摘要：隨著高速公路的迅速發(fā)展，在公路建設(shè)中，橋頭出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象已成為公路的多發(fā)常見病害，嚴重影響行車的平穩(wěn)性和安全性，是目前軟土地區(qū)修筑公路的難題之一，也是公路修筑的一個急待解決的重要課題。

關(guān)鍵詞：橋頭跳車;原因;分析;預(yù)防;措施

在公路建設(shè)中，橋頭出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象已成為公路的多發(fā)常見病害，是公路修筑的一個急待解決的重要課題。橋頭產(chǎn)生跳車的主要原因是橋頭與路基的沉降差所致，它與地基條件、填筑材料、施工機械設(shè)備以及施工工藝等諸多因素有關(guān)。

一、橋頭跳車的主要原因

橋頭跳車是由于橋臺與其后路基沉降不均勻造成了橋臺和路基頂面的沉降差而產(chǎn)生的。當(dāng)沉降差超過2cm以上時，將使此處的路面斷裂，從而使行車產(chǎn)生明顯的顛簸和不適。

1.地基沉降。由于橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎(chǔ)，在路基營運荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。特別是由于軟弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、滲透系數(shù)小的特點，地基沉降更為嚴重，并且需要相當(dāng)長的時間才能趨于穩(wěn)定。

2.臺背填料的壓實問題。高等級公路臺背回填的壓實，雖然采用了重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，壓實度要求在95%以上，但是有些工程的臺后填料采用的是砂類土或透水性材料，這些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及車輛荷載的作用下，孔隙率逐漸降低，臺后填料在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形。根據(jù)試驗及相關(guān)研究資料表明，路基填料本身的壓縮變形為路基填筑高度的1%。高等級公路臺后回填高度一般都較高，因而臺后填料的壓縮變形也就相應(yīng)較大。一些施工單位質(zhì)量意識淡薄，往往達不到規(guī)定的壓實遍數(shù)，這樣壓實度就很難保證在95%以上，從而為以后的壓實變形留下了很大的空間，這也是工后填料壓實變形很大而導(dǎo)致臺后沉降的主要原因。

二、預(yù)防橋頭跳車的措施

1.地基預(yù)壓處理。預(yù)壓處理就是在擬建橋臺處，先填土預(yù)壓，待地基強度提高到一定程度后，挖去填土，再建造結(jié)構(gòu)物。有時為了加速地基固結(jié)下沉，在填筑路堤時，還可預(yù)先把土填得比設(shè)計高度高一些，或加寬填土寬度，待沉降穩(wěn)定后再挖除超填部分。這種預(yù)壓或超載預(yù)壓的方法，可以說是處理軟弱地基最有效、最經(jīng)濟的方法，它不僅可以解決橋頭的跳車問題，而且可以解決臺后填土的不均勻沉降問題。(1)分級加載控制標(biāo)準(zhǔn)。路堤中心線地面沉降速率不大于1.0cm/晝夜，坡腳水平位移速率不大于0.4cm/晝夜。若超過這一數(shù)值則立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制標(biāo)準(zhǔn)方可繼續(xù)施工;(2)超載卸載控制標(biāo)準(zhǔn)及路槽開挖時間的確定。超載填土路堤的預(yù)壓期大于設(shè)計規(guī)定時間且路堤中心線地面連續(xù)3個月沉降速率小于0.8cm/月方可卸除超載，繼而進行路槽開挖;(3)在預(yù)壓期內(nèi)不應(yīng)在路堤上做任何工程，只允許添加由于沉降而引起的附加填土。當(dāng)路堤中心點沉降大于20cm后，必須及時補償填土至設(shè)計所要求的超載預(yù)壓高程;(4)路堤堆載施工前應(yīng)做好排水溝、集水井等施工排水措施，保證基底干燥，并設(shè)置永久性平面和高程控制基點;(5)路堤填土前須清除地表雜草、樹根、農(nóng)作物等。

2.地基加固處理。地基加固處理是最有效的防治橋臺跳車的方法之一，尤其是軟弱地基。由于地基加固的費用占總投資的比重很大(約三分之一以上)，所以，要認真選取經(jīng)濟、有效的加固方案。(1)對產(chǎn)品質(zhì)量的控制。要求塑料排水板須符合設(shè)計要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品須有資質(zhì)的廠家提供，并有出廠檢查合格證，運至工地后，須按規(guī)定頻率抽取樣品進行檢驗，合格后方可使用;(2)施工工藝需按以下程序進行：整平原地面——構(gòu)筑土拱層——機具就位——塑料排水板穿靴——攢入套管——拔出套管——割斷塑料排水板——機具移位——攤鋪砂墊層。路基拱層采用級配碎石構(gòu)筑時，應(yīng)在拱層構(gòu)筑前先打設(shè)排水板;(3)為防止排水通道堵塞，要求塑料排水板濾管材料具有一定隔離土顆料和滲透功能，應(yīng)等效于0.025mm孔隙，滲透系數(shù)應(yīng)不小于規(guī)范要求。施工現(xiàn)場堆放的塑料排水板盤帶應(yīng)適當(dāng)覆蓋，以防暴露在空氣中老化;(4)為防止塑料排水板固定不牢，要求其穿靴時，須將其端部穿過預(yù)制靴頭固定架，對折帶子長約10cm，固定聯(lián)結(jié)牢固。

三、合理使用填筑材料

由于土的內(nèi)摩擦角較小，加之壓實質(zhì)量的影響，所填路基的壓縮沉降一般較大。因此，橋臺后的回填應(yīng)選用摩擦角大、強度高、透水性好的填料，如砂礫、礫石、連續(xù)級配碎、石灰穩(wěn)定土等，并且壓實速度快，加載后能在短期內(nèi)完成變形。在自己參與的高等級公路工程的施工過程中，后臺填土多采用輕質(zhì)填料，常用的材料為粉煤灰，其目的就是減少填方容重，減輕填方土體對地基的壓力，從而達到減少地表以下土層排水固結(jié)產(chǎn)生的沉降。對粉煤灰的原材料質(zhì)量，施工應(yīng)從以下幾方面加以控制。

1.粉煤灰的級配要符合要求。細粒過多，材料的摩擦角會減少，影響壓實度;反之，細粒過少，粗顆粒易壓碎，壓實成型困難。根據(jù)實踐經(jīng)驗，筆者認為粉煤灰的粒徑含量宜大于45%，粉煤灰的燒失量宜小于12%。

2.控制好粉煤灰的含水量。一般常用的是濕排灰和調(diào)濕灰，其含水量較大，直接上路攤鋪壓實，無法達到規(guī)定的壓實度。因此，到運至工地的粉煤灰一定要求在場地上堆高瀝水，以降低含水量，然后再上路攤鋪壓實。

3.提高填筑材料的壓實度。影響路基壓實效果的主要因素有含水量、碾壓層的厚度、壓實機械的類型和功能、碾壓遍數(shù)以及地基的強度等。首先要調(diào)整填筑材料的含水量，由擊實試驗所得的擊實曲線圖有一峰值，此處的干密度為最大，稱為最大干密度，與之對應(yīng)的含水量則稱為最佳含水量。只有在最佳含水量的情況下壓實效果最好。同時其壓實的土水穩(wěn)定性最好。所以對含水量過大的土，可采用翻松晾曬或均勻摻入石灰來降低含水量;對含水量過小的土，則灑水濕潤后再進行壓實;壓實機械對一定含水量填筑材料的壓實狀態(tài)有很大影響，必須高度重視，精心施工。

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