu)形式中，它能夠發(fā)揮著重要的作用，針對那些35m、40m、50m跨徑的橋梁，要將梁的受力特點(diǎn)作為依據(jù)，T梁或者小箱梁是選擇的最好方式。

站在造價(jià)的角度上進(jìn)行分析，跨徑在20m以下的，想要經(jīng)費(fèi)損耗小一些的方法就是在橋梁中運(yùn)用空心板截面，并且空心板的高度是最低的，針對跨徑較小的，并且沒有很高凈空的時(shí)候，選擇空心板截面是最好的。站在受力的角度上進(jìn)行分析，40m、50m跨徑較大的橋梁，選擇T梁截面會更適合一些。小箱梁不管是在造價(jià)方面，還是在施工的簡便程度上，再或者是受力方面等，空心板和T梁之間的一種截面就是選擇最好的方法。所以，這對25m~35m跨徑的截面，小箱梁就是最適合它的結(jié)構(gòu)形式。

二、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

下部構(gòu)造設(shè)計(jì)主要指橋梁墩臺的設(shè)計(jì)。對于常見高度的橋墩，即墩高小于40m 的橋墩多采用柱式墩或Y 型薄壁墩，其中又以柱式墩最常用。柱式墩分圓柱和方柱。圓柱施工時(shí)外觀質(zhì)量易控制，且與樁基銜接方便，平原地區(qū)使用較多。但從美觀角度來說，方柱棱角分

明，與上構(gòu)梁體協(xié)調(diào)，有一定的視線誘導(dǎo)性，較美觀。從受力上看，截面積相等的圓柱和方柱，方柱的抗彎剛度要大于圓柱，受力優(yōu)于圓柱，當(dāng)體系為連續(xù)剛構(gòu)時(shí)，方柱可以方便的調(diào)節(jié)兩個方向的尺度來調(diào)整墩柱的剛度，從而達(dá)到調(diào)整墩柱受力的目的。從施工角度說，圓柱施工更簡單，方柱與樁基銜接一般需增設(shè)樁帽，增加了工程量，而且對于山區(qū)地形橫坡較陡，增設(shè)樁帽會增加挖方工程量，易引起邊坡失穩(wěn)。Y 型墩施工較復(fù)雜，在墩高較矮時(shí)，從工程造價(jià)上考慮不經(jīng)濟(jì)。但Y 型墩相當(dāng)于獨(dú)柱雙肢，在墩高較高時(shí)，Y 型墩只需一套模板，在山區(qū)地面橫坡差異較大時(shí)，或地面情況受限無法采用雙柱橋墩時(shí)，Y 型墩則顯示其優(yōu)點(diǎn)。若地面橫坡差異大，修建雙柱墩則會形成“高低腿”，同一橋墩，兩個墩柱受力差異較大，Y 型墩則不出現(xiàn)此問題，同時(shí)，橫坡差異大時(shí)，雙柱墩的兩套模板搭設(shè)費(fèi)工費(fèi)料，且對邊坡穩(wěn)定影響較大，Y 型墩為獨(dú)柱，不存在此問題。在墩高較高時(shí)，從造價(jià)上講，Y 型墩占有優(yōu)勢。因此，對于常見墩高，設(shè)計(jì)中采用哪種墩柱形式應(yīng)根據(jù)具體地形、上部結(jié)構(gòu)形式、墩高等綜合考慮。

山區(qū)高速公路橋臺一般采用重力式U 型臺、肋式臺、柱式臺。根據(jù)《墩臺與基礎(chǔ)》規(guī)定，U 臺控制的填土范圍一般為4 ～ lOm，所以U 臺高度最好控制在10 米之內(nèi)。山區(qū)橋梁U 臺一個顯著特征就是橫向、縱向橫坡陡，為了適應(yīng)地形，減少開挖，節(jié)約圬工方量，U臺設(shè)計(jì)時(shí)必須合理分臺階。樁柱式橋臺由于抗推剛度小，當(dāng)聯(lián)長較長，臺后填土較高時(shí)不宜使用，一般臺后填土高度宜控制在5m 以下，聯(lián)長宜控制在150m以內(nèi)。埋置式肋式臺適用范圍廣一些，但也不宜太高，不宜超過12m。山區(qū)高速公路縱向地形陡峭，往往不能設(shè)置錐坡，這時(shí)采用柱式臺或肋式臺就會受到較大限制。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較差時(shí)，往往會出現(xiàn)u 臺下設(shè)置樁基的情況。

三、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)就是山區(qū)高速公路橋梁中對常見的基礎(chǔ)。在地質(zhì)情況良好的地段，擴(kuò)大基礎(chǔ)的方法是采用的主要方法，而且選擇的時(shí)候也是很多的。如果對樁基礎(chǔ)進(jìn)行采用，那么地質(zhì)情況較好的地段通常都是將嵌巖樁作為選擇的方法，摩擦樁則是在地段不好的情況而選擇的。山區(qū)地質(zhì)的一大特點(diǎn)就是大的方面一般符合地質(zhì)變化規(guī)律，但局部地段地質(zhì)復(fù)雜多變，往往同一橋位處，由于斷層的影響，相鄰很近的橋墩可能處在不同的地質(zhì)構(gòu)造帶上。、

因此，對于具體一座橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)的多樣性、復(fù)雜性則是其特點(diǎn)，特別是當(dāng)橋位處出現(xiàn)斷層、巖溶、軟弱夾層等不良地質(zhì)時(shí)，更增加了基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的難度�？傊�，山區(qū)高速公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)橋位處基礎(chǔ)所處具體地質(zhì)情況來逐一分析。

四、結(jié)語

當(dāng)在山區(qū)高速公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要可以滿足規(guī)范，應(yīng)該將地形條件、平面線形、橋墩高度等作為依據(jù)，將橋型方案確定下來，在橋型結(jié)構(gòu)的選擇上，要以安全適用形式優(yōu)美作為依據(jù)，同時(shí)，對結(jié)構(gòu)的受力以及變形的分析也要更具有準(zhǔn)確性，這樣的話，施工運(yùn)營階段，結(jié)構(gòu)的安全才能得到保障。

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